Porsche Boxster - una vista des de l'Olimp
Hi ha tantes marques de cotxes al món, principalment perquè tothom pugui trobar alguna cosa per si mateix. Algunes empreses produeixen cotxes a un preu raonable, d'altres a un poc raonable, però això també té sentit, perquè crea l'ambient adequat d'exclusivitat i gairebé garanteix que el vostre soci de treball no tindrà el mateix model. I amb el teló de fons d'aquestes marques d'elit, els preus dels models més barats dels quals superen la distància en quilòmetres de la lluna, tenim un exemple especial: el Porsche Boxster.
Què té d'únic? Es tracta d'un model que, juntament amb altres cotxes de l'Olympus de l'automòbil, ens menysprea els mortals, però la visualització de la seva llista de preus no cal que es faci en presència d'un equip mèdic amb un desfibril·lador preparat per a l'acció. És cert que de vegades se sent parlar del Boxster que és un "Porsche per als pobres", però crec que això és el que diu la gent que no va tenir l'oportunitat de conèixer personalment aquest cotxe. Els representants de Porsche són conscients d'aquesta opinió injusta, així que a la presentació del nou model, que va tenir lloc a Saint-Tropez i a les carreteres del famós Ral·li de Montecarlo, els periodistes ho van sentir molt clar: el Boxster mai hauria d'haver "baixat". el bar”. marca "Porsche" - i el final de la discussió.
Llegeix la visió
El Boxster també va ser acusat de no tenir sofà a la part posterior, a diferència del 911, de tenir un rendiment inferior, de perdre part de la seva practicitat i de ser catalogat només com a roadster. Sobretot al nostre país, això no era un bon auguri per dormir. Això vol dir que al final ningú va comprar el cotxe?
Al contrari, la creació d'aquesta maqueta va resultar ser un ull de bou! Tot gràcies al fet que els compradors llegeixen correctament la visió del fabricant. El petit Porsche no havia de ser tan versàtil com el Carrera des del principi, la qual cosa no vol dir que no hagués fet cap compromís conegut. El Boxster va ser dissenyat per ser encara més divertit per al conductor que el 911, però al mateix temps, era fàcil de viatjar i no es cansava en l'ús diari.
L'endemà havia de comprovar per mi mateix que no s'ho inventaven, però abans que la tan esperada clau del Boxster S platejat reservat amb transmissió PKD de doble embragatge de 7 velocitats m'hi anés a les mans, vaig haver de trobar fora. en una roda de premsa per què el Boxster va ser la millor opció. Des d'Alemanya van ser enviats aquí persones amb doctorats, que van treballar amb diligència a Zuffenhausen en els components individuals de la nova creació de Porsche i ens ho van explicar breument.
La sorpresa més gran, però, va ser la presència del mateix Walter Röhrl, que va provar personalment el cotxe a les sinuoses carreteres de muntanya de la Costa Blava que ell coneixia i que va elogiar en el seu discurs com la perfecta bomba d'endorfines a la sang del conductor.
Però comencem des del principi. Porsche ha tingut un roadster més assequible a la seva oferta des de fa molt de temps, i la història d'aquest model es remunta al passat llunyà: a les diapositives, una història superficial sobre els predecessors de l'heroi actual va durar gairebé un quart d'hora. Així que el nou Boxster es va enfrontar a una tasca difícil: després del recentment rejovenit 911, finalment hauria d'aparèixer en una nova versió i, per descomptat, hauria d'agradar a tothom.
Per a qui va aquest cotxe?
Per a qui va "tot"? En primer lloc, els compradors actuals, de manera que el cotxe no podia semblar massa "de moda" i havia de tenir línies clàssiques. Visualment, la nova generació continua la ment dels dissenyadors dels anys 90 del segle passat. A més, Porsche és un convidat força rar a les nostres carreteres, de manera que el Boxster encara no ha tingut temps de disfressar-se i continua intrigant. Bah - és gairebé encantador! En qualsevol cas, si una silueta clàssica s'ha venut tan bé durant anys, per què canviar-la? Tot estava encara més mimat, i l'única bogeria és l'estrany plec de la part posterior del cos, que és l'únic que pot molestar. I això probablement és sobretot perquè abans no hi era. A més, els passos de rodes tenen una forma de tal manera que fins i tot les rodes de 20 polzades hi poden cabre, un homenatge a la generació més jove...
En segon lloc, el comptador: al voltant del 50% de les peces del 911 es van utilitzar en la construcció del nou Boxster, la qual cosa va reduir el cost de producció. No crec que ningú que compri aquest roadster es quei d'això, és un plaer tenir la sensació de conduir a mig camí de la Carrera.
