Per què un cotxe amb carburador s'atura quan premeu el pedal del gas?
Contingut
Al carburador, aquest efecte es realitza primer mitjançant tubs d'emulsió, que produeixen la barreja primària de combustible i aire en determinades proporcions.
Malgrat que els cotxes amb motors de carburador s'han deixat de fabricar durant molt de temps, centenars de milers, si no milions, d'aquests vehicles encara circulen per les carreteres de Rússia. I tots els propietaris d'aquest vehicle haurien de saber què fer si un cotxe amb carburador s'atura quan premeu el gas.
Com funciona un carburador
El funcionament d'aquest mecanisme es basa en un procés descobert pel físic italià Giovanni Venturi i que porta el seu nom: l'aire que passa prop del límit d'un líquid arrossega les seves partícules juntament amb ell. Al carburador, aquest efecte es realitza primer mitjançant tubs d'emulsió, que produeixen la barreja primària de combustible i aire en determinades proporcions, i després al difusor, on l'emulsió es barreja amb el corrent d'aire que passa.
Un tub Venturi, és a dir, un difusor o un tub d'emulsió, només funciona eficaçment a una determinada velocitat de l'aire. Per tant, el carburador està equipat amb sistemes addicionals que normalitzen la composició de la barreja aire-combustible en diferents modes de funcionament del motor.
Dispositiu carburador
El carburador només funciona amb eficàcia quan totes les seves peces, així com tot el motor, estan en bon estat i ajustats. Qualsevol mal funcionament comporta un canvi en la composició de la mescla aire-combustible, que canvia la velocitat de la seva ignició i combustió, així com la quantitat de gasos d'escapament alliberats com a resultat de la combustió. Aquests gasos empenyen el pistó i a través de les bielles fan girar el cigonyal, que, al seu torn, converteix l'energia del seu moviment en energia de rotació i parell.
Per què s'atura un motor de carburador
El principi de funcionament d'un motor d'automòbil, independentment del tipus de combustible i del mètode de subministrament, és el mateix: entrant als cilindres a través de les vàlvules d'admissió, la barreja aire-combustible es crema, alliberant gasos d'escapament. El seu volum és tan gran que augmenta la pressió al cilindre, de manera que el pistó es mou cap al cigonyal i el fa girar. Arribant al centre mort inferior (BDC), el pistó comença a moure's cap amunt i les vàlvules d'escapament s'obren: els productes de combustió surten del cilindre. Aquests processos es produeixen en motors de qualsevol tipus, de manera que més endavant només parlarem dels motius i mal funcionaments pels quals la màquina del carburador s'atura en moviment.
Mal funcionament del sistema d’encesa
Els cotxes equipats amb un carburador estaven equipats amb dos tipus de sistemes d'encesa:
- contacte;
- sense contacte.
Contacte
En el sistema de contactes, la sobretensió necessària per a la formació d'una espurna es forma durant la ruptura dels contactes units a la carcassa del distribuïdor i l'eix giratori. El bobinatge primari de la bobina d'encesa està connectat permanentment a la bateria, de manera que quan el contacte es trenca, tota l'energia emmagatzemada en ell es converteix en un potent augment de la força electromotriu (EMF), que provoca una pujada de tensió al bobinatge secundari. L'angle d'avanç d'encesa (UOZ) s'estableix girant el distribuïdor. A causa d'aquest disseny, els contactes i el sistema d'ajust mecànic de l'SPD són les parts més vulnerables.
Sistema d'encesa per contacte - vista interior
La sortida de la bobina està connectada a la coberta del distribuïdor del distribuïdor, des de la qual es connecta al control lliscant mitjançant una molla i un contacte de carboni. El control lliscant muntat a l'eix del distribuïdor passa pels contactes de cada cilindre: durant la descàrrega de la bobina, es forma un circuit entre aquesta i la bugia.
Sense contacte
En un sistema sense contacte, l'arbre de lleves de la culata (culata) està connectat a l'eix distribuïdor, sobre el qual s'instal·la una cortina amb ranures, el nombre de la qual correspon al nombre de cilindres. Un sensor Hall (inductor) està instal·lat a la carcassa del distribuïdor. Quan el motor està en marxa, l'arbre de lleves fa girar l'eix distribuïdor, de manera que les ranures de la cortina passen pel sensor i hi formen polsos de tensió de baixa tensió.
