Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Primeres impressions

Kia Niro Hybrid Plug-in o Niro PHEV és gairebé l'híbrid endollable més barat de Polònia. Gràcies a Kia Motors Polska, tenim l'oportunitat de conèixer el cotxe en l'última versió del model (2020). Primeres impressions? Positiu. Si algú té por de les gammes dels electricistes moderns o no té on carregar, aquest endoll pot ser el seu primer pas en l'electromobilitat.

Especificacions de Kia Niro Hybrid Plug-in (2020):

• segment: C-SUV,
• conduir: gasolina atmosfèrica 1,6 GDi + elèctric (endollable), tracció,
• Afegeix: Transmissió DCT de doble embragatge de 6 velocitats
• poder general: 104 kW (141 CV) a 5 rpm
• potència del motor elèctric: 45 kW (61 CV)
• capacitat de la bateria: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• recepció: 48 unitats. WLTP,
• combustió: 1,3 litres (reclamat en rodes de 16 polzades)
• pes total: 1,519 tones (dades del certificat de registre),
• dimensions:
  • distància entre eixos: 2,7 metres,
  • llargada: 4,355 metres,
  • amplada: 1,805 metres,
  • alçada: 1,535 metres (sense baranes),
  • inscripció: 16 cm,
• capacitat de càrrega: 324 L (Kia Niro Hybrid: 436 L)
• tanc de combustible: 45 l,
• aplicació mòbil: UVO Connect,
• autonomia: Nivell 2, control de creuer actiu amb manteniment de carril i distància amb el vehicle de davant.

Kia Niro PHEV (2020): avantatges i desavantatges després del primer contacte

Kia Niro Hybrid connector (2020) és una versió actualitzada d'un cotxe d'abans amb una línia de fars més bonica i un equipament millor que els anys anteriors. Encara és un crossover de l'inici del segment C-SUV, té un motor de combustió 1,6 GDi atmosfèric, bateria amb una capacitat de ~ 6,5 (8,9) kWh i ofertes 48 unitats de gamma WLTPalmenys segons la declaració del fabricant. El primer dia de proves si el temps ho permet a la ruta Nadarzyn -> Varsòvia (Praga Południe) hem passat exactament 57 quilòmetres amb motor elèctric.

Tanmateix, reservem que va ser un viatge tranquil en els embussos de la ciutat.

> BMW X5 i Ford Kuga amb els models híbrids més rendibles en 2 anys. Outlander PHEV II

Poc després, vam fer un desviament per anar a la prova de treball, o en realitat de vacances. Des de la part oriental de Varsòvia vam agafar la ruta S8 fins a Wyszków (Varsòvia -> Pisz), aquesta vegada amb cinc persones (2 + 3) a bord i maleter ple... En el moment de la sortida, la bateria es va reposar en un 89 per cent, el motor de combustió interna va arrencar als 29 minuts després de 32,4 quilòmetres de conducció.

Això proporciona 36,4 quilòmetres de bateria. Quan es condueix ràpidament, disminueix bastant ràpidament, però en parlarem a la següent part del material:

Kia Niro Hybrid endollable. El moment immediatament posterior a l'arrencada del motor de combustió interna. El tacòmetre és la fina línia vermella entre el centre dels dials i el velocímetre i l'indicador de combustible.

Curiosament, la descàrrega de la bateria no va a zero. Un motor de combustió interna sol arrencar amb un 19-20% de capacitat de la bateria, ho fa durant un temps i després s'apaga, almenys això és el que hem tingut experiència. Poc després, entre un 18 i un 19 per cent van anar a treballar habitualment. Tot és suau, però audible. Engegar un motor de combustió interna és com un gorgoteig llunyà a l'estómac o córrer amb bandes d'advertència creuades, que pot passar en parts difícils de la carretera.

Un cop algú s'acostumi a la comoditat i la tranquil·litat d'un electricista, aquest so sobtat serà una lleugera sorpresa per a ells. Una lleugera vibració sota el peu dret li recordarà que ja condueix un vehicle de combustió interna. Aleshores, val la pena recordar les palanques que regulen la potència de recuperació: seran útils.

