Citroën C-Elysee i Peugeot 301 de segona mà (2012-2020) - pressupost, és a dir, barat i bo

L'any 2012, la companyia PSA va introduir els cotxes compactes econòmics Citroën C-Elysee i Peugeot 301. Només es diferencien per la marca i l'aspecte. Aquesta és una oferta per a empreses i persones que busquen un gran espai per pocs diners. Avui hi ha una bona oportunitat per comprar un cotxe senzill i barat d'un any jove de fabricació.

El Citroën C-Elysee (també conegut com Peugeot 301) va debutar mentre el Peugeot 308 de primera generació encara estava en producció i un any abans del debut del segon, i el Citroën C4 de segona generació ja estava en producció. Visualment es basa en el Citroën C4, tècnicament en el Citroën C3 i era una resposta a les necessitats de les flotes que buscaven un cotxe barat i espaiós. També taxistes i particulars que els preocupen sobretot els preus baixos. S'havia de competir, entre d'altres, amb el Skoda Rapid o el Dacia Logan.

carrosseria sedan És per això que és una mica més de 10 cm més llarg que el C4, però és 10 cm més estret i té una distància entre eixos una mica més llarga. Aquest és l'efecte de la plataforma ampliada utilitzada al Citroën C3 i al Peugeot 207, d'aquí la petita amplada. No obstant això, no et queixaràs de la manca d'espai, tant a la cabina (4 adults poden viatjar còmodament) com a la cabina. maleter (capacitat 506 l). Només es pot queixar de la qualitat de l'interior. 

 

Opinions dels usuaris de Citroen C-Elysee i Peugeot 301

Una dada interessant és que, segons els usuaris d'AutoCentrum, C-Elysee i 301 no són els mateixos cotxes, cosa que pot ser conseqüència, per exemple, de l'enfocament del servei al servei i, entre altres coses, de la versió del client o del motor.

Tots dos models van rebre 76 valoracions, de les quals la mitjana de Citroën és de 3,4. Això és un 17 per cent pitjor. de la mitjana de la classe. Pel bé de la diferència El Peugeot 301 va rebre una puntuació de 4,25.. Això és millor que la mitjana del segment. D'aquests, el 80 per cent. els usuaris tornarien a comprar aquest model, però Citroën només el 50 per cent.

Les notes més altes en l'avaluació del C-Elysee es van atorgar en àrees com l'espai, la carrosseria i les deficiències importants, mentre que el Peugeot 301 també va rebre premis per visibilitat, ventilació i economia. Les puntuacions més baixes -per als dos models- es van donar per a l'aïllament acústic, el xassís i la caixa de canvis.

Els beneficis més grans cotxes, segons els usuaris, motor, suspensió, carrosseria. Les deficiències més citades són la transmissió i l'electricitat.

També val la pena assenyalar que entre els usuaris de Citroën, fins a 67 de 76 valoracions són per a versions de gasolina. En el cas de Peugeot, aquesta és una valoració de 51 sobre 76. Això vol dir que 301 usuaris tenien més probabilitats de tenir un motor dièsel sota el capó que el C-Elysee.

Opinions dels usuaris de Citroen C-Elysee

Opinions dels usuaris de Peugeot 301

Causes i problemes

Segons les opinions dels usuaris La caixa de canvis falla més. Una transmissió manual funciona de manera desagradable, imprecisa i sovint requereix manteniment i ajust. Els sincronitzadors tenen una baixa resistència al desgast, però això es pot explicar pel treball de la flota, que va ser extremadament descuidada.

El mateix s'aplica a la negligència a la zona del motor, on l'oli es canvia amb poca freqüència i hi ha fuites amb freqüència. Això l'afecta més molt bons dièsel 1.6 i 1.5 HDI.  

Un altre problema del cotxe és la suspensió poc resistent, que prové del segment B, i sovint ha de suportar càrregues pesades. D'altra banda, és suau i còmodament afinat. Normalment hi ha poca electricitat, però és molest. Alguns controladors de maquinari no funcionen i els motors requereixen actualitzacions de programari (les bobines dels motors de gasolina fallen).

Si exclou de l'avaluació els cotxes d'ús professional, els dos models poden tenir un disseny bastant senzill i molt econòmic de mantenir. Només es van seleccionar motors bons i provats per al cotxe.

Quin motor triar?

La millor opció del model és la versió de gasolina 1.6 VTi.. El fabricant ha etiquetat aquesta moto de la mateixa manera que les unitats desenvolupades conjuntament amb BMW (família Prince), però és un disseny diferent. Motor 115-116 CV. encara recorda els anys 90, té injecció indirecta i una corretja de distribució clàssica, que s'hauria de canviar cada 150. km. La dinàmica és bona, etc. consum de combustible d'uns 7 l/100 km. Tolera bé el subministrament de gas; el propi fabricant va suggerir aquesta opció.

Majoritàriament a la ciutat i per a un viatge suau, n'hi ha prou amb un motor 1.2 de gasolina més petit amb 3 cilindres. Potència modesta de 72 o 82 CV. (segons l'any de fabricació) és suficient per conduir distàncies curtes, i un consum de combustible d'uns 6,5 l/100 km fins i tot pot desanimar la instal·lació de GLP. La fiabilitat d'aquest motor és bona.

El dièsel és una qüestió completament diferent molt més car de reparar i mantenir, encara que aquestes són les opcions més senzilles: provades i duradores. No obstant això, el motor 1.6 HDI (92 o 100 CV) requereix majors costos per a reparacions més serioses que fins i tot substituir tot el motor de gasolina. No em desanima, però n'has de ser conscient. No obstant això, és un motor extremadament econòmic, que normalment no consumeix més de 5 l/100 km.

Versió més recent 1.5 BlueHDI és una extensió de 1.6. És una mica més econòmic, però també més dinàmic. Desenvolupa 102 CV, però va guanyar dinàmica gràcies a una transmissió manual de 6 velocitats, que només s'utilitzava en aquesta versió. Malauradament, també és potencialment el motor més car de reparar.

Informes de combustió del Citroen C-Elysee

Informes de combustió del Peugeot 301

Quina opció comprar?

Si hagués de recomanar una opció de model, seria sens dubte serà l'1.6 VTi. Senzill, barat de reparar i previsible. La seva falla típica són les bobines d'encesa defectuoses, però tota la ratxa significa costos que no superen els 400 zlotys. Podeu instal·lar un sistema de gas, que costa uns 2500 zlotys, i també gaudir de la conducció més econòmica. No es perdrà res al maleter; un cilindre de gas ocuparà el lloc de la roda de recanvi.

El que no recomano és De tant en tant et trobes amb versions amb transmissió automàtica. No és una caixa de canvis avariada, però és molt lenta i no del tot còmoda, i les possibles reparacions podrien ser més cares que les versions manuals.

Val la pena saber que durant un període de producció determinat, Citroën sol oferir el C-Elysee amb una o dues opcions de motor. Per tant, és difícil trobar un motor de gasolina i dièsel del mateix any. Val la pena buscar la versió posterior al rentat de cara, que sembla una mica més agradable, tot i que l'interior cruixen i es mou, i no hi ha paraules, només fa olor de materials barats.

La meva opinió

Si t'agrada un autèntic compacte, ni tan sols miris aquests cotxes. Aquesta és més aviat una alternativa a Dacia Logan o Fiat Tipo, perquè el Škoda Rapid o el Seat Toledo són una classe superior en disseny d'interiors. Tanmateix, val la pena tenir en compte aquest model si busqueu una anyada relativament jove, especialment d'una sala d'exposicions polonesa.