Avions de reconeixement polonès 1945-2020 part 5
El caçabombarder Su-22 número de cua "3306" està rodant cap a la plataforma de llançament per fer un vol de reconeixement des de l'aeroport de Svidvin. Amb l'eliminació del 7è CLT, l'única unitat equipada amb aquest tipus, el 40è CLT, es va fer càrrec de la continuïtat d'aquest tipus de tasques.
Actualment, la Força Aèria Polonesa disposa de tres tipus d'avions (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb i PZL Mielec M28 Bryza) que poden realitzar vols de reconeixement. El seu propòsit detallat varia, però les dades d'intel·ligència individuals obtingudes mitjançant els seus sistemes de tasques afecten directament la integritat del sistema d'interpretació i verificació de dades. Aquestes aeronaus també es diferencien entre elles pel que fa als mitjans i mètodes d'obtenció de dades, així com pel seu processament i transmissió al comandament. El quart tipus va entrar a l'equip d'aviació de les tropes frontereres el 2020 (stemme ASP S15 motor planer) i aquest fet també s'observa a l'article.
Els caces-bombarders Su-22 van ser adoptats per l'aviació militar polonesa en els anys 110 per una quantitat de 90 còpies, incloent: 22 Su-4M20 de combat d'un sol seient i 22 Su-3UM6K d'entrenament de dos seients. Primer van ser encarregats al Regiment de Caces-Bombarders de 1984 a Pyla (40) i al Regiment de Caces-Bombarders de 1985 a Swidwin (7è), i després al Regiment de Bombers de Reconeixement de 1986 a Powidz (8) i al Regiment de Caces de 1988. - Regiment de bombarders a Miroslavets (2 anys). Les unitats estacionades als aeròdroms de Pyla i Povidze formaven part de la 3a Divisió d'Aviació de Caces-Bombarders amb seu a Pyla. Al seu torn, els estacionats als aeròdroms de Svidvin i Miroslavets formaven part de la XNUMXth Fighter-Bomber Aviation Division amb seu a Svidvin.
El canvi en el sistema militar-polític a Europa després de l'enfonsament de l'URSS va comportar, en particular, un canvi en les zones de reconeixement de l'anomenada de l'oest a la muralla oriental. Com va resultar, no només van ser una novetat, sinó també una sorpresa.
El primer grup de personal de vol i enginyeria polonès va ser enviat a l'entrenament amb el Su-22 a Krasnodar a l'URSS l'abril de 1984. Els primers 13 caces-bombarders Su-22 es van lliurar a Polònia entre l'agost i l'octubre de 1984 al camp d'aviació de Powidzu. a bord d'un avió de transport soviètic en estat desmuntat. Aquí es van reunir, comprovar i provar, i després acceptats a l'estatus de l'aviació militar polonesa. Es tracta de set avions de combat Su-22M4 amb números de cua "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" i "3911" i sis avions d'entrenament de combat Su-22UM3K amb números de cua " 104", "305", "306", "307", "308", "509". L'octubre de 1984 van ser traslladats de Powidz a l'aeroport de Pila. La formació addicional sobre el Su-22 només es va dur a terme al país al Centre de Formació Tècnica de la Força Aèria Central (TsPTUV) a Olesnitsa, on es van delegar dos avions (Su-22UM3K "305" i Su-22M4 "3005"). com a instal·lacions d'entrenament terrestre (temporalment) i unitats d'aviació equipades amb nova tecnologia (llavors anomenada súper tecnologia).
Amb el temps, un altre Su-22 es va introduir a l'estat major de les unitats de la Força Aèria. El 1985, van ser 41 avions de combat i 7 d'entrenament de combat, el 1986 - 32 avions d'entrenament de combat i 7, i el 1988 - els últims 10 avions de combat. Es van produir en una planta de Komsomolsk-on-Amur (a l'Extrem Orient de l'URSS). El Su-22M4 es va produir a partir de vuit sèries de producció: 23 - 14 peces, 24 - 6 peces, 27 - 12 peces, 28 - 20 peces, 29 - 16 peces, 30 - 12 peces, 37 - 9 peces i 38 - 1 peça. Es diferencien en petits detalls de l'equip. Per tant, als planadors de les sèries 23 i 24, no hi havia llançadors instal·lats al fuselatge dels cartutxos de desintegració tèrmica ASO-2V (es va planificar la seva compra i instal·lació, però al final això no va passar). D'altra banda, a les aeronaus de la sèrie 30 i superiors, es va instal·lar un indicador de TV IT-23M a la cabina, que va permetre utilitzar míssils guiats aire-terra X-29T. Al seu torn, el Su-22UM3K introduït en servei amb l'aviació polonesa provenia de quatre sèries de producció: 66 - 6 unitats, 67 - 1 unitat, 68 - 8 unitats i 69 - 5 unitats.
Inicialment, no estava previst l'ús dels Su-22 polonesos per a vols de reconeixement. En aquest paper, es van utilitzar caces-bombarders Su-20 amb contenidors de reconeixement KKR (KKR-1), portats a Polònia en els anys 22. En comparació, tant els nostres veïns del sud com de l'oest (Txecoslovàquia i la RDA), introduint el Su-1 al seu equip d'aviació militar, van comprar amb ells contenidors de reconeixement KKR-20TE, que van utilitzar durant tota la vida d'aquest tipus d'avió. A Polònia, no hi havia cap necessitat fins que el Su-1997 va ser retirat del servei el febrer de XNUMX.
Aleshores, el Comandament de la Força Aèria i la Defensa Aèria va decidir continuar utilitzant els contenidors de reconeixement KKR a l'aviació militar polonesa i adaptar els caces-bombarders Su-22 per portar-los (incloïa mostres de lliuraments posteriors). Sota la supervisió de Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA de Bydgoszcz, es va realitzar la instal·lació, el tauler de control (es va instal·lar al costat esquerre de la cabina, a la part inclinada del quadre de comandament just davant de la palanca de control del motor) i el propi búnquer KKR del Su-22M4 amb el número de cua "8205". A més, sota el fuselatge, directament davant de la biga sobre la qual estava suspès el KKR, es va fer un carenat aerodinàmic, que cobria paquets de cables de control i elèctrics que anaven des del fuselatge fins al contenidor. Inicialment, la sortida del cable (connector) es situava molt més a prop de la part davantera del fuselatge i després de penjar el contenidor, la biga sortia per davant de la biga i calia afegir una carcassa aerodinàmica per amagar el cablejat.