Connector híbrid = compromís

"Compromís" és probablement una bona paraula per descriure la majoria dels híbrids de connectors. El motor elèctric Niro Hybrid Plug-in ofereix 45 kW (61 CV).així que no l'utilitzarem per a curses tranquil·les. No amb el P. pes 1,519 tones... Però prou per a un viatge normal (i a la redacció el condueixen). I confia en nosaltres Si almenys 1/3 dels cotxes de la ciutat tinguessin motor elèctric, el moviment seria molt més suau..

> Vols comprar Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Aquí està: Suzuki Across

Tant si es tracta d'un híbrid endollable com d'un electricista, partir dels fars pot ser una mica frustrant: aquest últim no va poder canviar de marxa, aquest reacciona un segon després del seu predecessor, aquest finalment accelera com si tingués el fre posat. . El que sembla ser la norma en un cotxe de combustió interna (shoooooooooooooooooo...), quan funciona amb electricitat, comença a semblar lent.

Aterratge

Sí.

Això s'aplica a gairebé tots els híbrids endollables, excepte als models individuals: el carregador integrat és monofàsic i la presa de corrent només és de tipus 1. El carregador endollable híbrid Kii Niro té una potència de 3,3 kW.així que fins i tot amb la millor barra de càrrega tindreu fins a 2:30-2:45 hores. Per tant, l'accés a una presa -ja sigui a casa o a la feina, o finalment en un aparcament P+R- és crucial.

Paradoxalment: un híbrid endollable és més important que un electricista... Els carregadors a bord més ràpids (7-11 kW) estan integrats a l'electricitat, també us permeten reposar energia amb corrent continu. Amb els híbrids, les coses són més lentes. Si no teniu càrrega, conduïu amb gas. Amb bon temps i un passeig tranquil, ho hem aconseguit Consum de combustible Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, però només són els primers 100 quilòmetres des del moment en què rebeu el cotxe:

Consum de combustible: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) després dels primers 100 km amb bon temps. Anem una mica més ràpid que al taulell, aquí hem activat la màxima recuperació per recollir una mica d'energia en baixar pel túnel (Wislostrada, Varsòvia).

Tanmateix, si aneu a la feina en tren o teniu accés a una presa de corrent a casa, en un aparcament o prop d'una estació, us preocuparà principalment per la gasolina a l'hivern o quan el cotxe decideixi que necessiteu cremar una mica de combustible per evitar que envelleixi. Aquí teniu el lloc de càrrega EcoMoto (en realitat: ecoMOTO) a l'estació de l'Est de Varsòvia:

Els cables estan bloquejats als dos endolls, de manera que no hi ha cap problema que algú els tregui com a broma.... O que algun taxista t'apagui. Els enginyers de Kolejowe Zakłady Łączności, el fabricant de dispositius EcoMoto, van tenir una idea interessant. Quan inicieu la descàrrega, rebreu una impressió amb el codi ("1969") necessari per completar el procés.

Això mantindrà la bateria carregada quan tornis al cotxe després d'unes hores:

Estació de recàrrega EcoMoto. Presta atenció a la impressió amb el codi per protegir-te d'un tancament maliciós. El cotxe es va connectar des de 23.17, la potència mitjana de càrrega és de 3,46 kW. Això és una mica més que els 3,3 kW declarats pel fabricant.

Així que van acabar els primers 1,5 dies d'experiments amb cotxes. Fins ara, és agradable, força còmode, i l'energia lliure dels bars només et fa somriure.. La següent etapa és un viatge més llarg, és a dir, la ruta del cap de setmana Varsòvia -> Escriu i torna.

Compartirem amb tu l'experiència de conduir en superfícies bones i similars, parlarem una mica de la qualitat de l'interior, compartirem informació sobre l'espai lliure i l'aplicació UVO Connect.

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: els materials d'aquesta sèrie són un registre de les impressions de comunicar-se amb el cotxe. Es crearà un text separat per resumir-ho tot.

Això et pot interessar: