Porsche 911 contra Maserati GranTurismo MC Stradale – Cotxes esportius
No jutgeu mai un carrer per esbossos al mapa. Us ho explico per experiència: aquesta franja d’asfalt, que em semblava només un enllaç entre dues increïbles cantonades, va resultar ser la millor de la prova. De fet, un dels millors de tota la meva carrera. Era tan estret que semblava que les parets de pedra a banda i banda fessin escombraries contra els miralls. La precisió era imprescindible i, en terrenys muntanyosos, es van haver d’abandonar els cardanals. Però, d’altra banda, la visibilitat era excel·lent i us permetia volar a una velocitat fenomenal. Va ser una d’aquestes experiències de conducció en què s’ha d’estar molt concentrat, amb músculs tensos i mil atencions.
Tot i això, no calen moltes paraules per representar dues màquines fenomenals com ara Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (prova completa aquí): ja els coneixeu molt bé, perquè si no són a la part superior de la vostra llista de desitjos, estem a prop seu. Per la meva banda, he de reconèixer que una màquina d’aquest tipus em torna literalment boja. No m'importa si hagi de renunciar a algunes de les comoditats si tinc un cotxe fantàstic per conduir a canvi.
Com en aquest cas, els dos contendents s'inspiren en els seus respectius cotxes de carreres, despullats fins al més mínim detall i molt més cars que els models en què es basen. El Porsche és una versió encara més ràpida i atractiva del nostre Cotxe de l'Any, tal com va descobrir Roger Green el mes passat. John Barker li va donar cinc estrelles quan el va muntar a Itàlia fa uns mesos (EVO 082) i pel que fa a mi, he de dir que la idea motor frontal e accionament posterior concentrat, concís i amb una veu similar a la del GT3 RS. M’agrada: sona divertit. Aquest pot ser un dels millors cotxes que he conduït mai.
Del que no hi ha dubte és que Maserati no té res a envejar a Porsche pel que fa a l'aspecte. És amenaçador i imponent en la seva pintura negra, i si l'estil esportiu no és el teu, t'encantarà més que un GT3 RS amb alerons i elegant. Fins i tot per als amants de l'aspecte aerodinàmic i les solapes del capó, les esgarrifoses adhesius 4.0 no són un gran èxit. L'únic adhesiu de què ningú es queixarà és l'adhesiu en comptes del logotip metàl·lic de la caputxa perquè és més lleuger i molt de moda.
A EVO sovint hem visitat Gal·les i Yorkshire i coneixem bé aquestes carreteres, així que decideixo abandonar les rutes habituals i anar a buscar alguna cosa nova. Hores abans de començar a divertir-nos seriosament per algunes de les carreteres més boniques del Regne Unit, conduïm la M6 per Birmingham. Tot i l’aparició de l’hipòdrom, Porsche i Maserati també són excel·lents autopista... Donada l’absència panells insonoritzatscal augmentar el volum per escoltar el que diu la ràdio, però no falta la comoditat. Amb aquests dos cotxes, l’únic repte real és mantenir-los a ratlla: fins i tot a l’autopista, sempre intenten entrar a la primera cantonada disponible i agafar l’enemic. Si obriu l’accelerador, el tasten immediatament i sembla que us prega que continueu empenyent i assaborint velocitats de fins a 300 km / h, superant i augmentant la força G. Passem per la impressionant seu BAE Systems a Samlesbury i seguim avançant cap a Clitheroe abans de dirigir-se cap al nord i creuar el bosc Boulend... Poc després arribem a la ciutat Resoldre. Maserati té tres configuracions − Auto, Esportiu e Cursa – que dificulten els canvis de marxa i obren sempre les vàlvules d'escapament de bypass abans i amb més freqüència. Si estàs corrent per la ciutat en mode cursa amb el so del segon lloc, tothom es gira per veure com l'italià s'enfila pel trànsit. I encara que no et puguin veure, els transeünts saben que has arribat —i superat— el límit de velocitat gràcies a un lladruc inconfusible. V8 4.7 da 450 CV.
Tot i que la carretera que va de Settle es designa com a carretera menor, és tan ampla i suau com la carretera i condueix a un petit poble amb un nom estrany. Horton-a-Ribblesdale... En aquest moment, sembla més lògic posar l’Stradale en mode esportiu, perquè el canvieu 60 mil·lisegons of the Race xoca el cotxe cada cop que toco les pales, el comportament és adequat per conduir amb un ganivet entre les dents, però una mica fora de lloc en una carretera tranquil·la com la que estic conduint actualment.
Les suspensions només tenen un paràmetre i, tot i tenir una bona adherència i confiança, la Maserati fa rodar amb força mentre el nas llisca en una corba, apuntant cap a la part superior de la corda. El que és ideal per a la comoditat de la conducció, especialment quan es combina fantàstica suspensió que absorbeixen brillantment els pitjors forats. Si accediu a una cantonada ràpida des de la tercera marxa, podreu sentir el cotxe inclinant-se lleugerament cap a dins. Al principi creieu que heu assolit el límit d’adherència, però quan el quadre es calma, us n’adoneu PZero Racing Encara no m'he acostat al límit de l'embragatge. Després de passar pel centre de la ciutat, la carretera s'estreny i, fins i tot si us sembla que l'MC Stradale és un cotxe gran, sembla trobar més tranquil·litat en canvis de direcció i acceleracions més ràpids. Però per molt que m'esforci, sempre veig un núvol de fum blanc als retrovisors. Només desapareix quan m'aturo prop d'un impressionant Viaducte de Ribblehead... És hora de provar RS 4.0.
