fallada del sensor de fase

fallada del sensor de fase, que també s'anomena sensor de posició de l'arbre de lleves, fa que el motor de combustió interna comenci a funcionar en mode de subministrament de combustible paral·lel. És a dir, cada broquet dispara el doble de vegades. Per això, es produeix un augment del consum de combustible, augmenta la toxicitat dels gasos d'escapament i apareixen problemes amb l'autodiagnòstic. L'avaria del sensor no causa problemes més greus, però en cas de fallada, la substitució no es retarda.

Per a què serveix un sensor de fase?

per fer front a possibles mal funcionaments del sensor de fase, val la pena insistir breument en la qüestió de què és, així com en el principi del seu dispositiu.

Per tant, la funció bàsica del sensor de fase (o DF per abreujar) és determinar la posició del mecanisme de distribució de gas en un moment determinat. Al seu torn, això és necessari perquè la unitat de control electrònic (ECU) ICE doni una comanda d'injecció de combustible en un moment determinat. és a dir, el sensor de fase determina la posició del primer cilindre. l'encesa també està sincronitzada. El sensor de fase funciona conjuntament amb el sensor de posició del cigonyal.

Els sensors de fase s'utilitzen en motors de combustió interna amb injecció en fase distribuïda. també s'utilitzen en motors de combustió interna, on s'utilitza un sistema de temporització de vàlvules variable. En aquest cas, sovint s'utilitzen sensors separats per als arbres de lleves que controlen les vàlvules d'admissió i d'escapament.

El funcionament dels sensors de fase moderns es basa en l'aplicació d'un fenomen físic conegut com a efecte Hall. Rau en el fet que en una placa semiconductora, per on passa un corrent elèctric, quan es mou en un camp magnètic, apareix una diferència de potencial (tensió). Un imant permanent es col·loca a la carcassa del sensor. A la pràctica, això s'implementa en forma d'una placa rectangular de material semiconductor, als quatre costats dels quals es connecten els contactes: dues d'entrada i dues de sortida. S'aplica tensió al primer i s'elimina un senyal del segon. Tot això passa a partir de les ordres que provenen de la unitat de control electrònica en un moment determinat.

Hi ha dos tipus de sensors de fase: ranura i final. Tenen una forma diferent, però funcionen amb el mateix principi. Per tant, a la superfície de l'arbre de lleves hi ha un marcador (un altre nom és el de referència) i en el procés de la seva rotació, l'imant inclòs en el disseny del sensor registra el seu pas. Un sistema (convertidor secundari) està integrat a la carcassa del sensor, que converteix el senyal rebut en informació "comprensible" per a la unitat de control electrònica. Els sensors finals tenen aquest disseny quan hi ha un imant permanent al seu extrem, que "veu" el pas del punt de referència a prop del sensor. En els sensors de ranura, s'implica l'ús de la forma de la lletra "P". I el punt de referència corresponent al disc de distribució passa entre els dos plans de la caixa del sensor de posició de fase ranurada.

En els ICE d'injecció de gasolina, el disc mestre i el sensor de fase es configuren de manera que es forma un pols del sensor i es transmet a l'ordinador en el moment que el primer cilindre passa pel seu punt mort superior. això garanteix la sincronització del subministrament de combustible i el moment de subministrament d'una espurna per encendre la mescla aire-combustible. Òbviament, el sensor de fase té un efecte nominal sobre el funcionament del motor de combustió interna en conjunt.

Signes de fallada del sensor de fase

Amb una fallada total o parcial del sensor de fase, la unitat de control electrònica força el motor de combustió interna al mode d'injecció de combustible parafàsica. Això significa que el temps d'injecció de combustible es basa en les lectures del sensor del cigonyal. Com a resultat, cada injector de combustible injecta combustible el doble de sovint. això garanteix que es formi una barreja aire-combustible a cada cilindre. No obstant això, no es forma en el moment més òptim, la qual cosa comporta una caiguda de la potència del motor de combustió interna, així com un consum excessiu de combustible (encara que sigui petit, tot i que depèn del model concret del motor de combustió interna). ).

