Conducció polonesa, o com els conductors incompleixen les regles

Ràpid, sovint amb doble acceleració, independentment de les regles. Aquest és l'estil d'un conductor polonès. Com si tingués pressa per morir. A les nostres carreteres és fàcil trobar un espit ombrívol.

El sistema de formació de conductors també falla i l'estat de les carreteres demana venjança al cel. Les nostres carreteres semblen cementiris: hi ha tantes creus.

La tragèdia de dissabte a Szczepanek (voivodat d'Opole), quan van morir cinc persones, totes amb un cotxe Fiat Uno, no és l'únic exemple de com els cotxes es converteixen sovint en els nostres taüts.

- Aquest accident és un exemple d'extrema irresponsabilitat, sis persones al cotxe, entre elles una al maleter. Ningú té carnet de conduir, el cotxe està sense proves tècniques. Alta velocitat i, finalment, un xoc frontal. - Arronsar-se les mans l'inspector junior Jacek Zamorowski, cap del departament de trànsit del Departament de Policia Principal d'Opole. – Però aquest comportament a les nostres carreteres no és únic.

Estimada Mort

Durant anys, les carreteres poloneses han estat una de les més perilloses d'Europa. De mitjana, en 100 accidents moren 11 persones, mentre que a la Unió Europea 5. Segons l'Oficina Central d'Estadística, entre el 2000 i el 2009, es van produir 504 accidents de trànsit a Polònia, en els quals van morir 598 persones. Això és gairebé el 55 per cent del nombre total de morts per accidents de trànsit a tota Europa unida! 286 persones van resultar ferides. Cada dia, una mitjana de 14 persones morien en accidents. S'estima que les pèrdues materials per accidents són aproximadament el 637 per cent del producte interior brut cada any!

Tràgic "cap de setmana sense víctimes"

- Bravada, alcohol, menyspreu de les regles - diu Jacek Zamorowski. "De tant en tant, els mitjans de comunicació mostren vídeos de DVR de la policia instal·lats en cotxes de policia sense marcar, mentre els pirates de la carretera baten nous rècords de velocitat i estupidesa sense fons al volant.    

L'estupidesa no farà mal

Mir, a la carretera Opole-Namyslov. La policia ni tan sols va tenir temps d'anotar les matrícules de BMW que brillaven davant del capó del cotxe policial. El radar mostrava una velocitat de 160 km per hora. Quan el pirata de la carretera s'adona que està sent perseguit pels policies, decideix perdre'ls al bosc. Allà, el seu cotxe es va quedar atrapat en un pantà. El conductor, un resident de 32 anys del districte d'Opolsky, va explicar més tard que li costava aturar-se per inspecció en un cotxe ràpid.

Els policies de l'autopista de Nysa que patrullen la carretera entre Bodzanów i Nowy Sventów es freguen els ulls amb sorpresa. El conductor d'un Audi corre per davant d'ells per una carretera estreta a 224 km/h!

224 quilòmetres per hora: aquest és el comptador de l'Audi del Pirata, que es va aturar a prop del Neisse

Finalment, un exemple d'extrema irresponsabilitat. Al març d'aquest any, un jove de 17 anys resident al districte de Namyslovski comet 53 delictes, pels quals rebrà 303 punts de penalització! Però no ho va fer perquè... mai va tenir carnet de conduir. Un noi de 17 anys, en veure que la policia li dona un senyal perquè s'aturi, s'espanta i corre contra corrent per la rotonda més propera. Durant l'atac, supera la velocitat, augmenta la prioritat, avança en doble continu, en passos de vianants i girs. La policia l'atura en el bloqueig d'un dels camins de terra.

Atenció pirata! Va cometre 53 delictes als carrers de Namyslov.

"Les multes per la pirateria viària al nostre país són massa baixes", diu Zamorovsky. - 500 zloty de multa per jugar amb la mort, la pròpia i la d'algú, això no és gaire. Un altre exemple. Per conduir ebri, el conductor rep 800 PLN, de vegades 1500 o 2000 PLN.

L'excés de velocitat mata les carreteres més habituals

En comparació, a Bèlgica, per exemple, avançar en una prohibició o posar un semàfor en vermell costa fins a 2750 euros, a Àustria, una multa per excés de velocitat pot superar els 2000 euros, i a Suïssa, conduir massa ràpid ens pot costar més de 400 francs. .

Europa ens va seguir

 "No t'ofenguis, però les carreteres poloneses de vegades tenen la sensació d'estar al salvatge oest", diu Ralph Meyer, un camioner holandès que treballa amb una de les empreses de transport d'Opole. – Mai oblidaré com em va avançar un cotxe en un dels turons que envolten Kłodzko. El conductor es va decidir per aquesta maniobra, malgrat la doble via contínua i corba. Em van posar els cabells de punta.

Mayer també va assenyalar que els polonesos acceleraven massa sovint, sobretot a les zones urbanitzades.

Ets un pirata de la carretera? - comproveu!

"Definitivament, és més segur amb nosaltres", diu.

Aquestes paraules les confirma Stanislav Kozlovsky, un antic corredor i avui activista de l'Opole Automobile Club.

"Ja n'hi ha prou amb creuar la nostra frontera occidental, i una altra cultura de la conducció ja és visible", diu. - A Hamburg, on viuen els meus fills, no hi ha problemes per entrar en un embús. Algú et deixarà entrar sempre. Amb nosaltres - de les vacances. Si hi ha un límit de 40 km/h a Alemanya, Àustria o els Països Baixos, ningú no supera aquesta velocitat. Per a nosaltres, això és impensable. Qui obeeix els senyals es considera un obstacle.

