Per què els pneumàtics d'hivern ja haurien de ser pneumàtics d'estiu?

Hi ha diferents punts de vista sobre les característiques del cautxú que són més preferibles per a una determinada època de l'any. La majoria dels conductors són massa mandrós per aprofundir en els detalls i prefereixen seguir les directrius aparentment acceptades, encara que es basen en premisses falses.

Està clar que per a l'ús d'hivern, els pneumàtics dels cotxes han de ser "d'hivern". Sí, però quina exactament? De fet, a l'estació de fred, a més del factor de temperatura, la roda també ha de fer front a la neu, el gel i el fang a la calçada.

En aquestes condicions, per descomptat, hauríeu de centrar-vos en una banda de rodament més "dentada". Té sentit directe utilitzar pneumàtics amb un perfil més alt, per no cedir a una capa de neu una mica més gruixuda en una carretera bruta, per exemple.

Què passa amb l'amplada de la roda? Després de tot, el comportament del cotxe a la carretera i d'ell depèn molt. Des de fa molts anys, hi ha una opinió persistent entre els conductors que a l'hivern cal instal·lar rodes més estretes al cotxe. Observem immediatament que els pneumàtics s'han de seleccionar en funció principalment de les recomanacions del fabricant de l'automòbil: tal com està escrit al "manual" del vostre cotxe, instal·leu aquestes rodes.

Però gairebé tots els propietaris d'automòbils nacionals estan segurs que saben almenys un ordre de magnitud més sobre l'hivern rus que tot el cos d'enginyers de qualsevol fabricant d'automòbils. Per tant, en triar pneumàtics, no presta atenció a les recomanacions oficials. Aleshores, què sol explicar la necessitat d'escollir una banda de rodament més estreta per a una roda d'hivern?

L'argument principal és el següent. Una roda més estreta té una menor àrea de contacte amb la superfície de la carretera. Per aquest motiu, augmenta la pressió sobre el recobriment.

Quan hi ha neu o fang sota les rodes, això ajuda la roda a passar-hi amb més eficàcia i s'enganxa a l'asfalt. La font d'atenció creixent en aquest punt es remunta a l'època soviètica, quan el principal tipus de transport personal eren els models de tracció posterior i els pneumàtics de temporada eren un bé escàs.

Per garantir una adherència satisfactòria del cotxe soviètic per a totes les temporades, que es va endurir pel fred, a la carretera, amb el pes relativament baix de la part posterior del Lada i el Volga, els propietaris del cotxe van haver d'utilitzar tots els mitjans possibles. Inclou la instal·lació de pneumàtics més estrets. Actualment, la major part del parc de turismes està format per cotxes de tracció davantera. Les seves rodes motrius sempre estan prou carregades amb el pes del motor i la caixa de canvis.

Els cotxes moderns, en la seva majoria, estan equipats amb un munt de sistemes electrònics que resisteixen el lliscament de les rodes i el lliscament del cotxe, en contrast amb els simples cotxes soviètics de tracció posterior "com cinc copecs". Només això indica que la recomanació d'equipar el cotxe amb pneumàtics més estrets per a l'hivern està, per dir-ho suaument, obsoleta.

I si recordem que els pneumàtics més amples proporcionen una millor adherència a qualsevol superfície (inclosos el gel i la neu) a causa d'un pegat de contacte més ample, els pneumàtics més estrets a l'hivern finalment es converteixen en un anacronisme.