Porsche 991 Targa 4, la nostra prova - Cotxes esportius

Per ser sincer, mai he estat un gran fan dels concerts. No tant perquè són més pesats, suaus i forts que les seves versions coupé, sinó simplement perquè no els resulta estèticament agradables.

Avui estic davant d’un Porsche 911 Cursa 4 Targa i tots els meus prejudicis sobre els cotxes oberts s’esmicolen com un castell de sorra.

Aquesta és l’última generació Porsche Targa 911, 991, és realment preciosa. Molt més net, elegant i més encantador que l’anterior 997 Targa. El pilar d’alumini que separa la finestra del darrere recorda el pilar de la primera Carrera Targa dels anys 70 i el mecanisme de plegament del capó té una fascinació.

La Targa això només està disponible en versió 4 i 4SAixò es deu al fet que probablement els clients prefereixen utilitzar-lo per passejar tranquil·lament i córrer quilòmetres en lloc de fer dies de pista i realitzar excursions. Però en parlarem més endavant.

Amb preu de venda 123.867 евроEl Porsche 911 Targa 4 té el mateix preu que la versió descapotable, de manera que escollir un o l'altre és només qüestió de gustos. El Targa té el millor confort acústic -tant amb el capó tancat com obert- gràcies a la finestra posterior que evita molestos remolins; d'altra banda, no t'ofereix l'experiència definitiva a l'aire lliure.

Turbo a qui?

Pujant a bord, ens trobem en allò familiar atmosfera íntima i acollidora del 911. La sensació de solidesa i qualitat és fruit de la millora contínua que s'està duent a terme des de fa més de cinquanta anys.

La visibilitat és excel·lent i la seva mida compacta el fa àgil i es pot aparcar a qualsevol lloc: és tan ample com un "Audi A4 Avant i 20 cm més curta.

Giro la clau a l'esquerra de la columna de direcció (a Porsche li importa la tradició) i el nou turbocompressor de 3.0 litres de sis plans es desperta golafres i profunds. So al ralentí metàl·lic i sec, es podria dir que té una impressió "normal", però això no és del tot cert. Dins la cabina és molt més silenciosa, més suau i apagada, i a l'exterior només hi ha un gran remolí d'aire que tanca qualsevol nota. Amb escapaments esportius, el 911 es torna decididament més extrovertit, amplificant el crit metàl·lic del turbo boxer i enriquint-lo amb grunyits i pops. És possible que aquest nou motor de 3.0 litres ja no tingui la mateixa gamma de sons que els antics boxers d'aspiració natural, però té altres qualitats.

Versió "bàsica" El motor de 3.0 litres produeix 370 CV. a 6.500 rpm i un parell de 450 Nm. de parell entre 1.700 i 5.000 rpm, però el que sorprèn és el lliurament. Si no m’ho haguessin dit mai no m’hauria adonat que tinc un motor turbo sota el capó. El turbo lag no es minimitza, simplement no hi és. En qualsevol marxa i velocitat, tindreu una connexió directa i instantània entre el peu dret i l’acceleració. El subministrament d’energia també és increïble. L’agulla augmenta amb un entusiasme creixent fins a les 6.500 rpm, amb un progrés que eliminarà qualsevol dubte. D 'altra banda, a Porsche saben quant els agrada el canvi als seus clients i el resultat no pot ser diferent.

La parella tanmateix, el turbo de 3.0 litres fa que la conducció sigui més àgil i agradable a la carretera i a l'autopista, però les grans proporcions requereixen una mica de canvi de velocitat per posar el motor en marxa. Per a un conductor "normal" de 370 CV la versió bàsica és més que suficient (0-100 en 4,5 i 287 km/h són xifres respectables), però per als pilots esportius cal la versió S. canviar PDK en canvi, destaca en totes les situacions, tan ràpid com el DSG, però més sec i esportiu en vacunacions. Em fa una mica dir això, però és tan eficaç que no us penedireu de la transmissió manual.

Fàcil i sincer

Porto Targa A la meva carretera preferida, la barreja de mescla densa, que es desenvolupa gradualment, és prou llarga i variada per captar (gairebé) tots els matisos del cotxe. He de reconèixer que el motor posterior no se sent tan fort i que el nas mai no dóna la sensació de flotar o girar com un vell 911. La Targa és precisa, ferma i decidida i, sobretot, es pot controlar com vulgueu. , i no viceversa. La tracció integral us proporciona una mà invisible i mai no us sentiu sacsejats ni soterrats. Només fora de les cantonades estretes, amb l’accelerador engranat primer i completament obert, es pot sentir un sistema que fa patir les rodes posteriors una mica abans de transferir l’energia cap a la part davantera.

Le Pirelli p zero 245/35 20 a la part davantera i 305/35 20 a la part posterior proporcionen una adherència excel·lent, fins i tot en carreteres mullades. Si la potència és de 4 CV El 420S és suficient per qüestionar la part posterior i provocar una mica de sobreviratge, i després amb un 4 s’ha de suar fins a set samarretes.

Sortiu de les cantonades estretes en un segon amb l’accelerador obert i s’ajupirà, projectant-vos cap a la cantonada següent, mentre que els frens s’encarreguen de frenar amb una agilitat i progressió exemplars.

La direcció és precisa, directa i coincideix perfectament amb el caràcter del vehicle. No és molt detallat a l’hora de donar-vos informació, però sí que us explica el que cal per poder confiar en vosaltres.

confiar de fet, és una paraula clau 911És tan amable, amable i fàcil de conduir -a qualsevol velocitat i en totes les condicions meteorològiques- que pots deixar-lo amb seguretat a la teva dona per comprar, encara que nevi.

conclusions

L’únic inconvenient Targa no estarà disponible només amb tracció posterior, en cas contrari es pot dir poc. És el 911 més atractiu de la llista i el quart garanteix la rapidesa i comoditat de l’ús diari a només un pèl d’un 4 tancat. IN autopista a 130 km / h no hi ha xiuxiueigs especials (fins i tot a velocitats elevades) i amb una conducció acurada sobre un litre, es va poder superar més de 12 km.