Cotxes esportius d'ocasió - Peugeot RCZ-R - Cotxes esportius - Icon Wheels

Cotxes esportius d'ocasió - Peugeot RCZ-R - Cotxes esportius - Icon Wheels

El RCZ-R no ha aconseguit l’èxit que es mereix, però continua sent un dels cotxes esportius amb tracció davantera més repugnants de la història.

Competir amb cups alemanys (Audi TT i BMW Z4) no és fàcil i, si el cotxe té tracció davantera i és francès (són millors en fabricar-ne de compactes), és encara més difícil. Però el Peugeot RCZ-R té moltes bones qualitats, estètica i dinàmica.

No és com cap dels seus rivals, al contrari, és atlètic. aspecte original i modernsense ser pesat ni pesat. A l’interior se senti baix, però els seients són prou còmodes per conduir diàriament. L’interior també és net i està fet de materials que agraden a la vista i a la sensació, però el disseny va quedar obsolet ràpidament.

Però el més important és com condueixes. Allà 163 CV dièsel té "massa xassís" en comparació amb la potència, però consumeix poc; i un motor de gasolina turboalimentat 1.6 THP amb 200 CV. és un bon compromís entre rendiment i usabilitat diària. El motor empeny i força regularment RCZ divertit a qualsevol carretera, però la veritable reina és la versió R.

RCZ-R

La Peugeot RCZ-BACAT a les carreteres, cada cop es troba menys. Han passat uns quants anys des que el vaig conduir per darrera vegada, però continua encapçalant la llista dels cotxes de tracció davantera més agressius que he provat mai. Motor 1.6 THP des de 270 CV té una lleugera demora en la seva resposta, però quan el turbo comença a bufar, és empès bruscament a la zona vermella amb una banda sonora tan molesta com el seu lliurament. IN Transmissió manual (l'única opció) té una palanca curta i acoblaments força precisos (es podria fer una mica millor); però el xassís és la força real de Peugeot. El cotxe és resistent, respon, tan sòlid que sembla que s'estigués estrènyer amb una clau hexagonal gegant. EN Diferencial de lliscament limitat Torsen sembla que la part davantera s’ha pres d’un cotxe de carreres i, per tant, està estirada. A l’hora d’accelerar, cal mantenir fermament el volant a causa de la resposta del parell, però la tracció és monumental. La direcció és precisa, amb un pes correcte i transparent per transmetre la informació que prové de la part frontal; es tracta d’un cotxe que confia molta confiança, però quan l’enfonses profundament comença a exigir una conducció professional. IN Назад tendeix a lliscar, es mou ràpidament i tens, però no es posa nerviós. Allà RCZ Capaç d’un ritme realment increïble, aquest ritme frenètic també és possible gràcies a un monstruós sistema de frenada que inclou discos frontals de 380 mm. He vist diversos cotxes d’aquesta classe amb frens d’una potència tan impressionant.

PREUS I COSTOS

La Peugeot RCZ-BACAT també serà sòlid i net, però a velocitats baixes aconseguirà consumir fins i tot una mica (1.6 THP és realment elàstic), de manera que 15-16 km / l arribar a l’abast.

La versió THP 1.6 turbo de 200 CV, quan era nova, costava 30.000 10.000, avui supera poc els 270 40.000 euros; mentre que el XNUMX HP R, que va costar més de XNUMX euros en el nou, és arasobre 24.000.