Falla del convertidor de parell de la transmissió automàtica

Falla del convertidor de parell de la transmissió automàtica provocar l'aparició de vibracions i sorolls desagradables en el procés de conducció d'un cotxe en mode urbà, és a dir, a una velocitat d'uns 60 km/h. Les causes de la fallada poden ser parells de fricció parcialment fallats, desgast de les pales d'engranatges, destrucció de les glàndules de segellat, fallades dels coixinets. La reparació d'un convertidor de parell és un plaer força car. Per tant, per no portar aquest "donut" a aquest "donut" (el convertidor de parell va rebre aquest nom entre els motoristes per la seva forma rodona) caixes automàtiques, hi ha un consell universal: canvieu el fluid ATF regularment.

Signes d'un convertidor de parell morint

Els símptomes de fallada del convertidor de parell es poden dividir condicionalment en tres grups: comportamental, sonor i addicional. Posem-los en ordre.

Símptomes de comportament de la fallada del convertidor de parell de la transmissió automàtica

Hi ha una sèrie de signes típics en el comportament del cotxe, que indiquen clarament que el convertidor de parell està defectuós. Sí, inclouen:

• Lleuger lliscament de l'embragatge cotxe a l'inici. Això es nota especialment en els cotxes que parteixen de la segona velocitat (proporcionada pel fabricant d'automòbils). Així, quan arrenca des d'un parat, el cotxe no respon al pedal de l'accelerador durant un breu temps (uns dos segons) i accelera molt feblement. Tanmateix, després d'aquest curt temps, tots els símptomes desapareixen i el cotxe es mou amb normalitat.
• Vibració en la conducció a la ciutat. Sovint a velocitats al voltant dels 60 km/h ± 20 km/h.
• Vibració del vehicle sota càrrega. és a dir, quan es condueix cap amunt, es remolca un remolc pesat o simplement es porta una càrrega pesada. En aquests modes, es col·loca una càrrega important a la caixa de canvis, inclòs el convertidor de parell.
• Tirades d'un cotxe amb transmissió automàtica durant el moviment uniforme o durant la frenada del motor de combustió interna. Sovint, les sacsejades s'acompanyen de situacions en què el motor de combustió interna simplement s'atura mentre es condueix i/o quan es canvia de marxa. Sovint, aquests símptomes indiquen que l'electrònica que controla el convertidor de parell ha fallat. En aquests casos d'emergència, l'automatització només pot bloquejar el "donut".

Les avaries del convertidor de parell són molt similars en les seves característiques a les avaries d'altres elements de la transmissió automàtica. Per tant, calen diagnòstics addicionals.

Símptomes sonors

Els símptomes de fallada del convertidor de parell de transmissió automàtica també es poden determinar per oïda. Això s'expressa en els signes següents:

• Soroll del convertidor de parell en canviar de marxa. Després que el motor de combustió interna estigui guanyant impuls i, en conseqüència, augmenta la velocitat, el soroll indicat desapareix.
• En ocasions més rares, s'escoltarà un xiuxiueig del convertidor de parell quan el vehicle es mou a la velocitat indicada d'uns 60 km/h. Sovint indicat udol acompanyat de vibració.

El soroll prové de la transmissió automàtica, de manera que de vegades és difícil per al conductor determinar d'oïda que és el convertidor de parell el que brunzita. Per tant, si hi ha sorolls aliens procedents del sistema de transmissió, s'aconsella fer diagnòstics addicionals, ja que els sorolls aliens sempre indiquen qualsevol avaria, encara que sigui menor.

Senyalització addicional

Hi ha una sèrie de signes addicionals que indiquen que el convertidor de parell està morint. Entre ells:

• Mala olor a crematprocedent de la caixa de canvis. Indica clarament que el sistema de transmissió s'està sobreescalfant, no hi ha prou lubricació i els seus elements, és a dir, el convertidor de parell funciona en un mode crític. Sovint, en aquest cas, el "donut" falla parcialment. Aquest és un signe molt perillós i el diagnòstic s'ha de fer el més aviat possible.
• Revolucions ICE no pugen per sobre d'un valor determinat. Per exemple, per sobre de 2000 rpm. Aquesta mesura la proporciona l'electrònica de control per força com a protecció del conjunt.
• el cotxe deixa de moure's. Aquest és el pitjor dels casos, que indica que el convertidor de parell o la seva electrònica de control han mort completament. En aquest cas, s'han de realitzar diagnòstics addicionals, ja que altres avaries poden ser la causa d'aquesta avaria.

