Per què la "Full Self-Driving Beta 9" de Tesla no és segura a cap velocitat | Opinió

La "conducció autònoma completa" de Tesla ha estat promocionada i promesa sense parar, però encara està en desenvolupament.

Dins de l'habitació d'un adolescent enfosquit (què passa amb una finestra oberta?), la beta d'Age of Empires IV podria veure Genghis Khan i les seves hordes mongoles posar en perill la vida de molts pagesos xinesos. 

Però a les carreteres dels Estats Units, la prova beta de l'última versió (9.0) de la funció de conducció automàtica completa (FSD) de Tesla podria posar en perill mortal els usuaris reals de la carretera i els vianants, en l'experiment cap d'ells va acceptar formar-ne part.

Sí, ara mateix hi ha uns 800 empleats de Tesla i uns 100 propietaris de Tesla que utilitzen vehicles habilitats per FSD 9 als EUA (a finals de juliol es va publicar una actualització v9.1 relativament petita), a 37 estats (la majoria a Califòrnia). retornant dades a les "xarxes neuronals" de Tesla dissenyades per aprendre d'aquesta experiència i ajudar a millorar els sistemes Autopilot i FSD. Una gota al vast oceà d'automòbils dels Estats Units, però suficient per plantejar preguntes.

Autopilot és el paquet d'assistència al conductor existent de Tesla basat en el control de creuer adaptatiu, l'assistència de manteniment de carril, el canvi automàtic de carril i l'aparcament automàtic. 

El nom ha generat un acalorat debat i, tot i que entenc que fins i tot en el context d'un avió comercial, el pilot automàtic no és l'experiència lliure de mà (i ment) dels "peus al tauler" que va ajudar a Hollywood a fer-ho així, la percepció és tot. , i utilitzar aquest nom és ingenu en el millor dels casos i imprudent en el pitjor.

La qual cosa fa que encara sigui més dubtosa la comercialització del que encara és el "Sistema avançat d'assistència al conductor" de nivell 2 SAE (hi ha sis nivells) com a "Full Self Driving".

FSD es basa gairebé exclusivament en càmeres i micròfons; Tesla va eliminar recentment el radar i mai no desplega la tecnologia de teledetecció "Light Detection and Ranging" (Lidar) molt utilitzada perquè no és necessària. 

De fet, a l'esdeveniment del Tesla Autonomy Day a principis del 2019, el conseller delegat Elon Musk va dir que els que utilitzen lidar en la seva recerca de conducció autònoma estan fent una "tasca estúpida".

Els cínics podrien dir que les càmeres compactes són una bona manera de reduir els costos unitaris, però fins i tot si aquest enfocament és més barat, la possible integració d'una càmera d'imatge tèrmica FLIR podria reforçar el taló d'Aquil·les actual de l'enfocament només de la càmera... mal temps. El que ens porta de nou al desenvolupament del sistema a la via pública.  

Per descomptat, els empleats de Tesla que utilitzen FSD 9 han passat per un programa intern de qualitat i proves i els propietaris han estat seleccionats en funció del seu excel·lent rendiment de conducció, però no són enginyers de disseny i no necessàriament faran el correcte. cosa tot el temps.

Aquests cotxes no disposen de cap sistema especial que garanteixi la vigilància i l'atenció del conductor. I perquè consti, Argo AI, Cruise i Waymo estan provant actualitzacions de programari en instal·lacions privades tancades, amb conductors especialment entrenats que controlen els vehicles.

Un dels passos més importants amb FSD 9 és que ara el sistema pot (sota la supervisió del conductor) navegar per les interseccions i els carrers de la ciutat.

Musk va suggerir que els conductors de FSD siguin "paranoics" en el seu enfocament, suposant que alguna cosa podria sortir malament en qualsevol moment.

Veient el respectat enginyer de Detroit Sandy Munroe caminar amb Chris (@DirtyTesla de Dirty Tesla a les xarxes socials i el president del Michigan Tesla Owners Club) en el Model Y amb motor FSD 9 d'aquest últim, il·luminant.

Chris, un descarat fan de Tesla, confirma que "encara molt per fer. Realment comet molts errors".

