Capacitat de la bateria plena i utilitzable. Què tan diferents són? Quina és la millor manera de carregar un cotxe?

La bateria d'un vehicle elèctric o híbrid té un paper important. Com afecta la seva potència a la distància que podem conduir un cotxe?

Capacitat total i utilitzable de la bateria

La capacitat total de la bateria és la capacitat màxima de la bateria, la màxima que es pot assolir en determinades condicions. Es mostra molta més informació útil a la capacitat de la bateria utilitzable. Aquest és el valor d'ús que realment es pot utilitzar.

Quina és la millor manera de carregar l'"electricista" - ràpida o lentament? O potser super ràpid?

Carregar un cotxe a casa és possible gràcies a un convertidor: un dispositiu que converteix la tensió alterna en una tensió constant amb un valor que depèn del grau de descàrrega i de la temperatura de la bateria. Aquests dispositius s'inclouen a l'equipament de la majoria dels cotxes disponibles al nostre país. La càrrega a casa normalment ofereix una potència entre 3,7 kW i 22 kW. Aquest "avituallament" és el més barat, però requereix molt de temps, segons la capacitat de les bateries i el seu grau de desgast, el tipus de cotxe i el grau de descàrrega, pot ser de diversos (7-8) a fins i tot unes quantes hores.

Els anomenats ofereixen diverses opcions millors. semiràpid, fins a 2 × 22 kW. Molt sovint es poden trobar en garatges subterranis, aparcaments i zones públiques. Normalment es tracta de l'anomenada suspensió. Wallbox o en versió independent - Post. A Europa, s'ha adoptat l'estàndard universal per als connectors de càrrega de CA (l'anomenat tipus d'enllaç 2).

Quina capacitat de les estacions de recàrrega està disponible a Polònia?

Hi ha altres opcions disponibles per a dispositius de corrent continu, és a dir. dispositius que es carreguen amb corrent continua, evitant el convertidor CA/CC del cotxe. A continuació, la tensió i el corrent de càrrega són regulats pel sistema electrònic de gestió de bateries (BMS) del vehicle, que mesura i analitza el grau de descàrrega i la temperatura de les cèl·lules. Això requereix una comunicació entre el vehicle i l'estació de recàrrega.

A Europa, els dos estàndards de connector de CC són els més populars: CCS Combo, que s'utilitza principalment en cotxes europeus (BMW, VW, AUDI, Porsche, etc.) i CHAdeMO, que s'utilitza habitualment en els japonesos (Nissan, Mitsubishi).

Vegeu també: carnet de conduir. Puc veure la gravació de l'examen?

– La manera més ràpida de carregar el cotxe és a les estacions Fast i UltraFast. La primera utilitza corrent continu, amb una potència de 50 kW. Les estacions estan instal·lades i accessibles a les carreteres ràpides i, en general, on s'esperen aturades curtes i una gran intercanviabilitat de vehicles, de manera que els temps de càrrega han de ser curts. El temps de càrrega estàndard d'una bateria de 40 kWh no supera els 30 minuts. Les estacions ultraràpides de més de 100 kW permeten carregar més d'un vehicle amb potència de corrent continu a les estacions de menys de 50 kW", diu Grzegorz Pioro, director de desenvolupament tècnic de SPIE Building Solutions. – Les flotes HPC (càrrega d'alt rendiment) són les que tenen més potència. Normalment es tracta de 6 terminals amb una potència de 350 kW cadascun. Els sistemes que redueixen el temps de càrrega a uns/pocs minuts són possibles gràcies al desenvolupament de la tecnologia de bateries d'ions de liti, incloses les cèl·lules d'electròlit sòlid. No obstant això, val la pena recordar que la càrrega ràpida i ultraràpida és menys beneficiosa per a la bateria que la càrrega lenta, per la qual cosa, en un esforç per allargar-ne la vida, hauríeu de limitar la freqüència de càrrega ultraràpida a les situacions en què es requereixi. afegeix Grzegorz Pioro, expert en vehicles elèctrics.

Ràpid? És barat?

La manera més econòmica de "reforjar" és carregar a casa, sobretot quan s'utilitza la tarifa nocturna. En aquest cas, la tarifa per a 100 km és d'uns quants PLN, per exemple: per a un Nissan LEAF que consumeix 15 kWh / 100 km, a un preu de 0,36 PLN / kWh, la tarifa per a 100 km és de 5,40 PLN. La càrrega a les estacions públiques augmenta els costos operatius. Els preus estimats per kWh oscil·len entre 1,14 PLN (utilitzant CA) i 2,19 PLN (càrrega ràpida de CC en una estació de 50 kW). En aquest últim cas, la tarifa per a 100 km és d'uns 33 PLN, que equivalen a 7-8 litres de combustible. Així, fins i tot el càrrec més car és força competitiu en relació amb el cost de recórrer aquesta distància en un vehicle de combustió interna. Tanmateix, val la pena recordar que un usuari estadístic en el 85% dels casos carrega un cotxe a casa o a l'oficina, utilitzant una energia molt més econòmica que a les estacions de recàrrega de corrent continu.

– En el cas d'un garatge subterrani en un edifici d'oficines o d'habitatges, la càrrega econòmica (amb una potència de 3,7-7,4 kW) que triga diverses hores no és un problema, perquè relativament llarg - més de 8 hores. Per a les estacions utilitzades en llocs públics, amb possibilitat de ser utilitzades com a públics, la relació preu-velocitat canvia. El temps d'inactivitat curt és més important, de manera que s'utilitzen estacions de 44 kW (2×22 kW). Actualment, relativament pocs vehicles utilitzaran una potència de càrrega de 22 kW, però la potència dels convertidors instal·lats als cotxes augmenta gradualment, la qual cosa redueix el temps alhora que manté els costos baixos, diu Grzegorz Pioro de SPIE Building Solutions.

Llegiu també: Proves d'híbrids Renault