Sistema d'encesa sense contacte desmuntat
Aquests polsos s'alimenten a un interruptor de transistor, que els dóna prou potència per carregar la bobina i formar una espurna. S'instal·la un corrector d'encesa al buit al distribuïdor, que canvia la UOZ en funció del mode de funcionament de la unitat de potència. A més, l'UOZ inicial s'estableix girant el distribuïdor respecte a la culata. La distribució de l'alta tensió es produeix de la mateixa manera que en els sistemes d'encesa per contacte.
Falles
A continuació es mostren les principals avaries dels sistemes d'encesa:
- UOZ incorrecte;
- sensor Hall defectuós;
- problemes de cablejat;
- contactes cremats;
- mal contacte entre el terminal de la coberta del distribuïdor i el control lliscant;
- control lliscant defectuós;
- interruptor defectuós;
- cables blindats trencats o perforats;
- bobina trencada o tancada;
- bugies defectuoses.
Aquests defectes són comuns a qualsevol cotxe amb carburació. Però els cotxes equipats amb un injector es veuen privats d'ells a causa d'un disseny diferent del sistema d'encesa.
POD incorrecte
No és difícil comprovar l'UOZ en una màquina de carburador, per això n'hi ha prou amb afluixar la fixació del distribuïdor i girar-lo una mica en sentit horari o antihorari. Si el paràmetre s'estableix correctament, en girar en la direcció d'augmentar la UOZ, les revolucions primer augmentaran, després baixaran bruscament i l'estabilitat de la unitat de potència es veurà alterada. Això es deu al fet que en ralentí l'angle és lleugerament més petit, de manera que quan el gas es pressiona fortament, el corrector de buit augmenta la UOZ fins al punt en què el motor produeix la velocitat màxima, que, juntament amb la injecció de combustible addicional. , assegura una alta acceleració del motor.
Per tant, quan un propietari d'un cotxe sense experiència diu: prem el gas i el cotxe s'atura al carburador, primer recomanem comprovar la posició del distribuïdor.
Sensor Hall defectuós
Un sensor Hall defectuós bloqueja completament el funcionament de la unitat de potència i, per comprovar-ho, connecteu un oscil·loscopi o un voltímetre amb una alta resistència d'entrada als seus contactes i demaneu a un assistent que engegui l'encesa i giri l'arrencada. Si el mesurador no mostra pujades de tensió, però es subministra energia al sensor, aleshores és defectuós.
Problemes de cablejat
Els problemes de cablejat fan que o l'alimentació no arribi on es necessita, o bé els senyals generats per un dispositiu no arriben a l'altre. Per comprovar-ho, mesura la tensió d'alimentació a tots els dispositius del sistema d'encesa, i també comproveu el pas dels polsos de baixa i alta tensió (per a aquest últim, podeu utilitzar un estroboscopi o qualsevol altra eina adequada).
Comprovació de la tensió en els dispositius del sistema d'encesa
Corrector d'encesa al buit defectuós
Qualsevol propietari d'un cotxe pot comprovar-ne el servei. Per fer-ho, traieu la mànega que va al carburador d'aquesta peça i connecteu-la amb el dit. Si el corrector està en bones condicions, immediatament després de treure la mànega, la velocitat de ralentí hauria de baixar bruscament i l'estabilitat del motor també es veurà pertorbada, i després de connectar la mànega, XX s'estabilitzarà i augmentarà lleugerament, però no arribarà. el nivell anterior. A continuació, feu una altra prova, premeu amb força i el pedal de l'accelerador. Si premeu el gas i el cotxe amb el carburador s'atura, i després de connectar el corrector tot funciona bé, aleshores aquesta peça funciona i no requereix reemplaçament.
Mals contactes
Per identificar els contactes cremats, traieu la coberta del distribuïdor i inspeccioneu-los. Podeu comprovar el funcionament de l'encesa de contacte amb un tester o una bombeta: la rotació de l'eix del motor hauria de provocar sobretensions. Per comprovar la coberta del distribuïdor, canvieu el provador al mode de mesura de resistència i connecteu-lo al terminal central i al carbó, el dispositiu hauria de mostrar aproximadament 10 kOhm.
