Per què les mànegues del sistema de refrigeració esclaten de sobte en un cotxe?
Els calorosos mesos d'estiu i les llargues hores dels embussos de trànsit dels divendres sovint condueixen a una gran quantitat de cotxes "bullits" que han trencat les mànegues de refrigeració. El portal AvtoVzglyad explicarà les causes de l'avaria i les maneres d'evitar aquesta malaltia.
La calor de l'estiu i molts quilòmetres d'embussos ens esperen un parell de mesos més, la qual cosa significa que el sistema de refrigeració del motor caurà una càrrega més gran, per la qual cosa els components i conjunts simplement no estan preparats. El coronavirus ha modificat l'horari de la majoria dels russos: algú no va tenir temps per fer servei al cotxe, algú encara condueix amb pneumàtics d'hivern, i fins i tot algú va decidir que conduiria una mica -autoaïllament- i es pot estalviar en el manteniment del cotxe. Però trencar les regles és només la punta de l'iceberg. Molts més problemes es troben en la mateixa substitució dels elements del sistema.
Milions de vegades ja s'ha dit que s'han de rentar els radiadors, que s'ha de canviar el refrigerant periòdicament i només s'ha d'omplir amb el que consta a la documentació del cotxe. Però el desig d'estalviar diners juntament amb la ignorància, que no eximeix de responsabilitat, és més fort. Els cotxes bullen, les mànegues s'escampen com una rosa, els conductors maleeixen artesans i fabricants "què dimonis val". Potser és hora de resoldre el problema i oblidar-lo per sempre? De veritat, no cal tenir set pals al front.
Comencem pel més senzill: amb el diagnòstic. Les mànegues de goma del sistema de refrigeració de vegades - oh, un miracle! - desgastar. Però en un instant no esclaten: primer apareixen petites esquerdes i plecs, i després es formen avenços. El sistema "adverteix" sobre la necessitat de substitució amb antelació, però això només és possible en un cas: inicialment es van instal·lar peces d'alta qualitat i el treball en si es va fer al cent per cent.
Les mànegues semblen bastant segures i fiables, però l'aparença no sempre indica una alta qualitat. Per desgràcia, és bastant difícil trobar una peça sòlida a una botiga: l'original no és sempre i a tot arreu, i nombrosos anàlegs no resisteixen les crítiques. A més, molts models domèstics estan equipats amb un "original" que la necessitat de substituir es produeix immediatament després del registre. És per aquest motiu que molts posen tubs de silicona reforçats. Hi ha molts fabricants, així que trieu en funció de les recomanacions dels fòrums per a un model concret.
El motiu de la ruptura de la mànega pot ser el suro del dipòsit d'expansió, o més aviat una vàlvula fallida. Es crea un buit al sistema, els tubs es comprimeixen, es deformen i finalment es rebenten. Això no passa immediatament, el cotxe sempre dóna temps al conductor per "reaccionar". L'endoll del dipòsit d'expansió és barat, la substitució no requereix habilitats ni temps; només cal que es refredi el motor.
El tercer "article" que garanteix una visita ràpida al mecànic és la manca d'habilitat i coneixement d'aquesta operació aparentment senzilla. Els artesans experimentats mai posen les canonades "asseques": afegeixen una mica de lubricant perquè la mànega sigui més fàcil d'estirar de la connexió. Millor encara, escalfeu el tub. Val la pena recordar que no totes les canonades requereixen estrènyer amb una pinça i, si és necessari, s'ha de fer amb cura, sense cap esforç addicional i en un lloc estrictament indicat. Ah, sí, les pinces també són diferents i no hauríeu de canviar per la més barata, de la Zhiguli, si us plau. Els enginyers que van crear el motor encara ho saben millor.
Amb un manteniment adequat, l'elecció correcta dels consumibles i les inspeccions setmanals periòdiques, el sistema de refrigeració d'un cotxe pot recórrer 200 km sense intervenció, n'hi ha molts exemples. Però la seva longevitat depèn no tant del fabricant com de l'usuari. Per tant, estalviar aquí, com en qualsevol altre aspecte del manteniment del cotxe, és inadequat. Avar paga dues vegades.
