Cotxes esportius d'ocasió - Renault Clio RS 197 - Cotxes esportius

Els francesos sempre han estat bons per construir cotxes esportius compactes, i Renault no és una excepció. La petjada del fabricant en l'automobilisme diu molt de la qualitat dels seus vehicles, només cal pensar en Jean Ragnotti i el llarg camí de victòries amb els vehicles Renault.

La Renault Clio RS, en aquest cas és un dels cotxes amb més èxit; començant per Clio Williams fins que arribeu a RS 1.6 turbo avui. Tot i això, hi ha oportunitats interessants al mercat dels vehicles usats, sobretot pel que fa a la versió anterior, el Clio III, l’últim equipat amb un motor 2.0 d’aspiració natural. Els preus són realment bons i els exemplars, encara que tinguin molts quilòmetres al darrere, són molt fiables.

CLIO RS

La Renault Clio RS considerat basat en Renault XNUMX des del 2006. En comparació amb el RS anterior, el III és molt més gran i pesat (200 kg més per un pes total de 1.240 kg), però també una mica més potent. 2.0 de quatre cilindres amb aspiració natural basat en RS 182 desenvolupa 197 CV. a 7250 rpm i 215 Nm a 5550, això és suficient per accelerar el Clio de 0 a 100 km / h en 6,9 segons a una velocitat màxima de 215 km / h (les relacions de transmissió són molt curtes).

Si sou una parella d'enamorats, aquest cotxe no és per a vosaltres. El motor està inactiu a la part inferior i cal mantenir-lo per sobre de 6.000 rpm per treure'n el màxim profit. Per sort, la transmissió manual de sis velocitats és un gran aliat, amb recorregut curt, canvis precís i una agradable sensació mecànica. Aquest és un cotxe que exigeix ​​però que paga amb un compromís que creix amb el vostre compromís.

El seient del conductor és una mica estrany i alt, fins i tot amb els seients. Recaro Però un cop t'hi acostumes, no està tan malament. La direcció és precisa, directa i inspira confiança immediata, igual que el xassís; mentre que els pedals es col·loquen de manera que simplifiquen la punta del taló. Versió CUP instal·la amortidors més ferms, però en general el Clio mai se sent suau. El morro del cotxe és precís a l'entrada de la cantonada, i el cotxe mostra una tendència natural a sobrevirar en baixada: és un miracle.

No hi ha diferencial de lliscament limitat, però tampoc no és necessari. L’adherència és excel·lent fins i tot en marxes baixes i el Clio us encoratja a fer el mateix camí cada vegada més dur.

Des del 2009, les mostres han estat sotmeses a un restyling força notable i a diversos CV addicionals (més precisament, 7), mentre que hi ha dues versions disponibles: bàsica i light. Aquest últim té una direcció més directa, equip reduït (sense aire condicionat i miralls regulables) i rebaixat en 7 mm.

Hi ha alguns exemples més de models especials com Ordre Clio R27 F1equipat amb estructura Cup, rodes antracites i seients Recaro, o RS Gordini en blau i blanc.

EXEMPLES USATS

Amb xifres que oscil·len entre els 7.000 i els 15.000 euros, efectivament hi ha moltes possibilitats, des de models amb un quilometratge molt elevat fins a cotxes amb un quilometratge baix. L'elecció és molt àmplia, només cal assegurar-se, potser amb l'ajuda d'un especialista, que les peces mecàniques estiguin en bon estat i que no hi hagi fuites d'oli de la culata. En cas contrari, el Clio RS és un cotxe fiable i una joguina fantàstica per divertir-se a la carretera i a la pista.