avaria del regulador de fase

fallada del regulador de fase pot ser el següent: comença a fer sorolls desagradables, es congela en una de les posicions extremes, el funcionament de la vàlvula solenoide del regulador de fase s'interromp i es forma un error a la memòria de l'ECU.

Tot i que podeu conduir amb un regulador de fase defectuós, heu d'entendre que el motor de combustió interna no funcionarà de manera òptima. Això afectarà el consum de combustible i les característiques dinàmiques del motor de combustió interna. En funció del problema que s'hagi plantejat amb l'acoblament, la vàlvula o el sistema regulador de fase en conjunt, els símptomes de fallada i la possibilitat d'eliminar-los seran diferents.

Principi de funcionament del regulador de fase

Per entendre per què el regulador de fase s'esquerda o la seva vàlvula s'encalla, val la pena entendre el principi de funcionament de tot el sistema. Això donarà una millor comprensió de les avaries i altres accions per reparar-les.

A diferents velocitats, el motor de combustió interna no funciona igual. Les velocitats de ralentí i baixes es caracteritzen per les anomenades "fases estretes", en què la taxa d'eliminació de gasos d'escapament és baixa. Per contra, les altes velocitats es caracteritzen per "fases amples", quan el volum de gasos alliberats és gran. Si s'utilitzen "fases àmplies" a velocitats baixes, els gasos d'escapament es barrejaran amb els nous entrants, cosa que provocarà una disminució de la potència del motor de combustió interna i fins i tot la seva aturada. I quan s'encenen "fases estretes" a altes velocitats, provocarà una disminució de la potència del motor i la seva dinàmica de funcionament.

Canviar les fases de "estret" a "ample" permet augmentar la potència del motor de combustió interna i augmentar la seva eficiència tancant i obrint les vàlvules en diferents angles. Aquesta és la tasca bàsica del regulador de fase.

Hi ha diversos tipus de sistemes de control de fase. VVT (Variable Valve Timing), desenvolupat per Volkswagen, CVVT - utilitzat per Kia i Hyindai, VVT-i - utilitzat per Toyota i VTC - instal·lat en motors Honda, VCP - reguladors de fase Renault, Vanos / Double Vanos - sistema utilitzat a BMW. A continuació, considerarem el principi de funcionament del regulador de fase utilitzant l'exemple del cotxe Renault Megane 2 amb un ICE K16M de 4 vàlvules, ja que la seva fallada és una "malaltia infantil" d'aquest cotxe i els seus propietaris sovint es troben amb un no -regulador de fase de treball.

El control es fa mitjançant una vàlvula solenoide, el subministrament d'oli a la qual es regula mitjançant senyals electrònics amb una freqüència discreta de 0 o 250 Hz. Tot aquest procés està controlat per una unitat de control electrònica basada en els senyals rebuts dels sensors del motor de combustió interna. El regulador de fase s'activa quan augmenta la càrrega del motor de combustió interna (valor de rpm de 1500 a 4300 rpm) quan es compleixen les condicions següents:

• sensors de posició del cigonyal (DPKV) i sensors de posició de l'arbre de lleves (DPRV);
• no hi ha avaries en el sistema d'injecció de combustible;
• s'observa el valor del llindar d'injecció de fase;
• la temperatura del refrigerant està entre +10 °...+120 °С;
• augment de la temperatura de l'oli del motor.

El regulador de fase torna a la seva posició original quan la velocitat disminueix en les mateixes condicions, però amb la diferència que es calcula el canvi de fase zero. En aquest cas, l'èmbol de bloqueig bloqueja el mecanisme. Així, els "culpables" d'una avaria del regulador de fase poden ser no només el regulador de fase en si, sinó també la vàlvula solenoide, els sensors del motor de combustió interna, les avaries al motor i el mal funcionament de l'ECU.

Signes de fallada del regulador de fase

La fallada total o parcial del regulador de fase es pot jutjar pels signes següents:

• Augment del nivell de soroll del motor de combustió interna. Des de la zona de muntatge de l'arbre de lleves vindran sorolls repetits. Alguns conductors diuen que són semblants al funcionament d'un motor dièsel.
• Funcionament inestable del motor de combustió interna en un dels modes. El motor pot funcionar bé al ralentí, però accelera malament i perd potència. O a l'inrevés, és normal conduir, però "s'ofega" al ralentí. Hi ha una disminució general de la potència de sortida.
• Augment del consum de combustible. De nou, en algun mode de funcionament del motor. És recomanable comprovar el consum de combustible al llarg del temps mitjançant un ordinador de bord o una eina de diagnòstic.
• Augment de la toxicitat de l'escapament. En general, el seu nombre es fa més gran i adquireixen una olor de combustible més intensa que abans.
• Augment del consum d'oli de motor. Pot començar a cremar-se activament (el seu nivell al cárter disminueix) o perdre les seves propietats de rendiment.
• Velocitat inestable després d'engegar el motor de combustió interna. Això sol durar uns 2...10 segons. Al mateix temps, el so crepitjat del regulador de fase és més fort i després disminueix una mica.
• Formació d'un error de desajust entre el cigonyal i l'arbre de lleves o la posició de l'arbre de lleves. El codi pot ser diferent per a diferents màquines. Per exemple, a Renault, el codi d'error DF080 indica directament problemes amb el "fàsic". Altres màquines solen tenir error p0011 o p0016, que indica la desincronització del sistema.

