Porsche 911 Carrera 4 GTS: un toc de llegenda

És difícil trobar un cotxe a la història de la indústria de l'automoció amb una posició més consolidada i un caràcter específic que el Porsche 911. Aquestes tres figures s'han convertit en icones durant els últims 60 anys. La forma de la caixa és tan simbòlica com el nom. Aquesta frase "per què canviar alguna cosa bona" ​​en la seva forma més pura. Els insatisfets afirmen constantment que es tracta d'un cotxe avorrit sense ganes, directament d'una època passada. No hi ha res més dolent. I sens dubte en el cas de la versió que vam tenir l'oportunitat de col·locar a la redacció: l'últim Porsche 911 Carrera 4 GTS. Tot i que la llegenda darrere d'aquest model sembla estar per davant de qualsevol intent de revisió, intentarem descobrir els nostres pensaments després d'uns dies al volant. I fins i tot al seient del darrere!

Nen petit amb l'abric de l'avi

Val la pena començar la teva aventura amb el nou Porsche 911 intentant aconseguir un seient a la segona fila. Aquesta tasca arriscada, fins i tot impossible per a alguns, permet entendre ràpidament què està passant i què és probable que passi en un moment. Dissipar dubtes: fins i tot un passatger més alt de 190 cm pot ocupar el seient del darrere, però posar el seient davanter en una configuració que permeti no permetrà que ningú s'asseu al davant. Els fets són cruels. Els intents amb una figura de filigrana d'1,6 metres d'alçada també van fracassar. Els seients són curts, així com els respatllers sense reposacaps. L'única solució real pot ser transportar el nen en un seient de cotxe petit. Fins i tot dos ho faran. El seient del darrere no deixa il·lusions: aquest és un cotxe dissenyat per a un màxim d'una parella. Perquè el futur és cada cop més interessant.

En primer lloc, els seients estan perfectament perfilats, adherents a les cantonades, amb una àmplia gamma de configuracions de posició i, sobretot, còmodes durant les primeres desenes de quilòmetres. Perden el seu avantatge després d'un llarg viatge, però ningú necessita un sofà còmode a bord d'un Porsche 911. Després de trobar la posició correcta (pràcticament tots els ajustos donen la sensació d'estar asseguts gairebé a nivell de l'asfalt) una ràpida mirada a la cabina. I ja sabem que estem davant d'una llegenda. La forma del quadre de comandament amb les característiques preses d'aire i un túnel central fa referència clarament als germans grans de la marca 911. Els detalls són captivadors: una imitació d'una clau a l'encesa que engega el cotxe (per descomptat, al costat esquerre del el volant) o un rellotge analògic amb cronòmetre esportiu. Un simple volant de tres radis, com en els cotxes clàssics, és una eina amb una funció clau. És difícil trobar-hi botons de control, com ara una ràdio. El sistema d'àudio, si hi ha qui vol utilitzar un conjunt d'altaveus, es controla de la mateixa manera que un aparell d'aire condicionat o de navegació, directament des del panell del quadre de comandament. Aquest és un conjunt de botons i interruptors molt clars i fàcils d'aprendre. Tota la informació necessària es mostra en una pantalla petita però suficient a la part central del tauler. Al seu torn, la informació de conducció més important es presenta en un conjunt de 5 hores senzilles davant dels ulls del conductor. Pel que fa a la qualitat dels materials utilitzats, aquest és sens dubte el top, però encara més destaca la tapisseria de camussa dels fragments de l'habitacle, que coincideix perfectament amb el caràcter indubtablement esportiu del cotxe.

Mudança a nova Porsche 911 Carrera 4 GTS des dels detalls fins al general, val la pena passar més temps no tant al volant com a distància del cotxe aparcat. L'experiència visual no es pot exagerar. Tot i que els esmentats oponents constants de la llegendària línia de carrosseria la compararan immediatament amb l'igual famós Volkswagen Beetle, val la pena tancar una possible discussió amb una frase útil: no hi ha cap discussió sobre els gustos. Però el fet és que la combinació de la pintura vermella de la carrosseria amb potents llandes d'aliatge negre mat en un disseny clàssic fa una impressió fenomenal. La consistència de ferro dels dissenyadors de Porsche és admirable. Aquí, a la propera generació del 911, podem reconèixer fàcilment la silueta del cotxe que va debutar l'any 1963 al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. Continuant amb el tema exterior, un element atractiu que trenca efectivament la línia és l'aleró discret i retràctil automàtic amb un caràcter baix i cridaner.  

disc brillant

Aquest terme descriu perfectament el caràcter del Porsche 911 Carrera 4 GTS, que permet aprofitar tot el seu potencial. Un cop hem trobat la posició de conducció adequada, arriba el moment màgic. La primera tirada del cotxe al garatge subterrani mostra clarament el que està a punt de passar. Si voleu donar a tots els espectadors i a vosaltres mateixos una sensació de moviment a les vostres orelles, no cal que utilitzeu un botó especial que faci encara més fort la respiració. Però pots. Perquè no? Després de conduir els primers quilòmetres, a més d'un soroll distint, però absolutament intachable a l'habitacle, domina una sensació: el caos controlat. Les emocions al volant d'un Porsche provoquen diverses xifres significatives: 3 litres de cilindrada, 450 CV. potència i parell màxim de 550 Nm a poc més de 2 rpm! La cirereta del pastís és el catàleg de 3,6 segons al primer "cent". Al seu torn, la sensació de control total sobre el cotxe ve proporcionada per un fenomenal sistema de direcció que no ens permetrà girar amb estil i sense problemes a l'aparcament amb una sola mà, sinó que proporcionarà una sensació de confiança en el moviment. racó dinàmic. La tracció integral també té un impacte en la seguretat amb una mica de frenesí a la carretera. En una sensació definitivament subjectiva: definitivament hi ha prou potència, contràriament a la creença popular, el més divertit és l'esmentat parell i el soroll brutal dels 6 cilindres. Fins i tot l'acceleració a 80 km/h deixa una impressió inoblidable. No calen altes velocitats.

Passeig una mica menys extravagant

Val la pena esmentar. En el cas d'aquest cotxe, no es pot parlar d'un mode de conducció tranquil. Per descomptat, és difícil amagar-se al volant d'un Porsche 911 Carrera 4 GTS vermell. Tanmateix, amb una mica d'imaginació, podeu intentar adaptar-lo a les tasques quotidianes. El seient posterior descrit ha de tenir dos seients per a nens, els seients davanters per a distàncies curtes poden ser còmodes i la posició de conducció es considera còmoda. Una de les solucions més interessants utilitzades en aquest cotxe és la possibilitat d'augmentar temporalment l'alçada lliure al terra a la part davantera del cotxe. En teoria, se suposa que facilitarà la superació d'obstacles, vorals, etc. A la pràctica? És una llàstima que aquesta opció només es pugui utilitzar durant unes desenes de segons després de prémer cada interruptor. És difícil imaginar fins i tot una breu parada davant de cada baixada de velocitat. Tanmateix, veiem aquest element com un gest simbòlic i un petit pas cap a l'adaptació del Porsche 911 al paper d'un cotxe quotidià.

Tot i que aquest model no és ni serà quotidià, segueix sent l'objecte del desig dels conductors d'arreu del món. Després d'una desena d'hores al volant de la Carrera 4 GTS, ja sabem que és sorollós, dur, estret i que... no ens volem sortir!