Cotxes esportius d'ocasió - Renault Clio 3.0 V6 24V - Cotxes esportius

Cotxes esportius d'ocasió - Renault Clio 3.0 V6 24V - Cotxes esportius

Un dels cotxes esportius més extrems i més atractius que s’hagin fet mai. Les seves valoracions es disparen avui

Hi ha alguna cosa genial i repugnant en agafar-ne un Renault Clio, fa que sigui amb tracció posterior, i com si això no fos suficient per substituir els seients del passatger per un gran motor de 6 V3.0. Aquest no és el primer frenesí que veiem amb els tècnics de Renault, persones que també van instal·lar un motor V10 F1 en un Renault Espace, però almenys no van tenir el valor de vendre-ho: Clio V6 3.0 24V, en canvi, sí.

Viure Renault Clio 3.0 V6 24V musculós i gairebé monstruós com una criatura Frankenstein... Sembla més un prototip que un cotxe de carretera i les seves proporcions són tan exagerades que el fan més exòtic que molts dels cotxes esportius més famosos.

De fet, a més de la il·luminació i les característiques estilístiques, sota la pell del Clio V6 té molt poc en comú amb el cotxe estàndard: s’ha redissenyat la suspensió posterior, així com la suspensió davantera, en què s’incrementa la barra antiroll; Després es van afegir subquadraments per donar suport al motor, els pneumàtics amb rodes de 17 polzades difereixen entre les rodes davantera i posterior i es va augmentar el sistema de frenada.

Le els camins es van ampliar àmpliament (per 110 mm al davant и 138 mm a la part posterior) i la distància entre eixos s’ha allargat lleugerament per fer el cotxe més estable.

Aquesta transformació va fer que el petit Clio fos una mica gros, cosa que s’agraeix pel seu pes. 300 kg més comparació Copa Clio 172, germana de tracció davantera amb un motor de quatre cilindres de 2,0 litres. Motor 3.0 produeix 230 CV. no gaire, per ser sincer, ni tan sols segons els estàndards d’aquella època, però el so del V6 atmosfèric no té preu... Les dades parlen d’una cosa 0-100 km / h en 6,4 segons и velocitat màxima 235 km / h... El 2003, dos anys després de l’aparició del primer model, el Clio V6 es va sotmetre a un restil·latge i, amb ell, alguns canvis estètics i tècnics: les rodes es van convertir en 18 polzades, la suspensió i el revestiment s'han revisat per fer el vehicle més lleuger i el motor ha rebut una potència addicional només 255 CV

MINI SUPERCAR

Si no fos per això (lleig) volant inclinat i es pren el tauler Renault a un nivell baix, l'aparent Porsche Carrera 911 condueix més que el Clio.

Il motor central fa que el cotxe sigui molt lleuger al davant i sensible a l'alliberament del pedal de l'accelerador. Aquest cotxe no és fàcil de conduir i no pot ser tranquil·litzador: requereix maneig, experiència i imputar precís i suau; però tan aviat com passi això, tens la sensació d’un mini supercar. No hi ha cap altre cotxe esportiu compacte amb característiques similars, el seu comportament és molt més similar al del Lotus Elise del que es podria imaginar.

Versió restyling després del 2003 millora significativament aapel·lació i és més fàcil i molt més ràpid, però costa molt més. I el preu no és un dels seus punts forts.

PREU

Le Renault Clio 3.0 V6 24V es fan tan rars com els unicorns i qualificacions creixen ràpidament. Les versions d'estil previ són més cares 40.000 евро, i fins i tot superen les còpies més noves de versions post-restil·lades 60.000 евро... No és una ganga, per descomptat que no, però es tracta d’un cotxe que definitivament no perdrà valor i és probable que els seus preus tornin a pujar.

Per no parlar, realment hi ha alguna cosa especial al volant.

Missatge de navegació