Policia, Chevrolet Camaro elèctric! Per què la propera línia de muscle car Dodge EV podria ser el nou Chrysler 300 d'Austràlia mentre la policia espera el successor electrificat modern Commodore SS de Holden

Les mirades del que Dodge anomena "els primers cotxes musculars elèctrics del món" suggereixen un Dodge Challenger d'intercanvi en calent a partir del 2024.

El Chrysler 300 evolucionarà cap a un sedan esportiu elèctric amb bateria a partir del 2024 amb un rendiment que rivalitzi amb el Tesla Model S quan patrulleixi els carrers i les carreteres d'Austràlia?

És una de les moltes oportunitats emocionants, ja que el propietari de les emblemàtiques marques nord-americanes Chrysler, Dodge, Ram i Jeep, la recentment formada Stellantis, presenta el seu full de ruta per a vehicles elèctrics (EV) per a la segona meitat d'aquesta dècada.  

Presentada al juliol i aplicable a totes les marques de cotxes Stellantis, incloses Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth i Maserati, l'estratègia de vehicles elèctrics se centra en quatre plataformes (STLA Small, STLA Medium, STLA). Marc gran i STLA per a carrosseria de camions/SUV ​​sobre bastidor), tres motors i un inversor escalable.

Per a les marques nord-americanes, les dues últimes seran les més rellevants, amb el STLA Large que formarà la base d'una línia de muscle cars elèctrics del 2024 que Dodge diu que "destrossarà els carrers, no el planeta".

Les xifres són sorprenents: fins a 660 kW de potència, 800 km d'autonomia de la bateria i un temps d'acceleració de 0 a 100 km/h de només 2.0 segons per a la versió més ràpida. Superen les estadístiques actuals de Tesla i demostren com de seriosament Stellantis s'està prenent el desenvolupament dels seus coupés i sedans de rendiment a través de la transició a l'electrificació.

Per als compradors nord-americans, també confirma que el cupé Dodge Challenger (un rival del Ford Mustang) i el sedan de quatre portes Dodge Charger molt proper (com el Kia Stinger) viuran en esperit, evolucionant amb els temps, assumint rivals com el Mustang Mach-e i el proper Chevrolet Camaro totalment elèctric, entre molts altres competidors.

No obstant això, cap dels models esmentats s'ofereix a Austràlia (de moment), mentre que la producció de Dodge va cessar quan el SUV Journey va desaparèixer dels lots de distribuïdors el 2016, augmentant la possibilitat que els models anomenats "eMuscle" arribessin aquí. . Carregador de marca Chrysler 300 per al nostre mercat.

I per què no? Des de l'any 2005, la placa 300 ha guanyat un gran nombre de seguidors, especialment en la disfressa SRT, primer entre els compradors de rendiment i després com a vehicles de persecució per a diverses forces policials a Austràlia després de la desaparició del Ford Falcon i Holden Commodore de producció local el 2016 i el 2017. respectivament.

Per descomptat, aquest tipus d'intercanvi d'insígnies no és cap novetat entre Chrysler i Dodge, ja que el vagó Dodge Magnum es va vendre a Austràlia com el vagó Chrysler 300C a finals de la dècada de 2000, posant de manifest la similitud de les plataformes de tracció posterior (RWD) entre Chrysler i Models Dodge. En aquest cas, va ser l'arquitectura pesada LX Mercedes-Benz W211 E-Class.

Satisfer les necessitats de les agències d'aplicació de la llei també pot ser un motor del desenvolupament futur.

Encara no s'ha confirmat si els cotxes Dodge eMuscle 2024 generaran una variant policial, però el Charger s'ha establert als EUA com un element bàsic del govern i l'aplicació de la llei nord-americana, com el seu cosí Hemi V350 Chrysler 637 SRT de 6.4 kW/8 Nm de 300 litres. adaptació entre la policia a Austràlia.

En ambdós casos, això es deu al seu rendiment inigualable, soscavant altres opcions de vehicles de patrulla i persecució, com ara el Ford Explorer als EUA i el BMW Sèrie 5 a nivell local.

No només la policia està augmentant les vendes de Charger, ja que ha demostrat ser popular entre els compradors privats des que la insígnia es va recuperar el 2004, ajudant a canviar prop d'1.4 milions d'unitats a finals de 2020 i 61,000 més aquest any. Per a un cotxe que té dues dècades, és un senyal clar que els muscle cars estan lluny d'estar acabats.

A més, la competència s'està escalfant per part dels altres competidors de Dodge.

Primer, es diu que Chevrolet està treballant en un Camaro EV de quatre portes per a Amèrica del Nord.

Construït sobre la propera plataforma BEV3, usurparà el coupé existent al voltant del 2025, segons els informes. A més, el sedan EV també podria obrir el camí per al retorn de la placa de vehicles especials de GM (GMSV) posterior a Holden General Motors després de la seva desaparició a principis de l'any passat.

També s'espera que Ford electrifiqui la seva línia bàsica de coupés Mustang a la segona meitat de la dècada per igualar el SUV Mach-e. Fins i tot hi ha rumors que apareixeran altres estils de carrosseria a la propera generació S650, que està previst que s'introdueixi més tard el 2022.

Tota aquesta activitat sobtada de vehicles elèctrics de muscle car suggereix un creixement en el mercat de grans berlines/coupés esportius, ja que les seves plataformes flexibles i modulars amb dinàmica inherent de baix centre de gravetat, alt rendiment i estil elegant ressonen entre els consumidors. cansat de l'atac constant dels SUV.

També és una distinció i un retorn a les seves arrels per a les marques nord-americanes, que han lluitat per fer front als reptes plantejats pels competidors importats des de mitjans del segle XX.

Chrysler, GM i Ford ja no es molesten a oferir models de tracció davantera de mida petita i mitjana per competir amb l'Honda Civic i el Toyota Camry, sinó que estan reimaginant el seu catàleg posterior dels seus grans èxits, donant-los un canvi d'imatge modern i, esperem, rendible. . . Igual que la pluja de seqüeles i franquícies de Hollywood que obstrueixen les nostres sales de cinema, quedar-se amb el que funciona sembla ser una estratègia clau per a la supervivència de Detroit. Mirant enrere per avançar.

La ironia és que va necessitar un revolucionari com Tesla i els seus revolucionaris Model S i Model 3 per mostrar als fabricants d'automòbils nord-americans heretats com tornar a trobar la seva màgia, abraçant el contrari del que representa el V8 tradicional, l'electrificació, per aconseguir-ho.  

Els compradors de muscle cars australians estaran disposats a fer el mateix si o quan els vehicles elèctrics eMuscle que substitueixin el Chrysler 300/Dodge Charger i similars finalment surtin de la fusta?

Sens dubte, les forces de l'ordre locals vigilaran aquest espai molt de prop...