Experiència Porsche Artic: 911 GTS sobre gel suec: cotxes esportius

Experiència Porsche Artic: 911 GTS sobre gel suec: cotxes esportius

Quina millor manera que celebrar els 30 anys de tracció total Porsche en un llac suec congelat i una gran quantitat de 911?

Aquests dies a Milà es queixen que la temperatura ha baixat a -2 graus centígrads, però aquí a Skelleftea, al vespre, n’hi ha -25... No he estat en aquest racó remot Швеция congelar fins a morir o acariciar els cérvols, ni tan sols admirar les aurores boreals (encara que realment m'agradaria); Aquí estic murmurant sobre una cosa infinitament més divertida. Porsche celebra els 30 anys de tracció total i la celebració de l’aniversari sembla adequada: Porsche 911 GTS, Una pista de 3 quilòmetres, "esculpida" a la superfície d'un llac gelat, i un dia de travessia sense parar. Tot amb instructors Porsche Driving Experience per explicar com treure el màxim profit del 911 amb aquesta capa de gel de 70 cm. Els instructors que, he de dir, més que castrar-nos i calmar-nos, ens van animar a esforçar-nos per arribar al límit, de fet, alguns 911 han superat el límit, "ofegar-se" a la polsosa neu de Lapònia.

FESTA

Porsche té una llarga tradició en la construcció de vehicles de tracció a les quatre rodes, començant per Carrera 911 964... Gairebé tots els models de la gamma Porsche també estan disponibles amb tracció total, però per celebrar-ho sobre gel, cap d’ells encaixa millor que Porsche 911 GTS.

911 signat GTS è Carrera amb tot el plus: potència, agilitat, rendiment i exclusivitat. La carrosseria és la mateixa que la Carrera 4, amb l’afegit d’alguns detalls més esportius i alguns músculs més ajustats; Ve de sèrie amb rodes de 20 polzades de la seva germana Turbo amb una femella. El seu acabat és 20 mm inferior al S, i la caixa de canvis PDK de 7 velocitats i l’escapament esportiu són de sèrie. Però això no és tot: el boxer bimotor de 3.0 litres agafa 30 CV. i puja a l’alçada. 450 CV (i 550 Nm de parell), això és suficient per arrencar un Porsche 911 GTS 0-100 km / h en 4,1 segons (3,7 amb PDK) a la velocitat màxima 312 km / h.

Però el que més ens interessa avui és que els conjunts de la versió "4". Porsche Traction Management (PTM): El sistema de tracció integral més avançat de Porsche. Gràcies a milers de sensors i càlculs ràpids que el cervell electrònic pot realitzar, PTM garanteix el màxim esforç de tracció en totes les condicions, distribuint el parell entre els eixos amb la màxima rapidesa i precisió possible.

La Porsche 911 GTS Coupé, pel preu d'131.431 евро, situat a mig camí entre la Carrera S i el 991 GT3, i també està disponible en versions Cabrio i Targa amb tracció amb dues i quatre rodes.

DOS JOCS

La La Carrera GTS amb tracció integral requereix un estil de conducció diferent... Heu de ser més nets i nets per estendre la travessa i, si 4 és realment difícil de colar a la cua, aleshores 2 sempre estareu penjats d’un fil prim. Sigui com sigui, el motor posterior del 911 manté les rodes a terra bé i l’adherència a les cantonades és bona: només cal que doneu les rodes prou gir i pujada tan aviat com pugueu. ... L'angle del feix també és molt més petit que el del GTS 4.mentre que la direcció us farà estirar molt més. És un cotxe més complex, però per això és més divertit.

La pregunta que tots fem és: Què és millor dels dos? Probablement una qüestió de gustos. Una cosa és segura GTS 4 és més fàcil i ràpid en gairebé totes les situacions, i a la neu és simplement desitjosa. El GTS "2" és més precís a la pista, més net i lleuger, però també requereix mans més experimentades. Per a mi, a qui m’encanta llançar el pedal del gas i fer travessies amb angles improbables (almenys sobre la neu), no tinc cap dubte: prefereixo la versió amb tracció total.

DIRECTAMENT NI FERIA UNA BROMA

No ho nego: conduir per neu és una de les coses que més m'agraden, sobretot si té l'objecte de quatre rodes considerat tracció a les quatre rodes, pneumàtics clavats i tendència a sobrevirar. El recorregut és llarg, tècnic i pensat per al màxim d'errors possibles; També hi ha un parell de punts on s'aconsegueixen velocitats interessants, dues xicanes complicades i dues forquilles ajustades on, amb una mica d'habilitat, s'arriba en pèndol amb el cotxe quasi en marxa i amb quatre que treuen la neu com un boig. Vaig mentir: n'hi ha i en estoc Tracció a les quatre rodes Porsche 911 GTS, tant amb finalitats educatives com per assenyalar la diferència en l’eficiència de la tracció a les quatre rodes. Tot i això, començo pel número "4". Els pneumàtics de punta s’aguanten bé, però no tant com esperava, de manera que les coses són bastant lentes. Tanmateix, el pes mort és gran i cal anar-hi, no amb delicadesa, amb el peu dret per fer bones travessies. En entrar a les cantonades, el 911 GTS 4 es comporta com la tracció posterior: el clic de gas i la cua llisquen suaument; en aquest punt, però, si voleu estendre el jou, heu de mantenir la direcció tancada i prémer el gas fins que el vehicle assoleixi l'angle desitjat. Estireu la direcció, obriu l’accelerador i us confondreu com míssils balístics, però sobretot amb un somriure que us travessarà la cara. Amb una carrosseria tan ampla i pesada, el 911 "perd el temps" és un plaer, sobretot si l'ajudeu amb el clic del fre quan canvieu de direcció. No se m’acut una manera més divertida de passar el dia.

CURSOS D'AUTOESCOLA PORSCHE

Qualsevol persona a les pistes pot repetir la nostra experiència d’esquí amb neu L’experiència de conducció de Porsche. Això es diu, en particular, Experiència de gel Àrtic, passant tres dies i no es requereix cap nivell d’habilitat especial. Costa 3.900,00 euros + IVA, i a part del vol exclòs, inclou habitació, pensió i totes les despeses mínimes. Si voleu romandre a la neu, també hi ha un curs Ice Experience Italia, que té lloc a Livigno. i dura un dia. Preu 1.200,00 EUR + IVA. Porsche Italia, en tot cas, organitza nombrosos cursos de conducció a la pista, que van des de "bàsiques". Escalfament, precisió i potència, passant el més especialitzat Rendiment i alt rendiment, до carrera, un curs que inclou l’ús d’un Cayman GT4 de carreres amb telemetria i totes les dades rellevants. Tampoc no falten cursos tot terreny amb cotxes Porsche Macan i Cayenne i altres Clàssic amb cotxes històrics.