Suspensió pilot / amortiment adaptatiu: funcionament

Amb totes les tècniques destinades a millorar i perfeccionar la suspensió dels nostres cotxes, hi ha alguna cosa a perdre... Aquí veurem què vol dir una suspensió anomenada controlada (o adaptativa), un sistema més estès que la suspensió activa (pneumàtica). , hidropneumàtic o fins i tot hidràulic amb suspensió ABC de Mercedes) perquè és més barat de produir.

Més precisament, seria més correcte parlar d'amortiment controlat perquè aquí es controlen els pistons dels amortidors i no la suspensió (molles). Tanmateix, sabent que els amortidors "controlen" la suspensió (velocitat de desplaçament de dalt a baix), indirectament podem dir que és una suspensió controlada... Qui no tingui massa coneixements de suspensió ha d'anar a fer una ullada aquí. .

Tingueu en compte també que l'amortiment controlat es pot instal·lar en paral·lel amb la suspensió d'aire, i que sovint és el cas a la part superior de la gamma. Per tant, aquests dos sistemes no s'oposen (molles pneumàtiques i amortidors controlats) ja que poden treballar conjuntament i cadascun tenen una funció diferent.

Un petit recordatori del que és un amortidor

Un amortidor és un pistó format per dues cambres plenes d'oli. Aquests es comuniquen a través de petits orificis/canals pels quals pot circular l'oli (d'una cambra a una altra).

La seva funció és moderar la velocitat de desplaçament dels trens rodants, perquè la molla no és exemplar en aquest àmbit... Cal entendre, doncs, que no porten (suspen) el cotxe sinó que fan de policia pel que fa a la velocitat. de viatge.

Posem un exemple senzill: la bomba de bicicleta. Aquest últim està format per dues parts imbricades com un pistó. Així puc anar i tornar sense cap problema, com amb un amortidor. Tanmateix, si vull accelerar el ritme, m'adono que no puc anar massa ràpid perquè encara triga una mica de temps a que l'aire s'escapi (el fenomen és encara més important quan inflo la meva roda). Per tant, hi ha una mica de resistència que es produeix quan començo a anar ràpidament en termes d'anada i tornada.

Doncs l'amortidor fa el mateix excepte que aquí, en el cas dels amortidors controlats, la resistència es pot modular. Vegem algunes tècniques que us permeten fer-ho.

Què pot fer i què és una suspensió pilotada?

Més enllà de poder ajustar la configuració de la suspensió i, per tant, d'adaptar la comoditat, el sistema electrònic aprofita per anar molt més enllà... De fet, poder canviar les lleis d'amortiment de cadascun dels amortidors en una fracció de segon fa possible moltes coses...

Aquests són els principals:

• En els revolts, el calibratge de la suspensió es torna rígid al lateral que es bloqueja per tal de limitar l’esfondrament del cotxe sobre els seus suports. Com a resultat, el cotxe tendirà a limitar el pas i el rodament.
• En carreteres degradades, el sistema suavitza i endureix cada amortidor diverses vegades per segon. Com a resultat, gràcies a un ordinador, els amortidors s'ajusten sobre la marxa per limitar les sacsejades i els moviments del cos cap amunt i cap avall. A més, tot es fa per mantenir el cotxe el màxim possible amb el famós efecte Skyhook.
• La seguretat augmenta en cas de maniobres de tipus evitació sobtada. Els sistemes ESP i ABS funcionen amb la suspensió per optimitzar encara més el comportament del cotxe. Per tant, el sistema permet canviar la llei d'amortiment segons el nivell de depressió del pistó. Si, per exemple, estic més a prop de la parada, és preferible que l’amortiment es refrigui encara més. En resum, la progressivitat de l’amortiment es pot modular i controlar sobre la marxa, en funció de la situació i del nivell d’aixafament de la suspensió. Aleshores ens trobem davant d’una suspensió intel·ligent que reacciona segons el context i no d’un dispositiu passiu que sempre reacciona de la mateixa manera siguin quines siguin les condicions.

Примеры

Tan bon punt una de les rodes "colpeja" una imperfecció, el sistema reacciona al quart de segon per adaptar la configuració de l'amortidor. Aquí, el sistema suavitza l’amortidor de manera que se senti menys afectat. Tanmateix, si aquest últim és massa gran, l’esmorteïment s’endurirà abans de tocar el tap. El cotxe continuarà sacsejat, però no hi ha una elecció real si voleu evitar trencar alguna cosa.

Sistema d'amortiment controlat magnètic

Haureu entès, l'objectiu aquí és poder modular la resistència del recorregut del pistó de l'amortidor modulant el flux d'oli que va de dalt a baix. Com més el limitem, més sec serà l'amortiment.

