Suspensió, és a dir, la connexió entre el terra i la cabina
L'usuari mitjà d'automòbils presta més atenció al motor, la direcció i els frens. Mentrestant, un dels principals elements que afecten la seguretat de conducció és la suspensió.
Els esforços dels dissenyadors d'automòbils per millorar els trens de propulsió seran inútils si no van acompanyats d'una adaptació adequada de la suspensió, que ha de complir moltes funcions, sovint contradir-se.
– D'una banda, la suspensió té una influència decisiva en la comoditat i el maneig de conducció, així com en la seguretat: la seva configuració i l'estat tècnic determinen la distància de frenada, l'eficiència en les corbes i el correcte funcionament dels sistemes electrònics d'assistència a la conducció, explica Radoslav Jaskulsky, de Skoda. Automàtic. Instructor de l'escola.
Les suspensions són de dos tipus: dependents, independents. En el primer cas, les rodes del cotxe interactuen entre elles. Això es deu al fet que estan units al mateix element, com ara una ballesta. En la suspensió independent, cada roda està connectada a components separats. També hi ha un tercer tipus de suspensió, semidependent, en què les rodes d'un eix determinat només interactuen parcialment.
La tasca principal de la suspensió és garantir el contacte correcte de les rodes del cotxe amb el terra. Estem parlant tant d'una amortiment eficaç dels cops com d'una millor adherència al terra: l'exclusió dels moments de separació de rodes a causa de baixades o pendents. Al mateix temps, la suspensió ha de garantir la correcta alineació i controlar la cinètica de tot el vehicle, és a dir. limitar l'inclinació en viratge, frenada forta o acceleració dinàmica. La suspensió ha de gestionar totes aquestes tasques de la mateixa manera possible, però en condicions de càrrega, velocitat, temperatura i adherència molt diferents.
La suspensió consta d'una sèrie de components que fan diferents funcions. Aquest sistema inclou elements que guien la roda, és a dir, determinen la geometria del xassís (trials o barres), elements de suspensió (actualment les molles helicoïdals més habituals) i, finalment, elements amortidors (amortidors) i elements estabilitzadors (estabilitzadors). .
L'enllaç entre el xassís (en què es recolza el cotxe) i el braç transversal (que subjecta la roda) és l'amortidor. Hi ha diversos tipus d'amortidors depenent de la substància que esmorteeix el moviment. Per exemple, els cotxes Skoda utilitzen amortidors hidropneumàtics moderns, és a dir. gasoil. Proporcionen la combinació òptima d'eficiència i precisió, independentment de la càrrega i la temperatura, alhora que garanteixen un funcionament llarg i sense problemes.
En alguns models, el fabricant txec utilitza un sistema interdependent en forma de biga de torsió amb braços posteriors a l'eix posterior. La biga de torsió de Skoda és un element modern i en constant evolució. En vehicles amb una càrrega de l'eix posterior més baixa, és una solució suficient que ofereix una bona comoditat i estabilitat de conducció, mantenint un preu de compra assequible i uns costos baixos per a la seva posterior operació (una unitat relativament senzilla i fiable).
La biga de torsió de l'eix posterior s'instal·la a Citigo, Fabia, Rapid i algunes versions del motor Octavia. La resta de models de la marca, per la seva finalitat més especialitzada (conducció fora de carretera o conducció esportiva) o major pes, utilitzen un sistema multi-enllaç independent millorat. Aquest disseny garanteix un alt confort de conducció, una major seguretat amb una càrrega augmentada i una dinàmica de conducció intacta gràcies a la combinació d'enllaços de trail i transversals. El sistema multienllaç dels cotxes Skoda s'utilitza a Superb, Kodiaq i algunes versions d'Octavia (per exemple, RS).
Tanmateix, a l'eix davanter, tots els Skoda utilitzen el tipus de suspensió independent més popular: puntals MacPherson amb braços oscil·lants inferiors. Aquesta és la millor opció per motius de disseny: els altaveus ocupen relativament poc espai sota el capó. El major avantatge aquí és la capacitat de baixar la posició del motor, la qual cosa resulta en un centre de gravetat més baix per a tot el vehicle.
Un dispositiu útil, per exemple, en les camionetas, és un nivomat. Aquest és un dispositiu que manté la suspensió posterior del cotxe al nivell adequat. Nivomat evita la inclinació de la part posterior del cos quan el maleter està molt carregat. Recentment, els Skoda Octavia RS i Octavia RS 230 es poden equipar amb una suspensió DCC adaptativa amb un perfil de conducció a escollir (Dynamic Chassis Control). En aquest sistema, la rigidesa dels amortidors està regulada per una vàlvula que controla el flux d'oli al seu interior. Segons el fabricant, la vàlvula es controla electrònicament a partir de moltes dades: condicions de la carretera, estil de conducció i el mode de funcionament seleccionat. L'obertura total de la vàlvula proporciona un amortiment més eficaç, petit: un maneig més precís i segur amb una frenada més eficient i minimitzant el rodatge.
El sistema de selecció del mode de conducció, és a dir, la selecció del perfil de conducció, està vinculat al DCC. Permet ajustar determinats paràmetres del cotxe a les necessitats i preferències del conductor. Els modes de conducció disponibles "Confort", "Normal" i "Esport" canvien la configuració de la transmissió, la direcció i les característiques de l'amortidor. DCC també contribueix a augmentar la seguretat activa, ja que la funció canvia automàticament de Comfort a Sport en situacions d'emergència, maximitzant així l'estabilitat i escurçant la distància de frenada.