Si es produeix un o més signes d'una fallada parcial del convertidor de parell, cal diagnosticar l'avaria tan aviat com sigui possible. I si la reparació del "donut" costarà una quantitat més o menys acceptable, l'ús d'un convertidor de parell defectuós pot provocar l'avaria d'elements de transmissió més cars fins a tota la transmissió automàtica.

Causes de trencament

El convertidor de parell no és un dispositiu molt complicat, però, durant el funcionament d'una transmissió automàtica, es desgasta i falla gradualment. Enumerem quins sistemes es poden trencar i per quins motius.

Parells de fricció

Dins del convertidor de parell hi ha un anomenat bloqueig, que, de fet, és un element d'un embragatge automàtic. Mecànicament, funciona de manera semblant a un embragatge de transmissió manual clàssic. En conseqüència, hi ha desgast dels discos de fricció, dels seus parells individuals o de tot el conjunt. A més, els elements de desgast dels discos de fricció (pols metàl·lic) contaminen el fluid de transmissió, que poden obstruir els canals pels quals passa el fluid. A causa d'això, la pressió del sistema baixa i altres elements de la transmissió automàtica també pateixen: el cos de la vàlvula, el radiador de refrigeració i altres.

Pales de paletes

Fulles metàl·liques exposades a altes temperatures i la presència d'un abrasiu en el fluid de transmissió també es desgasten amb el temps i també s'afegeix més pols metàl·lica a l'oli. A causa d'això, l'eficiència del convertidor de parell disminueix, la pressió total del fluid al sistema de transmissió disminueix, però a causa del fluid brut, augmenta el sobreescalfament del sistema, el cos de la vàlvula es desgasta i la càrrega de tot el sistema augmenta. En el pitjor dels casos, una o més pales de l'impulsor es poden trencar completament.

Destrucció de segells

Sota la influència del fluid ATP calent i contaminat, augmenta la càrrega dels segells de goma (plàstic). A causa d'això, l'estanquitat del sistema es ressent i és possible la fuita del fluid de transmissió.

Transmissió automàtica de bloqueig del convertidor de parell

A les caixes de canvis automàtiques antigues, el pany (embragatge), que tenia control mecànic, era el pany que funcionava amb menys freqüència, només en les marxes més altes. Per tant, el recurs d'aquestes caixes era més gran i l'interval per substituir el fluid de transmissió era més llarg.

A les màquines modernes, el pany funciona, és a dir, el convertidor de parell es bloqueja en totes les marxes, i una vàlvula especial regula la força de la seva pressió. Així, amb una acceleració suau, el bloqueig s'activa parcialment i, amb una acceleració brusca, s'encén gairebé immediatament. Això es fa per reduir el consum de combustible, així com per augmentar les característiques dinàmiques del cotxe.

Una altra cara de la moneda en aquest cas és que en aquest mode de funcionament, el desgast de les pestanyes de bloqueig augmenta significativament. Si el fluid de transmissió es desgasta (contamina) ràpidament, hi apareixen molts residus. Amb un augment del quilometratge, la suavitat del bloqueig baixa i durant l'acceleració o durant la conducció normal, el cotxe començarà a tremolar una mica. En conseqüència, l'oli de la transmissió automàtica s'ha de canviar a uns 60 mil quilòmetres, ja que tot el sistema de transmissió automàtica ja cau a la zona de risc.

Desgast del coixinet

és a dir, de suport i intermedi, entre la turbina i la bomba. En aquest cas, s'acostuma a sentir un cruixent o un xiulet, emès pels coixinets esmentats. S'escolten sons especialment cruixents en accelerar, però, quan el vehicle arriba a una velocitat i càrrega estables, els sons solen desaparèixer si els coixinets no es desgasten fins a una condició crítica.

Pèrdua de propietats del fluid de transmissió

Si el fluid ATF ha estat al sistema de transmissió durant molt de temps, llavors es torna negre, s'espesseix i apareixen molts residus a la seva composició, és a dir, xips de metall. Per això, el convertidor de parell també pateix. La situació és especialment crítica quan el líquid no només perd les seves propietats, sinó que també baixa el seu nivell global (quantitat al sistema). En aquest mode, el convertidor de parell funcionarà en un mode crític, a temperatures crítiques, la qual cosa redueix significativament el seu recurs global.