Els símptomes d'una fallada del sensor de fase són:

• augmenta el consum de combustible;
• la toxicitat dels gasos d'escapament augmenta, es sentirà a l'olor dels gasos d'escapament, especialment si el catalitzador està eliminat;
• El motor de combustió interna comença a funcionar de manera inestable, sobretot a velocitats baixes (ralent);
• la dinàmica d'acceleració del cotxe disminueix, així com la potència del seu motor de combustió interna;
• el llum d'advertència Check Engine s'activa al tauler de comandament i, quan es cerquen errors, els seus números s'associaran amb el sensor de fase, per exemple, l'error p0340;
• en el moment d'engegar el motor de combustió interna en 3 ... 4 segons, el motor d'arrencada gira el motor de combustió interna "al ralentí", després de la qual cosa el motor arrenca (això es deu al fet que en els primers segons la unitat de control electrònica no rebrà cap informació del sensor, després de la qual cosa passa automàticament al mode d'emergència, en funció de les dades del sensor de posició del cigonyal).

A més dels símptomes anteriors, sovint quan falla el sensor de fase, hi ha problemes amb el sistema d'autodiagnòstic del cotxe. és a dir, en el moment de l'arrencada, el conductor es veu obligat a girar l'arrencada una mica més de l'habitual (normalment 6 ... 10 segons, depenent del model de cotxe i del motor de combustió interna instal·lat). I en aquest moment, es realitza l'autodiagnòstic de la unitat de control electrònic, que condueix a la formació d'errors adequats i a la transferència del motor de combustió interna al funcionament d'emergència.

fallada del sensor de fase en un cotxe amb GLP

Cal assenyalar que quan el motor de combustió interna funciona amb gasolina o gasoil, els símptomes desagradables descrits anteriorment no són tan aguts, per la qual cosa sovint molts conductors utilitzen cotxes amb un sensor de fase defectuós durant molt de temps. Tanmateix, si el vostre cotxe està equipat amb equips de globus de gas de quarta generació i superiors (que utilitza la seva pròpia electrònica "intel·ligent"), el motor de combustió interna funcionarà de manera intermitent i la comoditat de conducció disminuirà bruscament.

és a dir, el consum de combustible augmentarà significativament, la barreja aire-combustible pot ser magra o, per contra, enriquida, la potència i la dinàmica del motor de combustió interna disminuirà significativament. Tot això es deu a la inconsistència en el funcionament del programari de la unitat de control electrònic del motor de combustió interna i la unitat de control HBO. En conseqüència, quan s'utilitzen equips de globus de gas, el sensor de fase s'ha de canviar immediatament després de detectar-ne la fallada. L'ús d'un cotxe amb un sensor de posició de l'arbre de lleves desactivat és perjudicial en aquest cas no només per al motor de combustió interna, sinó també per als equips de gas i el seu sistema de control.

Causes de trencament

La causa bàsica de la fallada del sensor de fase és el seu desgast natural, que es produeix amb el pas del temps per a qualsevol peça. és a dir, a causa de l'efecte de l'alta temperatura del motor de combustió interna i de la vibració constant a la carcassa del sensor, els seus contactes estan danyats, l'imant permanent es pot desmagnetitzar i la pròpia carcassa es pot danyar.

Una altra causa principal són els problemes de cablejat del sensor. és a dir, es poden trencar els cables de subministrament/senyal, a causa de la qual cosa el sensor de fase no es subministra amb tensió d'alimentació o el senyal no en prové a través del cable de senyal. també és possible trencar la fixació mecànica del "xip" (l'anomenada "orella"). Amb menys freqüència, pot fallar un fusible, que s'encarrega, entre altres coses, de l'alimentació del sensor de fase (per a cada cotxe concret, dependrà del circuit elèctric complet del cotxe).

Com comprovar el sensor de fase

La comprovació del rendiment del sensor de fase del motor de combustió interna es realitza mitjançant una eina de diagnòstic, així com amb un multímetre electrònic capaç de funcionar en mode de mesura de tensió CC. Parlarem d'un exemple de verificació per als sensors de fase d'un cotxe VAZ-2114. El model 16 s'instal·la en models amb ICE de 21120370604000 vàlvules i el model 8-21110 s'instal·la en ICE de 3706040 vàlvules.