Control lliscant defectuós
En sistemes sense contacte, el control lliscant està equipat amb una resistència de 5-12 kOhm, comproveu la seva resistència, substituïu-la si cal. Quan comproveu els contactes de la coberta del distribuïdor, busqueu acuradament els mínims rastres d'esgotament; si n'hi ha, canvieu la peça.
Interruptor defectuós
Per comprovar l'interruptor, mesura la tensió d'alimentació i assegureu-vos que rep senyals del sensor Hall, després mesureu el senyal a la sortida: la tensió ha de ser igual a la tensió de la bateria (bateria) i el corrent és de 7-10 A. Si no hi ha senyal o no és el mateix, canvieu l'interruptor.
Cables blindats trencats
Si es foren els cables blindats, una espurna saltarà entre ells i qualsevol part connectada a terra, i la potència i la resposta de l'accelerador del motor cauran dràsticament. Per provar-los si hi ha una avaria, connecteu un tornavís al terminal negatiu de la bateria i feu-lo passar pels cables, una espurna confirmarà la seva avaria. Si creieu que el cable està trencat, connecteu-hi un estroboscopi, el més a prop possible de l'espelma, si no hi ha senyal, el diagnòstic es confirma (tot i que pot haver-hi un problema amb el distribuïdor).
Bobina d'encesa trencada o trencada
Per comprovar la bobina d'encesa, mesura la resistència dels bobinatges:
- 3–5 ohms primaris per a contacte i 0,3–0,5 ohms per a sense contacte;
- secundari per a contacte 7-10 kOhm, per sense contacte 4-6 kOhm.
Mesura de la resistència a la bobina d'encesa
La manera més fiable de comprovar les espelmes és instal·lar un nou conjunt en lloc d'ells, si el rendiment del motor ha millorat, es confirma el diagnòstic. Després de 50-100 km, desenrosqueu les espelmes, si són negres, blanques o foses, heu de buscar un altre motiu.
Mal funcionament del sistema de combustible
El sistema de subministrament de combustible inclou:
- tanc de combustible;
- gasoducte;
- filtres de combustible;
- bomba del combustible;
- vàlvula de retenció;
- vàlvula de dues vies;
- mànegues de ventilació;
- separador.
Tots els elements estan connectats hermèticament entre si i formen un sistema tancat en el qual circula constantment el combustible, perquè entra al carburador sota una lleugera pressió. A més, molts vehicles amb carburador disposen d'un sistema de ventilació del dipòsit de combustible que iguala la pressió en ell quan la gasolina s'evapora a causa de l'escalfament i redueix el nivell de combustible provocat pel funcionament del motor. Tot el sistema de subministrament de combustible es troba en un dels tres estats:
- funciona bé;
- funciona de manera anormal;
- no funciona.
Comprovació de mal funcionament del sistema de subministrament de combustible
Si tot funciona correctament, aleshores el carburador rep prou combustible, de manera que la seva cambra de flotador està sempre plena. Si el sistema no funciona, el primer signe és una cambra de flotador buida, així com l'absència de gasolina a l'entrada del carburador.
Comprovació del sistema de subministrament de combustible
Per comprovar el funcionament del sistema, traieu la mànega d'alimentació del carburador i introduïu-la en una ampolla de plàstic, després feu girar el motor amb un motor d'arrencada i bombeu el combustible manualment. Si la gasolina no surt de la mànega, el sistema no funciona.
En aquest cas, procediu de la següent manera:
- comproveu si hi ha gasolina al dipòsit, això es pot fer mitjançant l'indicador del panell frontal o mirant el dipòsit a través del forat d'entrada de combustible;
- si hi ha gasolina, traieu la mànega de subministrament de la bomba de combustible i intenteu aspirar la gasolina a través d'ella, si funciona, aleshores la bomba està defectuosa, si no, el defecte és a la presa de combustible o a la línia de combustible. , o un filtre de combustible gruixut obstruït.
S'aconsella que la seqüència de comprovació del sistema de subministrament de combustible es realitzi segons l'esquema següent: dipòsit de gasolina-bomba-conducció de combustible.