Aquí, els enginyers eren molt intel·ligents (com ho són sovint) ja que tenien la idea d'afegir partícules magnetitzades al petroli. Gràcies als electroimants (imant que s'activa per l'electricitat) col·locats als canals de circulació, es pot ajustar la velocitat del flux. Com més suc hi hagi, més potent serà l'imant, que tindrà una influència més forta sobre les partícules presents en suspensió a l'oli. El diagrama següent ho il·lustra.

L’alineació de les partícules magnètiques permet bloquejar les canonades en major o menor mesura i, per tant, fer que el pistó sigui més o menys rígid en termes de recorregut.

Sistema d'amortiment adaptatiu per vàlvula

El principi és el mateix excepte que aquí no modifiquem la fluïdesa del líquid gràcies a les partícules metàl·liques. De fet, es tracta simplement de controlar petites vàlvules col·locades als canals de circulació. Per tant, es tracta simplement d'obrir o tancar petites aixetes més o menys.

Hi ha diverses disposicions, com sempre ...

La velocitat del flux s'efectua pel compartiment de l'esquerra. Hi passa part de l'oli i n'hi ha prou d'integrar un sistema de vàlvules per modular la velocitat a la qual l'oli pot passar de baix a dalt.

Aquesta vegada les vàlvules estan integrades al pistó de l'amortidor. Us recordo que estan controlats per electrònica encara que això no estigui clarament indicat al diagrama.

Els vostres problemes informats

Aquí hi ha testimonis extrets automàticament d'opinions publicades als fulls de proves del lloc.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

Caixa de canvis manual 2.0 TDCI 163 CV 6, titani, 268000 kms, 2010, llandes d'aliatge de 17 ″, sostre solar, GPS, pantalla tàctil. : amortidors pilotat per ser reemplaçat "no es dóna", però és necessari. Compres amb 268000 kms, una injecció solta, la substitució de les 4 juntes, aprofito per refer la distribució completa amb bomba d'aigua, així com la corretja d'accessoris i els rodets , més el canvi d’oli, per 1200 €, amb un gran problema amb l’extracció d’un injector, em sembla molt raonable la factura. amortidors hauria d'haver estat substituït pel venedor, un garatge, però no tenint disponibilitat, espero que compleixi la seva paraula.amortidors pilotat

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch S-tronic caixa, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : penjolls pilotat - Vaig haver de canviar el 2 penjolls posterior després de 30.000 km (el 06/2021, poc més de 3 anys després de la compra) perquè s'han tornat porosos (es mostra el missatge: vehicle massa baix. Distància al sòl restringida)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 ch 100000 : Tinc 1 DS7 nou que ara té 100000 kms i només hi ha problemes des de la compra.

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 km : o Bateria HS després de 3 anys —> Ús de la tecnologia EFB en lloc de l'AGM mentre el cotxe té recuperació d'energia cinètica en frenar. o Ajustament lumbar defectuós al cap de 3 anys o Mirall retrovisor dret que s'ajusta per si mateix amb la funció de marxa enrere inutilitzable així com la funció de memòria o Volant que es desgasta prematurament (4 anys) o Motor HS després de 90 km o Caixa de canvis HS després de 000 km o Central bloqueig del recolzabraços trencat al cap de 92 anys o El seient del conductor pressiona la consola central provocant un desgast de la pell mentre el seient del passatger està separat de la consola.

BMW Sèrie 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Soroll posterior dret a la part baixa del cotxe en petites deformacions a la carretera, com un silent block (no sobre un ruc per exemple) mai resolt per BMW en 3 visites - El sistema multimèdia falla de tant en tant quan una clau USB es posa (molt aleatòriament) - Llum posterior, el connector es crema regularment, una malaltia coneguda ja que BMW ven un KIT per 10 euros per reparar el connector - Tira excessivament cap a la dreta, problema amb penjoll pilotat + Xdrive, sense solució

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6, 56000 kms, 2014, Estate, acabat Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 de setembre de 2014. => Mai consum excessiu d'oli en 56000 kms, però moltes altres inquietuds relacionades amb el tema de la fallada del motor - 01/2015 - 4 kms - Declaració d'un problema amb vibracions al voltant de 299 rpm en retenció de gas + clics metàl·lics >> RAS per al Garatge - 3000/09 - 2015 Kms - Re-Declaració d'un problema de vibració al voltant de 14 rpm en retenció de gas durant la revisió >> Localització d'avaries >> Substitució de Coixinets de Transmissió = No resolt

>> Substitució de caixa de canvis = No resolt

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Insistim a trobar una solució. Arribada dels “especialistes” del seient per provar el cotxe. Segons ells, provenia penjolls ... una broma de debò! >> Passar el vehicle per una bancada dinàmica per intentar trobar d'on prové el soroll >> Substitució de Pilot DumpValve = No resolt

>> Pas del vehicle a la bancada dinàmicament per intentar trobar d'on prové el soroll >> Substitució de DumpValve controlat = No resolt

>> Substitució del kit de tensor de cadena + sense vibracions ni vibracions - 06/2017 - ~ 33 Kms - Noves vibracions al voltant de 000 rpm, però sense fer clic - 3000/04 - 2018 43 Kms - Tornar al concessionari d'automòbils nou cop de cadena de distribució >> Kit de tensió de cadena + recanvi = No hi ha cops però encara hi ha vibracions - 921/09 - 2018 50 Kms - Servei al concessionari que afegeix massa oli (653 mm per sobre del màxim quan fa fred)>> Sol·licitud d'eliminació de l'excés d'oli - 3 / 04 - ~ 2019 kms - Llum d’avís “Risc d’avaria del motor” amb pipeta d’oli activada quan es manté la velocitat del motor per sobre de 55 rpm durant diversos minuts. >> Reprogramació per RENAULT = No resolt

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 cap : Fracàs de penjoll pilot això ho farà 2 vegades en 2 anys

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km R: Motor substituït a 37 km, consum d'oli molt elevat, baix soroll de distribució. 000% recolzat per Renault i 90% pel concessionari on l'acabo de comprar fa 10 mesos. La bateria es descarrega després de conduir 1 km per l'autopista. Cal comprovar el control electrònic del generador. Soroll de l'aire condicionat per la circulació de gas i la congelació del condensador després de diverses hores de funcionament continu. Sense solució... Després de substituir el motor, els sensors d'aparcament davanters sovint funcionen sense cap motiu. Solucionat després de comprovar el feix. S'ha d'haver muntat incorrectament quan es va substituir el motor. Les esquerdes a la vora esquerra del seient del conductor són un problema comú amb aquesta tapisseria de pell sintètica...

BMW X3 (2010-2017)

BVA 35 de 313d de 8 CV, 95000 km, any: desembre de 2011, acabat Sport Design amb suspensió pilotada, direcció esportiva amb reducció variable : Un defecte de disseny (o de construcció) afecta el bastidor de direcció que ja s’ha substituït 4 vegades. Actualment, el meu cotxe està immobilitzat al concessionari que el va declarar "perillós", a l'espera de la decisió del fabricant. Cap a un cinquè canvi de cremallera? ... A 5 km, el cotxe es va reiniciar al control tècnic amb un 65000% d’eficiència de l’amortidor AVD (pilotat). Així que la substitució de amortidors AV i obligació de contra visita. Per descàrrega del fabricant, especifico que totes aquestes reparacions van ser realitzades al 100% per BMW (peces i mà d'obra) amb subministrament gratuït d'un vehicle de recanvi; fins i tot molt més enllà del període de garantia legal (i de l’extensió a 4 anys que havia subscrit) perquè els problemes van aparèixer quan el meu X3 totalitzava només 20000 km ... Avui estic esperant una última inspecció tècnica de BMW per a la reparació final o la substitució directa vehicle en el qual he perdut la confiança. A posteriori vaig tremolar a l'esquena a la idea d'haver conduït a 240 km / h per les autopistes alemanyes uns mesos abans de ser informat que la direcció del meu cotxe era perillosa ... En absència de la resposta tècnica o comercial fabricant, tinc previst recórrer als tribunals ... El "plaer de conduir", l'eslògan de la marca de l'hèlix, no era present a causa d'aquests mals funcionaments repetits que portaven no només a incessants viatges d'anada i tornada al taller, sinó també a La cremallera és un dels principals "punts negres" d'aquest vehicle i del motor

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 CV dsg 185000 km estil Nov 2015; Ús del taxi parisenc : motor d'arrencada a 70000 km a 120000 km de llum del motor per canviar aproximadament 3000 euros de bateria estimada i triangles de penjollengranatge de direcció de la bomba de combustible 1600 euros en distribució de peces 1000 euros suport del motor a la caixa del bloc del bastidor silenciós amb obligació de desmuntar el bressol 700 euros per mà d'obra tirador de la porta dreta a l'interior trencat (el mànec no es ven al detall per obligació de canviar el panell de la porta complet interior 600-700 euros) 4 amortidors els pilots van canviar perquè fugien de 1500 a 2000 euros en costos

BMW Sèrie 5 (2010-2016)

