Per què els cotxes tenen diferents intervals de canvi d'oli?

Els intervals de canvi d'oli d'automòbil depenen de la marca, el model i l'any del vostre vehicle. El tipus d'oli adequat i com s'utilitza el cotxe també són importants.

Canviar l'oli és una de les tasques de manteniment dels cotxes més importants, i hi ha diverses raons per les quals els cotxes tenen diferents intervals de canvi d'oli, com ara:

• Tipus d'oli utilitzat al cárter
• Tipus de servei en què s'utilitza el cotxe
• Tipus de motor

L'oli sintètic, com el Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, està dissenyat per funcionar en un ampli rang de temperatures. També està formulat per resistir la descomposició durant més temps que els olis premium convencionals. Com que està dissenyat per durar més temps, també té un interval de canvi d'oli diferent al de l'oli premium normal, tot i que comparteixen la mateixa especificació SAE (Society of Automotive Engineers).

On es treballa afecta

La manera de conduir el vehicle i les condicions en què l'utilitzeu tindran algun efecte en els intervals de drenatge. Per exemple, si el vostre cotxe funciona en un clima càlid, sec i polsós, l'oli es pot desgastar bastant ràpidament. No és estrany que fins i tot els olis convencionals premium fallin en menys de tres mesos en aquestes condicions. És per això que algunes autoritats de l'automoció recomanen canviar l'oli almenys una vegada al mes si treballeu en un entorn desèrtic i conduïu molt.

De la mateixa manera, si conduïu en condicions massa fredes, l'oli del vostre cotxe també es pot degradar més ràpidament. Com que el motor pot no assolir la temperatura de funcionament normal a causa del fred extrem, es poden acumular contaminants a l'oli. Per exemple, en alguns climes, no és estrany que les temperatures es mantinguin per sota dels 0 °F durant períodes de temps prolongats. A aquestes baixes temperatures continuades, les cadenes moleculars de parafina que estan presents de manera natural a l'oli comencen a solidificar-se, creant una massa de fang al cárter que vol mantenir-se solidificada. Necessiteu un escalfador de blocs per mantenir l'oli viscós en aquestes condicions. Si no s'escalfa, corre el risc de danyar el motor fins que el motor s'escalfi prou per si sol perquè l'oli torni a ser viscós.

Curiosament, l'oli sintètic, tal com es produeix, pot romandre més viscós a temperatures molt baixes. Tanmateix, fins i tot l'oli sintètic necessita ajuda quan les temperatures dels motors de gas s'acosten a -40 °F durant períodes prolongats de temps.

Els motors dièsel tenen les seves pròpies necessitats

Tot i que tant els motors dièsel com els de gasolina funcionen amb els mateixos principis bàsics, es diferencien en com aconsegueixen els seus resultats. Els motors dièsel funcionen a una pressió molt més alta que els motors de gas. Els dièsel també depenen de temperatures i pressions elevades a cada cilindre per encendre la barreja d'aire/combustible que s'injecta per proporcionar energia. Els dièsel funcionen a pressions fins a una relació de compressió de 25:1.

Com que els motors dièsel funcionen en el que es coneix com a cicle tancat (no tenen font d'ignició externa), també tendeixen a empènyer contaminants a l'oli del motor a un ritme molt més elevat. A més, les dures condicions dels motors dièsel creen problemes addicionals per a l'oli. Per solucionar aquest problema, les companyies petrolieres estan desenvolupant lubricants per a motors dièsel per ser més resistents a la calor, la contaminació i altres productes relacionats amb la ignició. En general, això fa que el gasoil sigui més resistent que el gasoil. L'interval de canvi d'oli recomanat a la majoria de motors dièsel és d'entre 10,000 i 15,000 milles, segons el fabricant, mentre que els motors d'automòbil requereixen canvis d'oli entre 3,000 i 7,000 milles segons el tipus d'oli. Els olis premium convencionals s'han de canviar després d'unes 3,000 milles, mentre que l'oli sintètic d'alta qualitat pot durar fins a 7,000 milles.

La turboalimentació és un cas especial.

Un cas especial és la turboalimentació. En la sobrealimentació, els gasos d'escapament es desvien del flux normal cap al catalitzador i fora del tub d'escapament cap a un dispositiu anomenat compressor. El compressor, al seu torn, augmenta la pressió al costat d'admissió del motor de manera que la barreja d'aire/combustible que entra a cada cilindre es pressuritzi. Al seu torn, la càrrega aire-combustible a pressió augmenta l'eficiència del motor i, per tant, la seva potència. La turboalimentació augmenta significativament la potència específica del motor. Tot i que no hi ha cap regla general per a la quantitat de potència de sortida, ja que cada sistema és únic, és just dir que un turbocompressor pot fer que un motor de quatre cilindres funcioni com un motor de sis cilindres i un motor de sis cilindres com un motor de vuit. -cilindre.

La millora de l'eficiència del motor i la potència de sortida són dos dels principals avantatges de la sobrealimentació. A l'altra banda de l'equació, la sobrealimentació augmenta la temperatura dins del motor. La temperatura elevada exposa l'oli de motor de primera qualitat fins al punt que s'ha de canviar regularment en un termini de 5,000 milles per mantenir la potència i evitar danys.

Sí, els intervals de canvi d'oli varien

Així, els diferents cotxes tenen diferents intervals de canvi d'oli. Si l'oli és totalment sintètic, el seu interval de canvi és més llarg que el de les mescles o les convencionals. Si el vehicle funciona en un clima càlid i sec amb condicions de sorra, l'oli d'un motor carregat s'ha de canviar abans que en un lloc més temperat. El mateix passa si el vehicle funciona en un clima fred. Cadascun d'aquests tipus de treball es coneix com un servei en què el motor està en marxa. Finalment, si el motor és dièsel o turbo, els intervals de canvi d'oli són diferents.

Si necessiteu un canvi d'oli, AvtoTachki ho pot fer a casa o a l'oficina amb oli de motor Mobil 1 d'alta qualitat o sintètic.