Si el sistema funciona, però incorrectament, a causa del qual el cotxe s'engega i s'atura, no importa si és un Niva o algun altre, per exemple, un cotxe estranger, però el carburador s'ha revisat i funciona, feu això :
- Obriu el dipòsit de gasolina i recolliu el combustible del fons i aboqueu-lo a una ampolla. Si després d'un dia el contingut s'estratifica en aigua i gasolina, escorreu tot el dipòsit i el carburador i, a continuació, ompliu combustible normal.
- Examineu el fons del dipòsit. Una gruixuda capa de brutícia i òxid indica que cal rentar tot el sistema de combustible i el carburador.
- Si hi ha gasolina normal al dipòsit, comproveu l'estat de la línia de combustible, es pot danyar. Per fer-ho, enrotlleu el cotxe a la fossa i inspeccioneu acuradament el fons des de l'exterior, perquè és on va el tub metàl·lic. Inspeccioneu tot el tub, si està aplanat en algun lloc, substituïu-lo.
- Desconnecteu la mànega de retorn del carburador i bufeu-hi amb força, l'aire hauria de fluir amb poca resistència. A continuació, intenteu xuclar aire o gasolina fora d'allà. Si no es pot bufar aire a la mànega o es pot aspirar alguna cosa, la vàlvula de retenció està defectuosa i s'ha de substituir.
Desconnectant la mànega de retorn del carburador
Si el combustible arriba a la bomba, però no va més enllà ni en el mode de bombeig manual ni quan el motor està en marxa, el problema està en aquesta part. Substituïu la bomba i, a continuació, comproveu com funciona la bomba manual: després de cada premsa, la gasolina hauria de sortir d'aquest dispositiu en petites porcions (uns pocs ml), però a una bona pressió (longitud del corrent d'almenys cinc cm). A continuació, gireu el motor amb un motor d'arrencada: si el combustible no flueix, la vareta que connecta l'arbre de lleves i la bomba està desgastada. En aquest cas, substituïu la tija o tritureu la junta d'1 a 2 mm.
Fugides d'aire
Aquest error es pot produir als llocs següents:
- sota el carburador (avaria de la junta entre aquesta i el col·lector d'admissió;
- en qualsevol part del sistema de buit del reforç de fre, que inclou un reforç de buit (VUT) i una mànega que el connecta al col·lector d'admissió;
- en qualsevol part del sistema d'ajust UOZ.
El símptoma principal és una disminució de la potència i un ralentí inestable (XX). A més, XX s'alineen si es treu el cable d'aspiració, reduint així el subministrament d'aire. Per trobar una zona defectuosa, engegueu el motor amb la succió estesa el màxim possible, després obriu el capó i busqueu l'origen del xiulet a l'oïda.
Si aquesta recerca no ajuda a detectar un problema, traieu la mànega del VUT i controleu el funcionament del motor. Un fort augment de la inestabilitat, tremolors i ensopegadas indiquen que la fuita és en un altre lloc, i un lleuger deteriorament confirmarà la fuita al sistema VUT. Després d'assegurar-vos que no hi ha fuites d'aire a la zona VUT, traieu la mànega del corrector d'encesa al buit: un lleuger deteriorament en el funcionament del motor confirmarà el problema d'aquest sistema i un de fort indica una ruptura de la junta sota el carburador. o el seu enduriment feble.
Mal funcionament del carburador
Aquests són els errors de funcionament més comuns del carburador:
- nivell de combustible incorrecte a la cambra del flotador;
- dolls bruts;
- la vàlvula solenoide de l'economitzador de ralentí forçat (EPKhK) no funciona;
- la bomba acceleradora no funciona;
- L'estalvi d'energia no funciona.
Carburador de mampares: esbrina les causes del mal funcionament
Nivell de combustible incorrecte a la cambra del flotador
Això porta al fet que el carburador tant pot abocar combustible, és a dir, fer una mescla molt enriquida, o no recarregar, formant una mescla massa magra. Ambdues opcions pertorben el funcionament del motor, fins a la seva parada o dany.