520d 184 CV Auto Box any 2011 17 ″ llantes de turisme 210000kms : Excepte el penjolls posterior, sense preocupacions, excepte un problema d'obertura del maleter garantit (2x) penjolls pneumàtics perillosos (cada 90000 km, els coixins exploten) Aquest és un defecte de construcció que el fabricant no vol acceptar. La primera vegada reemplaçat en garantia després d'haver explotat literalment d'una llarga corba a 200 km/h !!! Afortunadament, tenint nocions de pilotatge (kart de competició) i la carretera buida, vaig poder controlar la meva sortida pels rails. Sorprèn tot i així. hi havia 8 cotxes idèntics amb la mateixa avaria a l'espera de peces (esgotats) al concessionari. 90000 kms després, idem, però amb suavitat. Això és inacceptable.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : avís de bateria a 7800 km al tauler d'instruments i després impossible reiniciar durant 1/2 hora Sens dubte un error del programari. Snap penjoll a la part posterior esquerra (sens dubte penjoll pneumàtic pilotat) va desaparèixer després de 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 OPCIONS COMPLETES : penjolls pilotat. Electrònica. Sostre solar. Olor a gasos d’escapament a l’habitacle

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 CV 30/2008, 102000 km, Féline : persiana apagada de recanvi per al sostre panoràmic (68000km), sensor de pressió pneumàtic (69000 km), unitat de solapes de climatització de doble zona (75000km), ambdues penjolls accionat per darrere (90000 km), MP3 defectuós (90000 km), corró tensor de corretja d'accessoris (92000 km), bufanda trencada a la culata durant la seva substitució (100000 km) i, finalment, 102000 km motor fora de servei, estimació de la substitució del motor 9000 € HT i excloent mà d'obra !!!! i mai cap participació de Peugeot malgrat el manteniment regular al concessionari !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : El 55 AMG és un motor molt fort, el vaig reprogramar a 540 CV i una velocitat desenfrenada i no hi ha problemes per informar, és el gran punt negre d’aquest tipus de cotxes (el penjoll conduït i els seus contratemps), però en aquest model el problema se sent realment al voltant dels 150 km i de moment ja tinc signes de fatiga. La frenada és potent i relativament duradora (a la carretera), però substituir-la costa un mínim de 000 euros. Els pneumàtics es canvien cada 2000 km en la conducció esportiva.

Peugeot 407 coupé (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : depreciació pilotat (sota garantia)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, ANTIC : Petita actualització de la caixa, alt manteniment rutinari, penjoll pilot que pateix.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : la caixa de canvis 7G té problemes per trobar la marxa adequada a l'autopista (el parell ha de ser massa alt per a la caixa de canvis) i aquesta merda de penjoll pilotat que renuncia al fantasma a uns 120 km, un conegut defecte que sempre té el seu petit efecte en el pressupost de manteniment (comptant més de 000 euros sense MO), el 2000 AMG costa un braç a mantenir a diferència dels 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 CV 86000, 2007, RS4 Avant : obstrucció de les culates per culpa de la injecció directa que degrada la potència (gairebé el 20% de pèrdues d’un RS4 poques vegades surt de més de 380 CV reals originals!), problema de transmissió manual, transmissor i receptor d’embragatge, diverses fuites aldepreciació DRC controlat (control dinàmic de conducció), amortidors fràgil en la conducció esportiva (2260 euros per amortidors hors MO)

BMW Sèrie 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 grans problemes trobats en 90000 kms 1- Politja amortidor HS (correa d'aire condicionat hs, corretja alternador hs) a 111000 km, amb avaria del vehicle immobilitzant a la tornada de vacances Cost 1400 € amb canvi de bateria 2- Compressor de penjoll posterior (model Touring E61) a 121000kms. Vehicle enrotllable però a molt baixa velocitat (més de penjoll) Cost de 1000 € 3- Mòdul CCC HS a 126000 kms (controla la ràdio, l’ordinador de bord, el GPS, etc ...). Vehicle enrotllable però reduït confort ... Cost en procés ...

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

assassina sort (Data: 2020, 11:02:17)

Hola

Tinc un toc a la consola central del meu audi RS6 2015 560cv quan accelero de cop.

Aquest toc va acabar deteriorant l’eix central que he substituït, però aquest toc persisteix i crec que tornarà a danyar-se.

Tanmateix, és menys fort des que vaig canviar les meves llandes equipades amb els meus pneumàtics d'hivern.

El problema probablement vindria de la suspensió pilotada i es coneixeria a la RS6 ...

Pots donar alguna informació?

Gràcies per endavant.

Muntatge

Il J. 5 reacció (s) a aquest comentari:

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Escriure un comentari

Esteu a favor de frenar els cotxes a una velocitat de 130 km / h?