Trencament de la connexió amb l'eix de la transmissió automàtica

Es tracta d'un fracàs crític, que, però, passa molt rarament. Consisteix en el fet que hi ha un trencament mecànic de la connexió estriada de la roda de la turbina amb l'eix de la caixa de canvis automàtica. En aquest cas, el moviment del cotxe és, en principi, impossible, ja que el parell no es transmet des del motor de combustió interna a la transmissió automàtica. Els treballs de reparació consisteixen a substituir l'eix, restaurar la connexió estriada o substituir completament el convertidor de parell en casos crítics.

Trencament de l'embragatge

Un signe extern d'una avaria de l'embragatge de rodatge d'una transmissió automàtica serà un deteriorament de les característiques dinàmiques del cotxe, és a dir, s'accelerarà pitjor. No obstant això, sense diagnòstics addicionals, és impossible establir amb certesa que la culpa d'això és l'embragatge de rodatge.

Com comprovar el convertidor de parell de la transmissió automàtica

Hi ha diversos procediments estàndard que es poden utilitzar per determinar indirectament l'estat d'un convertidor de parell de transmissió automàtica. L'estat real complet només es pot determinar desmuntant la unitat especificada i els seus diagnòstics detallats.

Comprovació de l'escàner

El primer que cal fer per determinar l'avaria del convertidor de parell és escanejar el cotxe per detectar errors amb un escàner de diagnòstic especial. Amb ell, podeu obtenir codis d'error i, d'acord amb ells, ja podeu fer accions de reparació específiques. Aquesta exploració ajudarà a identificar errors no només en el convertidor de parell, sinó també en altres sistemes del vehicle (si hi ha errors). Això us permet avaluar l'estat de la transmissió en el seu conjunt i les seves parts individuals, és a dir.

Atura la prova (prova d'aturada)

La verificació indirecta es pot realitzar sense l'ús d'electrònica "intel·ligent". Per exemple, als manuals de molts cotxes, podeu trobar un algorisme per comprovar el funcionament del convertidor de parell:

• la comprovació s'ha de dur a terme en un motor de combustió interna i una transmissió ben escalfats, especialment si les proves es fan a l'hivern;
• engegueu el motor de combustió interna i configureu el ralentí (unes 800 rpm);
• enceneu el fre de mà per fixar el cotxe al seu lloc;
• premeu el pedal del fre fins a la parada;
• activar el mode de conducció de la palanca de transmissió D;
• premeu el pedal de l'accelerador fins al final;
• al tacòmetre, cal controlar les lectures de velocitat; per a diverses màquines, el valor màxim hauria de ser aproximadament entre 2000 i 2800 rpm;
• espereu 2 ... 3 minuts a velocitat neutra per refredar la caixa de canvis;
• repetiu el mateix procediment, però primer activeu la velocitat inversa.

La majoria dels cotxes tenen velocitats normals de 2000 a 2400, cal que especifiqueu la informació exacta del vostre cotxe. A partir dels resultats de les lectures del tacòmetre, es pot jutjar l'estat del convertidor de parell. Per fer-ho, utilitzeu les dades mitjanes següents:

• Si la velocitat del cigonyal supera lleugerament la norma, un o més embragatges de fricció llisquen a causa, per exemple, de la baixa pressió de l'oli o del desgast dels revestiments de fricció;
• Si la velocitat del cigonyal supera significativament la norma, pot ser que el paquet de fricció llisqui o hi hagi una pell. danys al convertidor de parell o a la bomba d'oli de transmissió automàtica;
• Si la velocitat del cigonyal és inferior al normal, el motor de combustió interna pot trencar-se: una caiguda de potència (per diverses raons);
• Si la velocitat del cigonyal és significativament inferior a la normal, els elements del convertidor de parell poden fallar o el motor es pot danyar seriosament;

Tingueu en compte que el valor exacte de les revolucions per a diferents marques i models de cotxes pot ser diferent, de manera que els valors corresponents s'han d'especificar addicionalment a la documentació tècnica del cotxe.