Jets bruts
Els dolls bruts també enriqueixen o magregen la mescla, segons s'instal·lin al pas de gas o d'aire. La causa de la contaminació del raig de combustible és la gasolina amb un alt contingut de quitrà, així com l'acumulació d'òxid al dipòsit de combustible.
La vàlvula EPHH no funciona
L'EPHH redueix el consum de combustible en baixar un turó en marxa, si no tanca el subministrament de combustible, llavors un cotxe amb carburador amb un motor 3E o qualsevol altra parada a causa de l'encesa brillant de les espelmes calentes. Si la vàlvula no s'obre, el cotxe només s'engega i està al ralentí quan es preme almenys una mica el pedal del gas o s'afegeix la velocitat de ralentí al carburador.
La bomba de l'accelerador subministra combustible addicional quan es prem el pedal del gas amb força, de manera que l'augment del subministrament d'aire no esgoti massa la mescla. Si no funciona, quan premeu el pedal de gas, el cotxe amb el carburador s'atura a causa d'una falta greu de combustible a la barreja.
Bomba acceleradora defectuosa
Un altre motiu pel qual un cotxe amb carburador s'atura quan premeu el gas és una bomba d'acceleració defectuosa. Quan el conductor prem el gas, un carburador en bon estat injecta combustible addicional als cilindres, enriquint la mescla, i el corrector canvia l'UOZ, de manera que el motor augmenta bruscament la velocitat. Comprovar la bomba de l'accelerador és fàcil. Per fer-ho, traieu la carcassa del filtre d'aire i, mirant els grans difusors del carburador (forats pels quals passa el flux d'aire principal), demaneu a l'assistent que premeu el gas amb força i amb força diverses vegades.
Veure els difusors del carburador
Si la bomba de l'accelerador està funcionant, veuràs un prim corrent de combustible que s'injectarà en un o ambdós forats, i també escoltaràs un so característic. La manca d'injecció de combustible addicional indica un mal funcionament de la bomba i per reparar-lo caldrà un desmuntatge parcial del carburador. Si no sabeu com fer aquest treball al vostre cotxe, poseu-vos en contacte amb qualsevol cuidador o carburador.
L'estalvi d'energia no funciona
L'economitzador del mode d'alimentació augmenta el subministrament de combustible quan el pedal de gas està completament premut i la càrrega màxima de la unitat de potència. Si no funciona, la potència màxima del motor cau. Aquest mal funcionament no apareix durant un viatge tranquil. No obstant això, a altes velocitats, quan el motor funciona a velocitats properes al màxim, i el pedal de gas està completament premut, el funcionament incorrecte d'aquest sistema redueix considerablement la potència de la unitat de potència. En casos especialment desafortunats, el motor pot sobreescalfar-se o aturar-se.
Com determinar la causa del mal rendiment del motor
Sense comprendre els principis de funcionament del motor i els seus sistemes, és impossible determinar per què la unitat de potència va començar a fallar o aturar-se sobtadament, però, fins i tot la comprensió dels principis del seu funcionament és inútil sense la capacitat d'interpretar correctament l'exterior. manifestacions i resultats de les proves. Per tant, hem recopilat una visió general de les disfuncions més habituals dels motors del carburador que provoquen un cessament de funcionament, així com les seves possibles causes, i hem fet recomanacions per al diagnòstic correcte.
Recordeu que tot això només s'aplica als motors de carburador, per tant no s'aplica a les unitats d'injecció (inclosa la monoinjecció) o les unitats de potència dièsel.
En aquesta secció, us explicarem com buscar la causa d'un mal funcionament en cas de diversos problemes que sorgeixen durant el funcionament d'un cotxe carburat. En la gran majoria dels casos, la causa del defecte és un mal funcionament o una configuració incorrecta del carburador, però, l'estat tècnic d'altres sistemes pot afectar.
Difícil d'arrencar i parar quan fa fred
Si és difícil engegar un motor fred o el motor s'atura amb un de fred, però després de l'escalfament, el XX s'estabilitza i no hi ha una disminució de la potència ni un deteriorament de la resposta de l'accelerador, i el consum de combustible no ha augmentat, aquí teniu els possibles motius:
- fuites d'aire;
- el doll del sistema XX està obstruït;
- El doll de la vàlvula EPHX està obstruït;
- els canals del sistema de carburador XX estan obstruïts;
- El nivell de combustible a la cambra del flotador està configurat incorrectament.
