Range Rover Sport usat: car
Com sabeu, els cotxes Land Rover mai han estat famosos per la seva fiabilitat augmentada. En aquesta ocasió, la gent fins i tot fa bromes sobre ells. El SUV Range Rover Sport no va ser una excepció. Tanmateix, el diable no fa tanta por com està pintat.
Si la primera generació d'"Esports" va demostrar estar lluny de ser la millor, a la segona edició, aquest cotxe es va fer notablement més complex en disseny que el seu predecessor. Si això va tenir un efecte bo o dolent en el rendiment del cotxe, el portal AvtoVzglyad va descobrir.
El primer Range Rover Sport es va construir sobre la plataforma Discovery 3 i es basava en un potent bastidor de llarg. El cotxe de segona generació té una carrosseria monocasco. Està fabricat íntegrament amb aliatges d'alumini, la qual cosa redueix el pes del SUV en uns impressionants 420 kg.
Al mateix temps, el cotxe ha adquirit molts sistemes i dispositius innovadors moderns, com ara la suspensió d'aire adaptativa i les barres estabilizadores actives, que s'han convertit en equipament bàsic per al Range Rover Sport. A més, va aconseguir tot tipus d'aparells electrònics en forma de multimèdia avançada, una funció d'entrada sense clau i altres comoditats que faciliten la vida als propietaris del "premium" britànic.
Però l'electrònica és bona quan funciona correctament. Per exemple, és possible que les bombetes d'un cotxe no només es cremin, sinó que durant la nit la llum baixa pot fallar completament o la unitat d'encesa de xenó pot fallar (a partir de 55 rubles). Sovint, el tauler d'instruments i el monitor del sistema multimèdia s'apaguen i els panys de les portes comencen a adquirir vida pròpia, tancant-se espontàniament, convertint el conductor i els passatgers en ostatges voluntaris del seu cotxe.
Per cert, els panys estan bloquejats per un còmode sistema d'accés i, per curar-lo, calen un diagnòstic previ i una intervenció costosa d'especialistes. És bo que algunes avaries es puguin eliminar amb poc esforç, és a dir, reiniciant el motor o fent parpellejar una unitat electrònica específica, i la majoria de les avaries fins ara s'han produït durant el període de garantia: el cotxe s'ha venut oficialment a Rússia des del tardor del 2013. Però els propers propietaris de vegades han de gastar sumes considerables en reparacions elèctriques.
Als propietaris del Range Rover Sport de vegades els molesten els grills a la cabina, així com l'ergonomia a la qual cal acostumar-s'hi. Per exemple, a causa del baix rendiment del sistema d'aire condicionat, fa força fred en els primers moments d'estar a la cabina a l'hivern. Molts propietaris es queixen de les molèsties d'encendre els seients amb calefacció mitjançant el monitor del sistema multimèdia.
El segon Range Rover Sport està equipat amb un V6 de gasolina de 3 litres amb un sobrealimentador de 340 i 380 CV, així com un V8 de cinc litres (510 i 550 CV). Els turbodièsels estan representats per "sis" en forma de V de tres litres amb una capacitat de 249 i 306 "cavalls", així com un V4,4 de 340 litres i 8 cavalls de potència. Tots els motors es combinen exclusivament amb una transmissió automàtica de vuit velocitats.
El motor més popular d'aquest SUV és un motor dièsel de tres litres. No obstant això, va ser ell qui va causar més problemes fins i tot amb el cotxe de primera generació. El fet és que el V6 de tres litres té una característica de disseny: els revestiments del cigonyal d'aquest motor no tenen panys. Després de 120-000 km sovint es van girar, fet que va provocar una fallada del cigonyal.
Al mateix temps, el motor no es va reparar: els distribuïdors van substituir l'anomenat bloc curt per nous pistons, bielles, coixinets i cigonyal. És cert que els funcionaris van llançar una factura per a la reparació del motor d'uns 1 rubles! No, això no és una errada d'ortografia. Si repareu la unitat en serveis especialitzats, podeu baixar el preu a 200-000 "de fusta". A la segona generació del Range Rover Sport, es va modernitzar el turbodièsel de tres litres: finalment els revestiments van adquirir panys.
Els V6 de gasolina són motors sense problemes. Tot i que es produeixen avaries menors, com ara una fallada prematura del generador, les bobines i les bugies, la corretja de transmissió i la cadena de distribució. Per cert, hi ha hagut casos en què una cadena metàl·lica s'estira després de 50 km en un V000 de cinc litres. A més, el cost de les peces de recanvi del motor per a un SUV anglès és bastant alt i els mecànics de servei no es veuen tímids a l'hora d'emetre factures immodestes pel seu treball.
El Range Rover Sport està equipat amb una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats. Malgrat el gran nom del fabricant alemany, la caixa tampoc està exempta de problemes congènits. De vegades, fins i tot en carreres modestes, de sobte passa al mode d'emergència. Com a regla general, això es produeix a causa d'un filtre obstruït, que es substitueix juntament amb la paella per 27 rubles. Si la transmissió automàtica es deprimeix mentre es condueix a velocitats superiors a 000 km/h, la caixa de canvis posterior i els eixos de l'eix fallen simultàniament. Seria bo que això passés durant el període de garantia. En cas contrari, les reparacions poden requerir fins a 130 rubles.
En el xassís, cal prestar especial atenció als elements pneumàtics, o més precisament a les seves juntes de goma, que es recomana netejar de brutícia a cada manteniment. Si el cilindre comença a enverinar l'aire, el compressor aviat fallarà (uns 50 rubles).
Després de 100 km, caldrà reparar les barres estabilizadores actives. A més, durant aquest temps, els propietaris de "Sports" ja poden canviar els coixinets de la roda davantera dues vegades: s'actualitzen amb el cub i costen a partir de 000 rubles cadascun. En general, és agradable, però car.
