Cotxes esportius d'ocasió: Abarth 500 – Auto Sportive
La 500 Abarth És un cotxe polèmic, un petit esportiu que divideix les opinions com pocs. El xassís del 500, sens dubte, no és un dels més adequats per desenvolupar un cotxe esportiu: la distància entre eixos és curta i la pista és molt estreta, sense oblidar el centre de gravetat no gaire baix a terra; però el fet que s'hagi "equivocat des del principi", com m'agrada anomenar-la, la fa especial a la seva manera.
Estèticament, és innegablement corbat, ple de preses d'aire i sovint decorat amb ratlles i lliures. Un aspecte agressiu que amb prou feines amaga la forma estreta i alta dels 500.
Conduint el 500 Abarth
Conduint però Abarth Més baix i més posicionat que el 500 estàndard, tens la sensació d'estar assegut en un cotxe en lloc d'un cotxe. La posició de conducció és inusual i el gran volant està lleugerament inclinat, donant al cotxe una sensació de conducció que es troba entre un kart i una furgoneta.
Recordo clarament l'últim 500 Abarth Vaig conduir el 595 Fif180th Anniversary, la versió de XNUMX CV. i una caixa de canvis robòtica de sis velocitats.
Il motor 1.4 T-Jet té un so ronyós i grunyit, ple de murmuris i pops, una autèntica delícia. Aquest és un d'aquells cotxes que et tempta a canviar de marxa constantment, fent-lo grinyolar i cruixir, fent-te treure el nen petit (tamarro) que hi ha dins teu.
El lliurament és agut: no passa res fins a 2.800-3.000 rpm, i després hi ha un augment del parell, que en tot cas acaba ràpidament. La potència és tan forta que els modestos pneumàtics davanters lluiten per mantenir la potència fins als 180 CV. amb un diferencial electrònic que funciona quan cal. Fins i tot Accelerar Està lluny de ser delicat. Lent i provisional a velocitats baixes, però és ràpid i sec quan l'accelerador està ben obert; Potser no és el més eficient, però encaixa bé amb el caràcter del 595.
El seu pes lleuger i pas curt la fan àgil per torns, però alhora terriblement nerviosa. La part posterior és fàcil d'emocionar i no és difícil trobar-la frenant amb força amb una bona quantitat de retrocés. Tanmateix, l'ESP, que no es pot apagar, sempre està alerta i atent per compensar qualsevol excés, i és un bon aliat per als conductors menys experimentats o els més joves que prenen el volant.
A un ritme divertit, el 500 Abarth s'ha de conduir amb un ganivet entre les dents, netament i amb correccions ràpides i decidides. És un cotxe amb molts defectes, però també està molt electrificat. No t'avorriràs mai mentre condueixes i si estàs tan boig, les teves pors es convertiran en emoció.
Els models 500 Abarth d'ocasió mantenen bé el seu valor, de manera que no els trobareu a la venda, però no us perdreu gaire si mai decidiu revendre-los.
Una 500 Abarth a partir de 135 CV des del 2009 i aproximadament 60.000 70.000–10.000 15.000 km són menys de XNUMX euros, mentre que les edicions especials o els models amb el kit EsseEssse requereixen uns XNUMX euros.