La manera més còmoda de realitzar diagnòstics, desxifrar errors i restablir-los és amb un escàner automàtic multimarca. Una d'aquestes opcions disponibles és Rokodil ScanX Pro. Poden prendre lectures de sensors per a la majoria de cotxes des de 1994. prement un parell de botons. I també comproveu la resposta del sensor activant/desactivant diverses funcions.

Tingueu en compte que, a més, quan falla el regulador de fase, només poden aparèixer part dels símptomes indicats o poden aparèixer de manera diferent en diferents màquines.

Causes de la fallada del regulador de fase

les avaries es divideixen específicament segons el regulador de fase i la seva vàlvula de control. Per tant, els motius de l'avaria del regulador de fase són:

• Desgast del mecanisme de rotació (fulla/aspa). En condicions normals, això passa per raons naturals i es recomana canviar els reguladors de fase cada 100...200 mil quilòmetres. L'oli contaminat o de baixa qualitat pot accelerar el desgast.
• També o desajust dels valors establerts dels angles de gir del regulador de fase. Això sol produir-se a causa del fet que el mecanisme de rotació del regulador de fase a la seva carcassa supera els angles de rotació permesos a causa del desgast del metall.

Però els motius de la fallada de la vàlvula VVT són diferents.

• Falla del segell de la vàlvula reguladora de fase. En els cotxes Renault Megane 2, la vàlvula reguladora de fase s'instal·la en un rebaix a la part davantera del motor de combustió interna, on hi ha molta brutícia. En conseqüència, si el segell d'oli perd la seva estanquitat, la pols i la brutícia de l'exterior es barregen amb l'oli i entren a la cavitat de treball del mecanisme. El resultat és un bloqueig de la vàlvula i el desgast del mecanisme giratori del propi regulador.
• Problemes del circuit elèctric de la vàlvula. Això podria ser una ruptura, danys per contacte, danys a l'aïllament, un curtcircuit a la carcassa o al cable d'alimentació, una disminució o augment de la resistència.
• Entrada d'encenalls de plàstic. Als reguladors de fase, les fulles solen estar fetes de plàstic. A mesura que es desgasten, canvien de geometria i cauen del seient. Juntament amb l'oli entren a la vàlvula, es desintegren i són aixafats. Això pot provocar un recorregut incomplet de la tija de la vàlvula o fins i tot un encallament complet.

A més, els motius de la fallada del regulador de fase poden radicar en el mal funcionament d'altres elements relacionats:

• Senyals incorrectes de DPKV i/o DPRV. Això pot ser degut a problemes amb aquests sensors, o al fet que el regulador de fase s'ha desgastat, per la qual cosa l'arbre de lleves o el cigonyal es troba en una posició més enllà dels límits permesos en un moment determinat. En aquest cas, juntament amb el regulador de fase, cal comprovar el sensor de posició del cigonyal i comprovar el DPRV.
• Problemes amb la ECU. En casos rars, es produeix una fallada del programari a la unitat de control electrònic i, fins i tot amb totes les dades correctes, comença a generar errors, fins i tot en relació amb el regulador de fase.

Desmuntatge i neteja del regulador de fase

El funcionament del fàsic es pot comprovar sense desmuntar. Però per comprovar el desgast del regulador de fase, s'ha de treure i desmuntar. Per trobar on es troba, heu de navegar per la vora davantera de l'arbre de lleves. Depenent del disseny del motor, el desmuntatge del regulador de fase serà diferent. Tanmateix, sigui com sigui, la corretja de distribució es llança per la seva carcassa. Per tant, s'ha de facilitar l'accés al cinturó i retirar el mateix cinturó.

Després de desconnectar la vàlvula, comproveu sempre l'estat de la malla del filtre. Si està brut, s'ha de netejar (esbandir amb un netejador). Per netejar la malla, heu de separar-la amb cura al lloc on encaixa i treure-la del seu seient. La malla es pot rentar amb gasolina o un altre líquid de neteja amb un raspall de dents o un altre objecte no rígid.

La pròpia vàlvula reguladora de fase també es pot netejar d'oli i dipòsits de carboni (tant a l'exterior com a l'interior, si el seu disseny ho permet) mitjançant un netejador de carbohidrats. Si la vàlvula està neta, podeu procedir a comprovar-la.

Com comprovar el regulador de fase

Hi ha un mètode senzill per comprovar si el regulador de fase funciona en un motor de combustió interna o no. Per fer-ho, només necessiteu dos cables prims d'un metre i mig de llargada. L'essència del control és la següent:

• Traieu l'endoll del connector de la vàlvula de subministrament d'oli al regulador de fase i connecteu-hi el cablejat preparat.
• El segon extrem d'un dels cables s'ha de connectar a un dels terminals de la bateria (la polaritat en aquest cas no és important).
• Deixeu l'altre extrem del segon cable penjant de moment.
• Engegueu el motor en fred i deixeu-lo al ralentí. És important que l'oli del motor estigui fresc!
• Connecteu l'extrem del segon cable al segon terminal de la bateria.
• Si el motor de combustió interna comença a "picar" després d'això, vol dir que el regulador de fase funciona, en cas contrari, no!