Malauradament, l'autodiagnòstic per part del propietari del cotxe de l'estat del convertidor de parell és limitat. Per tant, si apareixen els símptomes descrits anteriorment i es realitza una prova d'aturada, es recomana que us poseu en contacte amb un servei d'automòbils per a un diagnòstic detallat, on revisaran el convertidor de parell de la transmissió automàtica retirat.

Reparació del convertidor de parell

Comprar un convertidor de parell nou és bastant car. La situació també es complica pel fet que sovint no és fàcil aconseguir un "donut" adequat per a cotxes vells importats usats. Per tant, en la majoria dels casos, els propietaris de cotxes prefereixen reparar convertidors de parell, sobretot perquè aquesta unitat és bastant reparable.

El preu de la reparació més senzilla comença a partir d'un valor d'uns 4 ... 5 mil rubles russos. No obstant això, aquí cal afegir el cost del desmuntatge de la transmissió, la resolució de problemes, així com el preu de les peces de recanvi noves. Normalment, la reparació d'un convertidor de parell consisteix en el treball següent:

• Desmuntatge i tall. El cos del convertidor de parell està soldat en la majoria dels casos. En conseqüència, per tal d'arribar al seu interior, cal tallar la caixa.
• Rentat de parts internes. Per fer-ho, s'elimina el fluid de transmissió i es renten les fulles, canals i altres parts del "donut" amb l'ajuda d'agents de neteja.
• Resolució de problemes. Un dels processos més responsables. Durant la seva execució, es revisen totes les parts internes del convertidor de parell. Si s'identifiquen els components interns danyats, es pren la decisió de substituir-los o reparar-los.
• Peces de recanvi. generalment, quan es realitzen treballs de reparació, tots els segells de goma i plàstic es substitueixen per uns de nous. Sovint també es canvien els revestiments de fricció i els cilindres hidràulics. Naturalment, les peces de recanvi enumerades s'han de comprar addicionalment.
• Després de la reparació, el cos es torna a muntar i es solda.
• S'està equilibrant el convertidor de parell. És necessari per al funcionament normal del node en el futur.

A l'hora de realitzar reparacions, és important la professionalitat dels seus intèrprets. El fet és que el convertidor de parell funciona amb altes velocitats i pressions de fluid. Per tant, la precisió de la configuració de la unitat és molt important aquí, ja que el més mínim desalineació o desequilibri sota càrregues importants pot tornar a desactivar el convertidor de parell i fins i tot altres elements de la transmissió automàtica, fins a la pròpia transmissió automàtica.

Prevenció del convertidor de parell

La reparació d'un "donut" pot costar una quantitat de diners bastant "rodona", per la qual cosa val la pena tenir en compte que és millor utilitzar un convertidor de parell en un mode suau que deixar que falli parcialment. A més, les recomanacions per al seu ús suau són bastant senzilles:

• Menys conducció de cotxes amb alta velocitat del cigonyal. En aquest mode, el convertidor de parell funciona en un mode crític, el que provoca un desgast greu i redueix el recurs global.
• Intenta no sobreescalfar el cotxe. Això s'aplica tant al motor de combustió interna com a la transmissió. I el sobreescalfament pot ser causat per dues raons: una càrrega important en aquests nodes, així com un baix rendiment dels sistemes de refrigeració. Càrrega significa sobrecàrrega freqüent del cotxe, pujada en aquest estat, remolc de remolcs pesats, etc. Pel que fa als sistemes de refrigeració, haurien de funcionar en mode normal tant per al motor de combustió interna com per a la transmissió (radiador de la transmissió automàtica).
• Canvieu el líquid de transmissió regularment. Malgrat totes les garanties dels fabricants d'automòbils que les transmissions automàtiques modernes no requereixen manteniment, encara han de canviar el líquid ATF almenys 90 mil quilòmetres, i millor i més sovint. Això no només allargarà la vida útil del convertidor de parell, sinó també el recurs global de la caixa, estalviarà el cotxe de les sacsejades durant la conducció i, com a resultat, les reparacions costoses.

L'ús d'un convertidor de parell defectuós amenaça amb una fallada gradual d'altres elements de la transmissió automàtica. Per tant, si hi ha la més mínima sospita d'una avaria del "donut", cal dur a terme el diagnòstic i els treballs de reparació adequats tan aviat com sigui possible.