Prova de conducció Porsche 911 Cabriolet: temporada oberta

Impulsant una nova revisió d’un descapotable basat en l’emblemàtic esportista

Com qualsevol 911 nou, aquest 992 S, massa verd, planteja la mateixa pregunta clau: pot millorar? El mateix 911, el propi plaer de conducció i els avenços tecnològics que recentment han esgotat el seu potencial de salt de qualitat.

Amb el pas del temps, tots ells de forma gradual, micròmetre a micròmetre, van arribar a la frase "Bé, no hi ha enlloc millor", després de la qual cosa (quin terrible escenari!) El desenvolupament s'hauria d'aturar a causa de la perfecció.

El nou model és una mica més gran i majoritàriament més ample, principalment a causa dels parafangs posteriors curvats que cobreixen les rodes, que per primera vegada en la història del 911, com la versió tancada del coupé, són una polzada més grans que a la part davantera. .

Els partidaris de la línia dura als fòrums d'Internet encara discuteixen sobre el disseny de la part posterior: els dubtes i la insatisfacció es concentren principalment en la tira de fars LED de longitud completa i l'aleró que surt automàticament després de 90 km / h a tota l'amplada del cos.

El fet és que abans semblava que l’elegància va a costa d’elements més subtils, però, com sempre, els enginyers de Porsche van tenir en compte alguna cosa a l’hora de fer els canvis.

En el cas del nou descapotable, el sistema de control de l'aleró té en compte si el sostre està tancat o obert i el situa en un angle diferent, augmentant la superfície útil en un 45% i aprofitant al màxim les oportunitats per millorar la compressió aerodinàmica i l'estabilitat de l'eix posterior.

Només una feina ben feta

Sense aquest detall, conduir al vespre per la vostra carretera de muntanya preferida difícilment hauria estat més avorrit o perillós. Per què llavors aquest problema? Bé, simplement perquè a Zuffenhausen poden. I s’ho poden permetre. I ho volen. Feu la vostra feina de la millor manera possible.

Idealment, el conductor del cotxe començarà a compartir espontàniament aquesta visió de les coses. El desig de perfeccionisme influeix en el nivell sensorial i s’activa pel desig d’aconseguir millors resultats en termes de dinàmica longitudinal i lateral de comportament a la carretera.

En augmentar encara més la capacitat de resposta del rendiment d’amortiment adaptatiu, la nova estructura del cos extraordinàriament estable del 911 Cabriolet ofereix un nivell de confort quan es circula per carreteres amb un manteniment deficient, que recorda una limusina de luxe en lloc d’un pilot de 300 km / h.

Això és per una banda. D’altra banda, les capacitats millorades no alliberen el conductor de les seves funcions, sinó que l’impliquen encara més profundament en el que està passant. La direcció transmet amb precisió l’estat de la carretera.

I fins i tot en el mode "Confort", no hi ha dubtes ni sensació de reacció i acció retardades, especialment en condicions de conducció dinàmica. Bé, cal tenir en compte que el cotxe de prova està equipat amb una direcció activa de les rodes posteriors, la qual cosa li dóna un caràcter encara més actiu.

Però hem de suposar que, fins i tot sense aquest sistema, el nou convertible (així com la versió coupé) entrarà o sortirà a qualsevol racó a velocitats que podrien ser massa inacceptables per a la majoria dels vostres companys.

El turbocompressor està bé

Necessiteu 450 cavalls de potència per gaudir plenament de l’aire lliure? Per descomptat que no ... Però no interfereixen. Perquè aquests cavalls, que rugeixen i gemegen com els extraterrestres quan canvia la càrrega, i a altes revolucions continuen sonant igual que abans, malgrat els filtres de partícules, no tiren violentament i sense control com els sementals.

Alguna vegada se us ocorre colpejar 7500 rpm i canviar a la següent marxa amb una de les pales de plàstic (d’aspecte bastant barat)? Amb molt de gust.

Sens dubte, els motors d'aspiració natural han estat una excepció en el passat, però aquest Biturbo no és inferior a ells, sinó que és diferent. Viatja amb ell, sents satisfacció per les teves orelles i amb ironia bondadosa recordes les afirmacions que aquesta generació del 911 serà tan perfecta que no deixarà lloc a les emocions al volant.

Si esteu en perill de cremades solars, fred o humitat, la capota es pot tancar en 12 segons, en repòs o quan es condueix a velocitats de fins a 50 km/h, no pateix la tapisseria lleugerament més fina dels nous seients, els quals l'esquena es plega traient les "orelles" de cuir (gran idea) en lloc d'empènyer les palanques habituals.

A més, aquest convertible es pot utilitzar amb seguretat durant tot l'any, sobretot gràcies a l'excel·lent equipament (no massa intrusiu) dels moderns sistemes d'assistència i comunicació.

La versió premium que Porsche vol per a la versió hardtop és de 14 €, cosa que sembla més que acceptable donades les funcions addicionals, ja que el petit vidre posterior limita significativament la visió del conductor, una càmera de retrovisió i els sensors d’estacionament formen part de l’equipament estàndard.

El 992 apareixerà a l’estiu sense l’índex S, però amb una potència suficient i, paral·lelament, començaran a oferir-se modificacions amb transmissions manuals. I a partir d’aquest any, hi haurà una autèntica canònica d’estranyes sorprenents en forma de Turbo, GT3 i Targa.

Pel que sembla, Porsche sap exactament el que volen els fans de la marca. De fet, continua existint precisament per això ...