Detalls del nou Maserati Ghibli Hybrid 2021: Mercedes-Benz E-Class i BMW Sèrie 5 competeixen per cobrir el buit híbrid al febrer
Maserati entre híbrids: el Ghibli Hybrid omple un nínxol al mercat, tant literal com figuradament.
El primer híbrid de Maserati, així com el Maserati de quatre cilindres de l'era moderna, han demostrat el seu moment per a Austràlia mentre la marca italiana de cotxes esportius de luxe avança amb l'electrificació.
Coneguda simplement com Ghibli Hybrid, la resposta italiana al BMW Sèrie 5, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF i Audi A6 arribarà al febrer juntament amb una línia de models Trofeo amb motor V8 per al Ghibli i el Ghibli. el seu germà gran relacionat és el Quattroporte.
S'espera que el preu sigui d'entre 150,000 i 175,000 dòlars abans de les despeses de viatge, la qual cosa és una bona notícia per als compradors híbrids, ja que ofereix al Ghibli Hybrid un espai obert net entre el preu d'uns 120,000 dòlars per a un Lexus GS450h i un Mercedes-Benz 300h. i més de 200,000NUMX dòlars per al BMW 745e.
Presentat a tot el món al juliol, el Ghibli Hybrid utilitza un motor turbo-gasolina de quatre cilindres de 2.0 litres (de la unitat que es troba al Giulia i Stelvio Alfa Romeo) connectat a un sistema híbrid suau de 48 volts que consta d'una bateria, DC/ Convertidor de corrent continu, alternador accionat per corretja d'arrencada i bufador elèctric eBooster. L'equipament addicional per a l'electrificació millora realment la distribució del pes de la berlina.
El resultat és una potència màxima de 246 kW a 5750 rpm i 450 Nm de parell a 4000 rpm, que s'envien a l'eix posterior mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats subministrada per ZF.
Segons dades europees, el temps d'acceleració de 0 a 100 km/h és de 5.7 segons en el camí cap a una velocitat màxima de 255 km/h, i pel que fa a consum de combustible i emissions, el Ghibli híbrid retorna de 8.6 a 9.6 litres per cada 100 km. al cicle combinat WLTP. i una classificació de diòxid de carboni de 192-216 grams per quilòmetre, respectivament.
A l'altre extrem de l'escala, el Ghibli Trofeo i el Quattroporte Trofeo seran propulsats pel motor V441 de doble turbocompressor de 730 litres i 3.8 kW/8 Nm de Ferrari, vist per primera vegada al SUV Levante Trofeo, recentment llançat. Igual que l'híbrid, les seves rodes posteriors també estan impulsades per una transmissió automàtica de vuit velocitats.
Tot i que el Ghibli Trofeo no pot igualar la versió de tracció total del Levante en 0-100 mph en 3.9 segons, encara aconsegueix 4.3 segons i XNUMX segons més ràpid que el Quattroporte Trofeo.
Gràcies als sistemes de tracció redissenyats, així com a una nova funció de control de llançament, tots dos són en general més ràpids que un SUV de luxe, amb la capacitat d'arribar a 326 km/h contra els 302 km/h V-max d'aquest últim. Per tant, mai no hi ha hagut un sedan Maserati fabricat en massa més ràpid a la història.
Podreu distingir el Trofeo dels Ghiblis i Quattroportes més mundans per les seves reixetes de doble barra vertical redissenyades, els conductes d'aire de fibra de carboni al para-xocs, els detalls vermells, els grups de llums posteriors d'estil boomerang i les llandes d'aliatge Orione de 21 polzades. .
El Ghibli també té un capó diferent amb sortides d'aire, mentre que ambdues berlines ofereixen instrumentació revisada específica de Trofeo, tecnologia d'assistència al conductor millorada, interiors de cuir millorats i una pantalla tàctil més gran com a part d'un sistema d'informació d'entreteniment actualitzat.
Cap dels dos serà barat, però, ja que s'espera que el Ghibli Trofeo s'apropi als 300,000 dòlars i el Quattroporte Trofeo fins als 400,000 dòlars, suposant que la prima del Levante Trofeo sigui de 150 dòlars.
