Prova de conducció Porsche Carrera 4S contra Audi R8: duel
Porsche La Carrera 4S té un nou adversari extremadament perillós. Es tracta de l’Audi R8 4.2 FSI, que vol guanyar el cor dels aficionats als automòbils esportius amb el seu disseny gelat i el seu temperament calent. Les ambicions de la marca es coronaran amb èxit amb quatre anells?
En el segment dels esportius, amb un preu d'uns 100 euros i més, és especialment difícil tenir una bona imatge i imposar respecte entre d'altres. Prengui Porsche, per exemple, que ha estat polint l'estatus icònic del seu símbol 000 una i altra vegada durant dècades. anys. Aquest model és una llegenda, en gran part per la singularitat de la seva essència. En aquesta prova, s'enfronta al seu rival equipat amb un fornido motor de 911 litres de 60 cavalls de potència (augmentat a 3,8 amb el kit esportiu opcional) que tradicionalment es troba darrere de l'eix posterior.
Lluitant per les estrelles
Carrera és on van els R8 des de fa anys. I tanmateix -ataca amb valentia el model d'Ingolstadt- amb un disseny provocador, un equipament impressionant i tot tipus d'eines de màrqueting. El cotxe té un marc espacial d'alumini i està impulsat per un motor V4,2 de 8 litres situat al centre. Les diferències amb el RS4 aquí són els canvis en els col·lectors d'admissió i d'escapament (en aquest últim cas, el tracte d'escapament s'escurça molt).
El motor Porsche boxer fa la seva feina amb un acompanyament acústic impressionant que adquireix una dimensió gairebé nefasta a altes velocitats. El motor gira amb una facilitat gairebé surrealista i sembla colpejar el limitador de velocitat en temps negatiu, i és un plaer conduir el seu rendiment amb una transmissió increïblement precisa. No és estrany que el 911 aconsegueixi arribar als 100 km/h fins i tot 0,2 segons més ràpid que les dades de fàbrica: per al 4S amb un kit de motor especial que augmenta la potència fins als 381 CV. s., Porsche promet 4,6 segons, mentre que l'equip de prova reclama 4,4 segons. Malgrat l'ús gairebé excessiu d'aliatges d'alumini, el R8 pesa 110 quilos més, i això afecta negativament no només el consum de combustible, sinó també la dinàmica.
El model amb motor central perd les seves característiques dinàmiques.
Tot i l'avantatge de la potència, el R8 és més lent que el Porsche en acceleració a 100 km / h i dinàmica general. Després de 4500 rpm, però, el V8 comença a ser molt rígid i arriba fàcilment a les fantàstiques 8250 rpm. Les transmissions del R8 encara tenen reserves fins i tot quan el 911 ha de canviar de marxa. La unitat FSI ofereix un espai impressionant sense que pugui ser utilitzada a cap preu.
En general, el model d'Audi de motor central manté un comportament sorprenentment bo fins i tot quan s'apropa al límit psicològic de 300 km / h. La direcció de precisió és molt precisa, però no nerviosa, i el recàrrec de suspensió de doble horquilla) absorbeix els desnivells de la superfície de la carretera amb prou suavitat. per a un cotxe d'aquesta categoria. La mala notícia en aquest cas és que quan s'alternen protuberàncies ondulants, el cos mostra una tendència als xocs verticals semblant a una catapulta, i quan es frena a velocitats superiors als 200 km/h, es nota certa inestabilitat i incertesa.
La suspensió adaptativa PASM estàndard de Porsche està fixada, transmet cops als passatgers relativament sense filtrar, i la direcció és precisa quirúrgicament però realment superdirecta. Quan s'aplica més gas a una velocitat molt alta, hi ha un desplaçament lleuger però manejable de les natges. No hi ha res dolent amb aquest últim, però aquesta tendència és més acusada que amb Audi. Carrera requereix un sentit molt més subtil del conductor, i en cas d'una reacció incorrecta per part seva, reacciona amb manifestacions clarament percebudes de subviratge o sobreviratge, en funció de les particularitats de la situació. I tanmateix - 911 - l'únic guanyador d'aquesta prova. La bona tecnologia, el disseny atrevit i les tècniques de màrqueting no són suficients per vèncer una de les icones més preuades entre els cotxes esportius...
Text: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Avaluació
1. Porsche 911 Carrera 4S
Gràcies al seu baix pes a la vorada i a la reconeguda transmissió, el 911 Carrera 4S compensa totalment la potència més baixa en comparació amb el R8. 4S es queda per darrere del rival només en comoditat i facilitat de control.
2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
Tot i perdre aquesta comparació, el R8 és l'impressionant debut d'Audi en el món de les curses de cotxes esportius. El cotxe ofereix un equilibri perfecte entre confort i dinàmica de carretera notable.
Detalls tècnics
| 1. Porsche 911 Carrera 4S | 2. Audi R8 4.2 FSI Quattro | |
|---|---|---|
| Volum de treball | - | - |
| Potència | 381 k. Des de. | 420 k. Des de. |
| Màxim parell motor | - | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 4,4 s | 4,6 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 36 m | 34 m |
| Velocitat màxima | 288 km / h | 301 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 14,7 l / 100 km | 15,8 l / 100 km |
| Preu base | 96 euros | 104 euros |