Solucionant el problema d'un mal arrencada en fred
Podeu trobar més informació sobre aquestes avaries i com solucionar-les aquí (Parades de cotxes en fred).
Comença malament i s'atura quan fa calor
Si un motor fred s'engega fàcilment, però després d'escalfar, com diuen els conductors, "calent", perd potència o s'atura, i també arrenca malament, aquí teniu els possibles motius:
- nivell de combustible incorrecte a la cambra del flotador;
- fuites d'aire;
- ajust incorrecte de la composició de la mescla amb cargols de qualitat i quantitat;
- ebullició del combustible al carburador;
- contacte que desapareix per dilatació tèrmica.
Si el motor no perd potència, però després de l'escalfament és inestable al ralentí, és probable que el sistema del carburador XX estigui defectuós, perquè l'escalfament es realitza en mode d'aspiració i permet obrir la vàlvula d'acceleració i l'aire. moviment sense passar pel sistema XX. Trobareu informació més detallada sobre les causes d'aquest mal funcionament i els mètodes de reparació aquí (Stalls hot).
XX inestable en tots els modes
Si el cotxe s'atura al ralentí, però el motor no ha perdut la potència i la resposta de l'accelerador, i el consum de combustible s'ha mantingut al mateix nivell, gairebé sempre el culpable és el carburador, o més aviat el seu estat tècnic. I gairebé sempre és brutícia al sistema XX o un ajust incorrecte d'aquest paràmetre. Si, a més d'un ralentí deficient, la màquina perd potència o apareixen altres defectes, és necessari un diagnòstic complet de la unitat de potència i del sistema de combustible. Llegeix més sobre tot això aquí (El cotxe s'atura al ralentí).
Motor en ralentí
Silencis quan premeu el gas
Si el cotxe s'atura quan premeu el gas, sigui quin tipus de carburador tingui, Solex, Ozone o algun altre, una simple comprovació és indispensable. Aquí teniu una llista de possibles motius:
- UOZ incorrecte;
- corrector d'encesa al buit defectuós;
- fuites d'aire;
- bomba acceleradora defectuosa.
Podeu trobar més informació aquí (Parades en moviment).
S'atura en deixar anar el pedal de gas o frenar el motor
Si un cotxe, per exemple, un carburador Niva, s'atura en marxa quan es deixa anar el pedal de gas, els motius d'aquest comportament estan relacionats amb un mal funcionament del sistema de ralentí, inclòs l'EPHH, que interromp el subministrament de combustible quan el motor està frenada. Amb una descàrrega brusca de gas, el carburador entra gradualment en mode inactiu, de manera que qualsevol problema en el sistema de ralentí condueix a un subministrament insuficient de combustible a la unitat de potència.
Si el cotxe frena amb el motor, és a dir, es mou cap avall en marxa, però el gas s'allibera completament, llavors l'EPHH bloqueja el subministrament de combustible, però immediatament després de prémer l'accelerador, l'economitzador hauria de reprendre el flux de gasolina. La congelació de la vàlvula, així com la contaminació del seu raig, fan que, després de prémer el gas, el motor no arrenca immediatament o no s'encén gens, si això passa en una carretera de muntanya sinuosa, llavors hi ha una alta probabilitat d'una emergència.
vàlvula encallada al motor
Per a un conductor sense experiència, aquesta situació sovint es veu així: premeu l'accelerador i el cotxe amb el carburador s'atura, no hi ha cap sacsejada esperada ni acceleració suau (segons molts paràmetres), cosa que fa que la persona al volant es perdi i pugui equivocar-se.
Us recomanem que confieu en professionals per netejar el sistema de carburador XX, perquè qualsevol error pot agreujar encara més la situació.
Conclusió
Si, quan premeu el gas, un cotxe amb carburador s'atura, l'estat tècnic del cotxe deixa molt que desitjar: us recomanem diagnosticar immediatament el motor i el seu sistema de combustible. No demoreu amb el diagnòstic si es produeixen altres problemes, d'una manera o altra relacionats amb un mal funcionament del carburador, en cas contrari el vehicle es pot aturar al lloc més lamentable.