En primer lloc, abans del diagnòstic, els sensors s'han de desmuntar del seu seient. Després d'això, heu de fer una inspecció visual de la carcassa DF, així com dels seus contactes i bloc de terminals. Si hi ha brutícia i/o deixalles als contactes, cal desfer-se'n amb alcohol o gasolina.

Per comprovar el sensor del motor de 8 vàlvules 21110-3706040, s'ha de connectar a la bateria i a un multímetre electrònic segons el diagrama que es mostra a la figura.

aleshores l'algorisme de verificació serà el següent:

• Establiu la tensió d'alimentació a +13,5 ± 0,5 volts (podeu utilitzar una bateria de cotxe convencional per alimentar-se).
• En aquest cas, la tensió entre el cable de senyal i la "massa" ha de ser almenys el 90% de la tensió d'alimentació (és a dir, 0,9 V). Si és més baix, i encara més igual o proper a zero, aleshores el sensor està defectuós.
• Porta una placa d'acer a l'extrem del sensor (amb la qual es dirigeix ​​al punt de referència de l'arbre de lleves).
• Si el sensor funciona, la tensió entre el cable de senyal i el "terra" no hauria de ser superior a 0,4 volts. Si és més, el sensor està defectuós.
• Traieu la placa d'acer de l'extrem del sensor, la tensió del cable de senyal hauria de tornar al 90% original de la tensió d'alimentació.

Per comprovar el sensor de fase d'un motor de combustió interna de 16 vàlvules 21120370604000, s'ha de connectar a la font d'alimentació i un multímetre segons el diagrama que es mostra a la segona figura.

Per provar el sensor de fase adequat, necessitareu una peça metàl·lica d'almenys 20 mm d'ample, almenys 80 mm de llarg i 0,5 mm de gruix. L'algorisme de verificació serà similar, però, amb altres valors de tensió:

• Establiu la tensió d'alimentació del sensor igual a +13,5 ± 0,5 volts.
• En aquest cas, si el sensor funciona, la tensió entre el cable de senyal i el "terra" no hauria de superar els 0,4 volts.
• Col·loqueu una peça d'acer preparada prèviament a la ranura del sensor on es col·loca la referència de l'arbre de lleves.
• Si el sensor està bé, la tensió del cable de senyal ha de ser almenys el 90% de la tensió d'alimentació.
• Traieu la placa del sensor, mentre que la tensió hauria de tornar a baixar a un valor de no més de 0,4 volts.

En principi, aquestes comprovacions es poden realitzar sense desmuntar el sensor del seu seient. Tanmateix, per inspeccionar-lo, és millor eliminar-lo. Sovint, en comprovar el sensor, val la pena comprovar la integritat dels cables, així com la qualitat dels contactes. Per exemple, hi ha moments en què el xip no subjecta el contacte amb força, per això el senyal del sensor no arriba a la unitat de control electrònic. també, si és possible, és desitjable "sonar" els cables que van del sensor a l'ordinador i al relé (cable d'alimentació).

A més de comprovar amb un multímetre, cal comprovar si hi ha errors de sensor adequats mitjançant una eina de diagnòstic. Si es detecten aquests errors per primera vegada, podeu provar de restablir-los mitjançant eines de programari o simplement desconnectant el terminal negatiu de la bateria durant uns segons. Si l'error torna a aparèixer, calen diagnòstics addicionals segons els algorismes anteriors.

Errors típics del sensor de fase:

• P0340 - sense senyal de determinació de la posició de l'arbre de lleves;
• P0341: la temporització de la vàlvula no coincideix amb les curses de compressió / admissió del grup cilindre-pistó;
• P0342: al circuit elèctric del DPRV, el nivell del senyal és massa baix (fixat quan es fa un curtcircuit a terra);
• P0343: el nivell de senyal del mesurador supera la norma (generalment apareix quan el cablejat està trencat);
• P0339 - Prové un senyal intermitent del sensor.

per tant, quan es detecten aquests errors, és convenient dur a terme diagnòstics addicionals tan aviat com sigui possible perquè el motor de combustió interna funcioni en el mode de funcionament òptim.