Com oblidar, és clar, als ecologistes també els hauria d'agradar! La cilindrada de la versió base s'ha reduït a 2,7 litres i el seu consum de combustible s'ha reduït a 7,7 l/100 km. Al seu torn, la versió S, malgrat la seva gran capacitat, es conforma amb 8 litres.
De vegades, ser ecologista té un avantatge, perquè menys consum de combustible significa trajectes més barats i menys visites a les estacions, però això no és el final, perquè en la lluita pel consum de combustible, els dissenyadors han treballat molt per evitar que les noves generacions engressin de pes. Gràcies a l'ús extensiu de magnesi, alumini i diversos aliatges d'acer, el nou Boxster pesa 1310 kg. Aquest és un resultat excel·lent, perquè el cotxe encara va créixer. Així que el director del projecte semblava bastant satisfet, sobretot perquè el Boxster encara té un avantatge d'uns 150 quilograms (si puc utilitzar aquesta paraula) sobre la competència.
El cotxe és més ràpid que el seu predecessor: 265 cavalls de potència del motor de 2,7 litres, això és 10 més que la generació anterior. La versió S amb motor 3,4L també va augmentar en 5 CV. Amb aquest fons verd, els temps de 315-100 km/h són impressionants: 5,7 segons i XNUMX segons per a la versió S. Amb caixa de canvis PDK! No he trobat cap informació sobre el rendiment de la transmissió manual, que hauria de ser una confirmació que no val la pena mesurar-ho. Fins i tot el mateix Walter Röhrl no pot canviar de marxa tan ràpid com una nova caixa de canvis Porsche.
La suspensió també ha canviat i, tot i que encara podem veure els mateixos puntals McPherson a la part davantera i un sistema multi-enllaç a la part posterior, la configuració de la molla s'ha canviat i els amortidors es poden controlar elèctricament. Opcionalment, el cotxe es pot equipar amb Porsche Torque Vectoring i un bloqueig mecànic del diferencial. Finalment, no és un toc esportiu molt adequat: el sistema Start & Stop, que fins i tot la versió Porsche Start & Stop està "vestida" de manera estàndard? Bé, darrerament aquest és un accessori preferit de totes les persones que col·loquen un monument en honor al medi ambient a casa i resen als arbres, de manera que sembla que el fabricant alemany hi va sucumbir. Amb aquest sistema, el motor s'apagarà i arrencarà automàticament en el trànsit, la qual cosa redueix el consum de combustible, però probablement mata constantment l'arrencada. Afortunadament, aquest sistema es pot desactivar.
Tanmateix, hi ha una altra curiositat: el desenganxament automàtic de l'embragatge si treu el peu del gas mentre condueixes per la carretera. La manera més senzilla de notar-ho és al tacòmetre, que mostra la velocitat en ralentí mentre el cotxe està guanyant impuls durant quilòmetres. El fabricant promet que gràcies a aquesta innovació es va poder estalviar fins a 1 litre de combustible per cada 100 km. Sincerament, és difícil de creure que n'hi hagi tants.
Estic fart de les dades seques? Probablement t'agradaria saber com va aquest cotxe? Bé, va haver d'esperar a l'endemà i ho descobrireu en els paràgrafs següents.
Primer viatge
Una vegada vaig veure un noi gran en un Boxster anterior. Estava tot doblegat al mig, cosa que va provocar una onada de la meva simpatia: faig 2 metres d'alçada i sé què significa quan el meu cap recolza al terrat. Així que quan vaig enviar la confirmació que assistiria a la presentació, vaig començar a preguntar-me si encaixaria en el nou Boxster. Al cap i a la fi, el cotxe es va tornar una mica més baix que el seu predecessor, i això no era un bon auguri. Mentrestant, va resultar que la distància entre eixos més llarga em donava uns quants centímetres de llarg, i això al seu torn em va permetre ajustar el seient perquè no tingués problemes amb l'espai dins del cotxe. El problema més gran resolt i un gran alleujament, i això només va ser el començament...
L'ambient del lloc ja estava en vigor: el sol fet de pensar en circular per les carreteres del Ral·li de Montecarlo en un roadster de 315 cavalls va posar la pell de gallina. A més, la calidesa, l'arquitectura característica i la flora local, tot això crea una atmosfera tan única que fins i tot les fruites esquitxades amb xocolata líquida saben com la Gazeta Wyborcze humida. L'únic que falta a aquest paradís és el Boxster: només cal pujar-hi, obrir el sostre en 9 segons (funciona fins a 50 km/h!), respirar profundament i... no tocar el sistema d'àudio. Perquè per què? El boxejador que hi ha darrere d'ell ja s'amaga tan pura i sucosa que ni la veu d'Alicia Keys em faria encendre la ràdio. Què passa quan el pedal del gas toca el terra?