La vàlvula solenoide del regulador de fase s'ha de comprovar mitjançant el següent algorisme:

• Després d'haver seleccionat el mode de mesura de la resistència al provador, mesureu-lo entre els terminals de vàlvules. Si confieu en les dades del manual de Megan 2, a una temperatura de l'aire de +20 °C hauria d'estar entre 6,7...7,7 ohms.
• Si la resistència és menor, vol dir que hi ha un curtcircuit; si és més alta, significa una ruptura. Sigui com sigui, les vàlvules no es reparen, sinó que es substitueixen per unes de noves.

La resistència es pot mesurar sense desmuntar, però també s'ha de comprovar el component mecànic de la vàlvula. Per a això necessitareu:

• Des d'una font d'alimentació de 12 volts (bateria del cotxe), apliqueu tensió mitjançant cablejat addicional al connector elèctric de la vàlvula.
• Si la vàlvula està en bon estat de funcionament i neta, el seu pistó es mourà cap avall. Si s'elimina la tensió, la vareta hauria de tornar a la seva posició original.
• A continuació, heu de comprovar el buit a les posicions extremes esteses. No hauria de ser superior a 0,8 mm (podeu utilitzar un calibre metàl·lic per comprovar el joc de les vàlvules). Si és més petit, la vàlvula s'ha de netejar d'acord amb l'algorisme descrit anteriorment. Després de la neteja, s'han de realitzar comprovacions elèctriques i mecàniques i, a continuació, s'ha de prendre una decisió sobre la substitució. repetir.

Per "allargar la vida útil" del regulador de fase i la seva vàlvula solenoide, es recomana canviar els filtres d'oli i d'oli més sovint. Sobretot si la màquina funciona en condicions difícils.

Error del regulador de fase

Si a Renault Megane 2 la unitat de control ha generat un error DF080 (circuit de canvi de característiques de l'arbre de lleves, circuit obert), primer heu de comprovar la vàlvula mitjançant l'algorisme anterior. Si funciona normalment, haureu de "anellar" el circuit de cable des del xip de la vàlvula a la unitat de control electrònica.

Molt sovint, els problemes apareixen en dos llocs. El primer es troba en el cablejat que va des del propi motor de combustió interna fins a la unitat de control del motor de combustió interna. El segon es troba al connector mateix. Si el cablejat està intacte, mireu el connector. Amb el temps, les agulles que hi ha sobre ells s'afluixen. Per estrènyer-los, heu de fer el següent:

• traieu el suport de plàstic del connector (estireu-lo cap amunt);
• després d'això tindreu accés als contactes interns;
• de la mateixa manera, cal desmuntar la part posterior del cos del suport;
• després d'això, traieu alternativament un i el segon cable de senyal per la part posterior (és millor actuar d'un en un, per no confondre el pinout);
• al terminal lliure, cal estrènyer els terminals amb l'ajuda d'algun objecte afilat;
• tornar a posar-ho tot a la seva posició original.

Desactivació del regulador de fase

Molts entusiastes dels cotxes estan preocupats per la pregunta: és possible conduir amb un regulador de fase defectuós? La resposta és sí, pots, però cal entendre les conseqüències. Si per algun motiu encara decidiu apagar el regulador de fase, podeu fer-ho així (considerat al mateix Renault Megane 2):

• desconnecteu l'endoll del connector de la vàlvula de subministrament d'oli al regulador de fase;
• com a resultat, es produirà l'error DF080, i possiblement d'altres addicionals si hi ha avaries acompanyades;
• per desfer-se de l'error i "enganyar" la unitat de control, cal inserir una resistència elèctrica amb una resistència d'uns 7 ohms entre els dos terminals de l'endoll (com s'ha esmentat anteriorment - 6,7...7,7 ohms per al estació càlida);
• restablir l'error que s'ha produït a la unitat de control mitjançant programació o desconnectant el terminal negatiu de la bateria durant uns segons;
• Fixeu l'endoll extret de manera segura al compartiment del motor perquè no es fongui i interfereixi amb altres peces.

Tingueu en compte que quan el regulador de fase està apagat, la potència del motor de combustió interna disminueix aproximadament un 15% i el consum de gasolina augmenta lleugerament.

Sortida

Els fabricants d'automòbils recomanen canviar els reguladors de fase cada 100...200 mil quilòmetres. Si truca abans, primer cal comprovar la seva vàlvula, ja que és més fàcil. Correspon al propietari del cotxe apagar o no apagar el "fàsic", ja que això comporta conseqüències negatives. Desmuntar i substituir el regulador de fase en si és una tasca intensiva en mà d'obra per a totes les màquines modernes. Per tant, només podeu realitzar aquest procediment si teniu experiència i les eines adequades. Però és millor buscar ajuda en un centre de servei de cotxes.