Kozlovsky crida l'atenció sobre una altra cosa.

"A l'oest, els conductors mantenen una distància considerable del cotxe de davant, en el nostre cas l'un a l'altre", diu. - És un joc del destí.

Així ho confirmen les estadístiques policials. L'any passat a Opolsky Uyezd, l'incompliment de la distància va provocar 857 accidents i col·lisions, el pas forçat pel dret de pas va provocar 563 accidents d'aquest tipus, i només en tercer lloc va ser l'excés de velocitat, la causa de 421 accidents. i col·lisions.

Errors en l'aprenentatge

 "Durant un curs de conducció i un examen, la capacitat d'estacionar és igual de important que conduir a la ciutat, fora d'ella o en condicions meteorològiques més difícils", diu Paweł Dytko, un dels millors pilots de ral·lis i carreres polonesos. - Després de tot, ningú va morir durant l'execució de la badia, i en el moviment habitual.

Miraculosament, va aconseguir evitar un xoc frontal amb un camió.

Aquestes paraules són confirmades pel cap del servei de carreteres d'Opole:

"Molts de nosaltres creiem que n'hi ha prou amb aconseguir un tros de plàstic anomenat carnet de conduir, i ja ets un gran conductor", diu Jacek Zamorowski. “No es pot aprendre això en un curs. Per practicar la conducció, cal conduir diverses desenes de milers de quilòmetres.

Segons Dytka, seguint l'exemple dels països occidentals, cada nou conductor ha de seguir una formació addicional almenys un cop l'any al centre per millorar la tècnica de conducció.

"La catifa antipatinada mostra com es comporta el cotxe quan perd tracció, aquí és on aprenem a recuperar-nos d'un patinatge i respondre correctament en situacions extremes", diu el pilot de ral·lis.

Avui, per obtenir el carnet de conduir, n'hi ha prou amb fer un curs teòric de 30 hores i la mateixa durada de formació pràctica a qualsevol centre de formació de conductors. Després d'això, el candidat al conductor ha de superar un examen. En la part teòrica, resol la prova de coneixement de les normes de circulació. Des del punt de vista pràctic, primer ha de demostrar les seves habilitats a la plataforma de maniobra, i després marxa a la ciutat. Segons l'Oficina Suprema d'Auditoria de Polònia, la taxa mitjana dels provats la primera vegada no supera el 50%. Aquest és un resultat molt dolent.

No obstant això, hi ha llum al túnel, que farà que les carreteres siguin més segures: - A partir del 2013, cada nou conductor en el període comprès entre el quart i el vuitè mes d'obtenció del carnet de conduir haurà de fer un curs addicional teòric i pràctic, inclòs . sobre una catifa lliscant", explica Edward Kinder, director del Centre Provincial de Trànsit d'Opole.

Car també és un problema.

Els funcionaris de l'Oficina de Comptes Suprema van trobar una altra raó per a tants accidents mortals a Polònia: el terrible estat de les carreteres. La conclusió de l'última auditoria, que va cobrir els anys 2000-2010, és que només es pot produir una millora radical de la seguretat després de la construcció d'una xarxa d'autopistes i autopistes, i la meitat de les carreteres de Polònia estan subjectes al tancament immediat.

"El procés de millora de la seguretat viària és tan lent que Polònia no només està lluny de la mitjana europea, sinó que probablement ni tan sols arribarà als llindars de seguretat nacionals", explica Zbigniew Matwei, de l'Oficina de Comptes Suprema.

Cada segon quilòmetre de carreteres públiques té rodes de més de 2 cm de profunditat i cada quart quilòmetre, més de 3 cm. Als països de la UE, aquestes carreteres estan excloses del trànsit per raons de seguretat. A Polònia, això comportarà el tancament de gairebé la meitat de les carreteres.

Però, segons la policia, no pots llançar tots els problemes a les carreteres.

"N'hi ha prou amb conduir d'acord amb la normativa, respectar el límit de velocitat, no avançar en un doble continu, i continuarem, fins i tot per boxes amb boxes", diu Jacek Zamorowski.

No saps si tornaràs

Cada mort és una tragèdia. A més, quan només moren els pirates de la carretera que s'han preparat aquest destí. També moren persones innocents a causa de l'extrema estupidesa dels altres. De fet -quan sortim o sortim de casa- mai podrem estar segurs que hi tornarem.

Perseguint un pirata de la carretera borratxo a Ostrovets

A mitjans de juny, Polònia va ser sacsejada per un accident a la carretera nacional número 5 prop de Leszno. A gran velocitat, un Volkswagen Passat conduït per un jove de 25 anys s'ha estavellat contra un Opel Vectra en què viatjava una família de cinc persones. Tots els conductors d'Opel van morir, inclosos dos nens de quatre i sis anys. El conductor del Passat va ser hospitalitzat.

Al seu torn, el sol·licitant de personal Dariusz Krzewski, cap adjunt del departament de trànsit del Departament Principal de la Policia Municipal d'Opole, no oblidarà mai l'accident que va passar fa uns quants anys als voltants de Turava. Un conductor borratxo va colpejar una parella que tornava d'un festival. L'agressor va fugir del lloc dels fets. La policia el va trobar a casa seva.

"Però vaig haver d'avisar a la família", diu Krzhevsky. "Així, vam anar a l'adreça que consta als registres de les víctimes. - La porta la va obrir un nen de setze anys, després se'ns va acostar el seu germà petit durant dos anys, i al final va sortir un nen de tres anys adormit, que encara es fregava els ulls. Vaig haver de dir-los que els seus pares eren morts.

Slavomir Dragula