Per què es necessiten pneumàtics amb tacs fins i tot a la tardor quan no hi ha neu

Les carreteres, sobretot a les ciutats, estan millorant, així que alguns experts van començar a dir que els pneumàtics amb tacs han perdut la seva rellevància i és millor instal·lar pneumàtics sense tacs. El portal "AutoVzglyad" diu que no us heu de precipitar. Els tacs tenen molts avantatges fins i tot quan hi ha poca o cap neu.

Efectivament, les punxes cruixen sobre l'asfalt i aquest fet molesta a molts. No obstant això, es tracta d'un petit problema, perquè els beneficis dels pneumàtics "bruts" són incomparablement més grans.

Per exemple, les "ungles" ajudaran a aturar el cotxe en condicions de gel. Aquest perillós fenomen apareix a la carretera a finals de tardor, quan el temps és canviant. A la nit ja està humit, i la temperatura ronda els zeros. Aquestes condicions són suficients perquè es formi una fina escorça de gel a l'asfalt. Per regla general, és tan petit que el conductor no el veu. Bé, quan comença a frenar, entén que això s'hauria d'haver fet abans. Els pneumàtics sense tacs i per a totes les estacions no ajudaran en aquestes condicions. Al cap i a la fi, és l'espiga que frena sobre el gel. I a les "ungles" el cotxe s'aturarà amb més confiança i més ràpid.

Una situació similar es pot produir quan es baixa per un camí de terra. El gel apareix a les roderes durant la nit. Això augmenta el risc de lliscament dels pneumàtics d'estiu. Si el camí de terra es fa més costerut i la roca més profunda, l'acceleració de la velocitat de descens farà que la roda exterior toqui la vora de la roca quan es gira el volant i es produirà un efecte d'inclinació. Així el cotxe es pot posar de costat. Les puntes en aquest cas proporcionaran un millor control sobre el cotxe que qualsevol altra "sabata".

Per cert, a causa del fet que la majoria de pneumàtics "dents" tenen un patró de banda de rodadura direccional, es comporten millor al fang que els pneumàtics "sense tacs" amb un patró asimètric. Aquest protector elimina amb més eficàcia la brutícia i les farinetes d'aigua de neu del pegat de contacte, però s'obstrueix més lentament.

Finalment, hi ha l'opinió que els "pneumàtics amb tacs" frenen pitjor en paviment sec. Això no és del tot cert. Els tacs no afecten el coeficient d'adhesió del pneumàtic a la carretera. Les "ungles" s'enfonsen tant a l'asfalt com al gel, només la càrrega sobre elles augmenta moltes vegades. Així que les puntes surten volant.

El rendiment de frenada depèn més del disseny de la banda de rodament i de la composició del compost de cautxú. Com que aquest pneumàtic és més elàstic que, per exemple, un pneumàtic per a tot el temps, funciona de manera més eficient a temperatures properes a zero. Això vol dir que el cotxe s'aturarà més ràpid.