Sembla que dos cotxes competeixen per avançar al rival a l'interior decorat amb els millors. Alcàntara com en el cas d’un autèntic esportiu, però el volant Porsche de ràdio brillant té un impacte definitiu sobre els Spartans i la contenció funcional de la cabina. La caixa de canvis trenca com una caixa d’eines oblidada en una rentadora en funcionament. Per maniobrar l’embragatge, heu de recórrer a la violència i, per accelerar, només heu de tocar el pedal de l’accelerador. La combinació de dues maneres diferents de mesurar la força sota els peus esquerre i dret pot dificultar l’inici. Com un autèntic cotxe de carreres.
No obstant això, tan bon punt comenceu a treballar, el GT3 RS comença a transmetre tots els seus bells missatges a través del seient i el volant. La direcció és sòlida però perfecta per a l'adherència garantida pels pneumàtics alemanys. La força necessària per als braços augmenta i disminueix constantment en funció de la proximitat entre ells. Copa Esportiva de Pilots es poden trobar a l’asfalt. Això us permet avaluar i controlar millor la resposta d’aquest excel·lent motor d’aspiració natural i la duresa de la frenada. I com que el xassís és sensible i recte, i no sembla que hi hagi el més mínim desfasament entre les accions del conductor i la sobrecàrrega resultant, se sent com una part integral del cotxe.
Al principi és difícil diferenciar entre el GT3 RS 3.8 i el 4.0. Definitivament pis sis 4.0 (que augmenta de 450 a 500 cv) té més tracció a la gamma mitjana i una mica més de fermesa a la gamma alta, però necessiteu més confiança en el xassís i uns minuts més per acostumar-vos a la resposta de la molla i l'amortidor. Fem un parell de voltes amb una ràpida esquerra: aquesta és la prova perfecta per entendre el maneig del Porsche. Immediatament entenem que el cotxe no es comporta com un "motor posterior", sinó que reacciona com un cotxe sencer. En comparació amb 3.8 encara més afilat in entrada de corba i la precisió amb què tria i segueix la trajectòria és gairebé telepàtica. Accelereu fins al tercer lloc, premeu els frens, rellisqueu per les cantonades, escolliu la quantitat que heu de patinar i, a continuació, obriu l’accelerador amb el llegendari embragatge i accelereu ràpidament fins a 8.500 rpm. Al mateix temps, el Porsche es mou gradualment, sense moure’s mai de costat, però avançant centímetre a centímetre, aferrant-se a l’asfalt amb els seus grans pneumàtics.
Per treure el màxim profit al Maserati a la mateixa cantonada, cal carregar el xassís al màxim. Frenar, prendre corbes i després reobrir l'accelerador és més agressiu per superar el gir inicial. En aquest cas, és molt útil frenar amb l'esquerra, per no trencar el ritme. Per a un cotxe tan gran, GranTurismo és divertit, increïblement ràpid i emocionant. Tanmateix, per fer honor al seu nom, que suggereix un autèntic corredor de carrer, l'MC Stradale ha de ser més rígid, més lleuger i tenir més control. Però per sortir de la situació n'hi ha prou d'enfortir una mica els amortidors per tal de controlar millor els sots i els desnivells a la carretera.
No obstant això, aquests són detalls. L'Stradale segueix sent un cotxe fantàstic, però malgrat la seva estranyosa banda sonora i els canvis de marxa sovint durs, sembla més un GT lleugerament robust (estil Aston V12 Vantage o Jaguar XKR-S) que una pista de carreres. Per tant, hauria de ser més fàcil de controlar i millor a distàncies més llargues. Però la veritat és que es queda per darrere de Porsche en termes d'emoció i compromís. Irònicament, les peces de pista de Maserati (també opcionals) com ara una gàbia antivuelc haurien estat més adequades per a un 911 que no té gàbia antirotadora i amb arnesos de tres punts (tot i que podeu demanar-lo amb totes les opcions per a un veritable tracker). Però també he de criticar la RS 4.0: a la carretera és menys eficient que la seva germana 3.8, i més nerviosa i més semblant a la Carrera Cup, com ha confirmat Rob West, l'antic pilot de la Carrera Cup que ens va ajudar. prova - però ara les toleràncies són tan ajustades (mireu com exactament els pneumàtics posteriors omplen els passos de les rodes) que en algunes carreteres el cotxe pateix caigudes i comprimits que mai va tenir el 3.8.
Però en el bon camí, com el que hem trobat per a aquesta prova, el 4.0 és tan sorprenent que impressionant. La part davantera reacciona de manera molt precisa i instantània, i fins i tot quan la carretera sembla ser perillosament llarga, mai no tens por de rascar-te contra les parets adjacents, al contrari, pots continuar accelerant, passar a la següent marxa i tenir divertit com un boig. De vegades, el 4.0 sembla desafiar les lleis de la física perquè si estàs lliscant per una corba a velocitat màxima i després a la meitat t'adones que necessites més adherència per reduir la línia, amb el 4.0 només has de demanar. Sincerament, mai vaig creure que fos possible superar una carretera tan estreta i sinuosa a tanta velocitat. Quin cotxe.