Afegeix: "És molt més lliure que la construcció pública d'Autopilot, que sembla estar encallat al seu camí. Si creu que cal moure's per la línia central per sortir del camí del ciclista, ho farà. Has d'estar preparat per quan ho faci i quan no ho faci".

Chris diu que de vegades durant un viatge el sistema no està "segur" del que veu. "De vegades prenc el control quan s'acosta massa a una paret, massa a prop d'alguns barrils o alguna cosa així", afegeix.

En declaracions a Consumer Reports sobre les proves FSD 9, Celica Josiah Talbott, professora de l'Escola d'Afers Públics de la Universitat Americana a Washington, DC, que estudia vehicles autònoms, va dir que les Teslas equipades amb FSD Beta 9 en vídeos que ha vist en acció. "gairebé com un conductor borratxo" lluitant per mantenir-se entre els carrils.

"Es retorça cap a l'esquerra, es retorça cap a la dreta", diu. "Si bé les seves cantonades de la dreta se senten força sòlides, les seves cantonades de l'esquerra són gairebé salvatges".

I no és que aquests siguin problemes amb la dentició en una fase inicial. Aquesta és una tecnologia que fa molt de temps que està "gairebé a punt". Musk va dir que FSD estarà "funcionalment completa" a finals del 2019. Durant anys, Tesla ha cobrat per prometre excessivament però no lliurar perquè no va oferir el 100 per cent.

La idea és que el Tesla que compreu avui sigui compatible amb FSD, i l'actualització a l'aire activarà la funcionalitat que heu prepagat tan bon punt estigui a punt.

El 2018, FSD valia 3000 dòlars en el moment de la venda (o 4000 dòlars després de la compra). La caiguda de principis del 2019 fins als 2000 dòlars sens dubte va emocionar els que ja estaven tossint, però el preu ha augmentat constantment a mesura que continua el desenvolupament.

El "pilot automàtic" es va convertir en estàndard mentre que la variant FSD va pujar a 5000 dòlars, i a mitjans del 2019, quan Elon Musk va anunciar la conducció autònoma completa "en 18 mesos", va pujar a 6000 dòlars, després a 7000 dòlars, 8000 dòlars i fins a 10,000 dòlars. a finals de l'any passat.

Un parell de coses aquí. Segons Chris de Dirty Tesla, les notes de llançament de FSD reforcen la idea que "sempre has d'anar amb compte, mantenir les mans al volant".

Fins i tot l'estàndard SAE Level 3 (que és un gran pas, i FSD 9 no és L3) diu que "el conductor ha de romandre alerta i preparat per prendre el control". No autònom. No conducció totalment autònoma.

Llavors, quin és el punt? Els propietaris de Tesla estan provant un producte de programari que ja han pagat i que haurien d'haver rebut fa anys. I la necessitat d'un seguiment constant fa que el procés sigui més estressant i potser menys segur, ja que el conductor endevina la següent acció del sistema. 

L'octubre de 2019, Musk va tuitejar: "Definitivament tindrem més d'un milió de robots taxis a la carretera l'any vinent. La flota es desperta amb una actualització a l'aire. Això és tot el que cal".

La lògica és que ja hi ha molts vehicles Tesla a la carretera (20 milions és una exageració), i amb l'aplicació per a telèfons intel·ligents de Tesla que encara no s'ha llançat, la vostra inversió en FSD desbloqueja el potencial d'una valuosa, generadora d'ingressos i totalment autònoma. actiu.

Però el juliol d'aquest any, Musk va canviar notablement la seva posició, tuitejant: "La conducció autònoma generalitzada és un problema difícil, ja que requereix resoldre una part important de la IA real. No esperava que fos tan difícil, però en retrospectiva, les dificultats són evidents. Res té més graus de llibertat que la realitat".

Potser aquest és un cas de millor tard que mai, perquè no importa com es provin, un Tesla autònom de nivell 5 que compleixi la promesa de "conducció totalment autònoma" en un futur proper és tan probable com fàcil. pols. neu a Uluru. 

I quant de temps esperaran els futurs propietaris de Tesla pel FSD que van pagar, en alguns casos fa anys, i com de satisfets estaran quan (si?) finalment arribi, serà interessant veure-ho.