El rugit ardent del motor i la seva reacció espontània al gas van fer que conduïssim la major part del camí alentint i després accelerant. El motor és flexible des de baix cap amunt i gira fins a 7500 rpm, i la transmissió PDK en mode Sport Plus és intransigent: espera que l'agulla del tacòmetre arribi a aquest límit i només després canvia la següent marxa. El canvi continua... no, res de res, i el canvi a la següent marxa s'acompanya d'una forta empenta del cotxe cap endavant i més acceleració. Tot amb l'acompanyament dels sons d'un motor que s'esgotava per l'escapament, de manera que la gent que passava per les voreres aixecava el polze amb un somriure.
Destaca especialment el control manual de la caixa de canvis PDK. Les còmodes paletes de canvi sota el volant semblen actuar sobre l'agulla del tacòmetre amb zero retard. La reacció de la caixa de canvis és tan ràpida que s'associa amb jocs d'ordinador, en què el clic immediatament dóna un efecte virtual. És que condueixo un cotxe molt real amb una caixa de canvis molt real que no sembla ser ni un iota més lenta que la seva simulació per ordinador.
No és d'estranyar que la majoria de compradors optin per la caixa de canvis PDK, tot i que també val la pena tenir en compte la versió manual. Vaig conduir el S amb una transmissió manual durant diverses desenes de quilòmetres i, a part del preu més baix de 16 20 PLN, té els seus avantatges: després de diversos quilòmetres de direcció i ballant amb els pedals, em vaig sentir més implicat en l'efecte final que en la versió amb PDK que em va fer centrar-me en girar el volant. A més, després d'apagar el control PSM, el cotxe es pot desequilibrar fàcilment i desplegar-se de manera efectiva a l'aparcament. Més lleuger no vol dir fàcil, perquè els pneumàtics de perfil baix de les llandes d'XNUMX polzada s'enganxen al paviment.
L'estabilitat i la precisió de conducció del cotxe són impressionants. La tracció és exemplar, i l'equilibri perfecte del roadster s'observa en revolts tancats i ràpids, on només un canvi sobtat de la càrrega de l'eix posterior produeix un efecte d'inestabilitat momentània i molt momentània, tot i que el cotxe no abandona la seva pista ni per un moment. En una fracció de segon, tot torna a la normalitat, i el conductor només pot admirar el fet que el sistema de control de tracció de nou no hagi hagut d'intervenir. Aquell dia, no va intervenir ni una sola vegada, malgrat que va conduir gairebé 400 quilòmetres i va conduir de manera molt dinàmica.
La direcció assistida es va substituir per una direcció assistida elèctrica i la relació de transmissió es va fer més directa. Efecte? Aquest cotxe et fa venir ganes de conduir. La suspensió totalment nova, la distància entre eixos i les rodes més llargues només fan que el Boxster hagi de prendre corbes. I si no hi són, en el camí podeu utilitzar l'eslàlom. El fenomen d'aquest cotxe és que els caps de setmana pots saltar a la pista, i entre setmana anar al supermercat a comprar. El maleter té 150 litres al davant, 130 al darrere, em pregunto si algun dia serà possible demanar un maleter refrigerat, per què no?
Pot ser una màquina sense defectes? N'he trobat dos. Amb el sostre abatut i una bona visibilitat des del darrere, val més oblidar, la qual cosa augmenta molt el nivell d'adrenalina quan s'ha de disparar ràpidament per un carrer estret. I el segon inconvenient està relacionat amb la meva alçada: encaixo dins, però després de plegar el sostre, el flux d'aire passa pel parabrisa molt inclinat i colpeja directament el meu cap que sobresurt. Això és divertit durant un temps, però quant de temps et pots dir que el vent als teus cabells és un atribut d'un autèntic roadster?
Suma
El Boxster sempre estarà a l'ombra del 911, per això alguns creuen que s'ha de menysprear. Però perquè? Sembla boig, dóna una sensació de llibertat, s'anima i, gràcies a la moderació dels dissenyadors, encara es veurà bé d'aquí a 15 anys. Res més que prendre? No realment, perquè tot i que el preu de 238 PLN és gairebé 200 911 menys que l'import que cal pagar, competidors com el BMW Z o el Mercedes SLK costen menys. Però què dimonis, almenys pel bé de l'emblema, val la pena comprar-lo directament a l'Olimp.
