Submarins tipus II. Naixement de l'U-Bootwaffe
Submarins tipus II D -dos al davant- i II B - un al darrere. Les marques d'identificació criden l'atenció. De dreta a esquerra: U-121, U-120 i U-10, pertanyents a la 21a flotilla de submarins (d'entrenament).
El Tractat de Versalles, que va posar fi a la Primera Guerra Mundial el 1919, va prohibir a Alemanya, en particular, dissenyar i construir submarins. No obstant això, només tres anys més tard, per tal de mantenir i desenvolupar les seves capacitats de construcció, les fàbriques Krupp i la drassana Vulcan d'Hamburg van establir l'oficina de disseny Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) a La Haia, als Països Baixos, desenvolupant dissenys de submarins per a comandes estrangeres i supervisant la seva construcció. L'oficina va ser finançada en secret per la Marina alemanya, i la manca de personal experimentat als països compradors va servir de cobertura per a l'entrenament dels submarins alemanys.
gènesi
Entre les ordres estrangeres rebudes per IVS, com a conseqüència del fort lobby alemany, hi ha dues ordres finlandeses:
- a partir de 1927 en tres capamines submarins Vetehinen de 500 tones construïts sota la direcció alemanya a la drassana Crichton-Vulcan a Turku, Finlàndia (acabat 1930-1931);
- a partir de 1928 per a una mina de 99 tones, originalment destinada al llac Ladoga, construïda a Hèlsinki abans de 1930, anomenada Saukko.
L'ordre es va retardar a causa del fet que les drassanes finlandeses no tenien experiència en la construcció de submarins, hi havia una manca de personal tècnic i, a més, els problemes van ser causats per la crisi econòmica mundial de finals dels anys 20 i 30 i vagues relacionades. La situació va millorar gràcies a la implicació d'enginyers alemanys (també d'IVS) i d'experimentats constructors navals, que van acabar la construcció.
Des de l'abril de 1924, els enginyers de l'IVS han estat treballant en un projecte per a un vaixell de 245 tones per a Estònia. Finlàndia també estava interessada en ells, però va decidir demanar primer unitats de 500 tones. A finals de 1929, l'Armada alemanya es va interessar pel projecte d'un petit vaixell amb poc temps de construcció, capaç de transportar torpedes i mines que operaven a la costa de Gran Bretanya.
Vesikko: un experiment alemany sota cobertura finlandesa
Un any més tard, Reichsmarine va decidir encarregar el desenvolupament d'un prototip d'instal·lació destinat a l'exportació. L'objectiu d'això era permetre als dissenyadors i constructors de vaixells alemanys obtenir una experiència valuosa per evitar errors "infantils" en el futur quan es construeixin una sèrie d'almenys 6 vaixells per a les necessitats d'Alemanya, aconseguint alhora un temps de construcció no superior a 8 setmanes.
a qualsevol drassana (amb funcionament les 53,3 hores del dia). Se suposava que les proves marítimes posteriors també havien de permetre utilitzar oficials de submarins "vells" en reserva per formar oficials de generacions més joves. La instal·lació s'havia de construir el més ràpidament possible, ja que el segon objectiu era realitzar proves amb un nou torpede -tipus G- accionat elèctricament, 7 cm, 7 m de llarg - G XNUMXe.
