Porsche Carrera 911 GTS, la seva millor forma són els cotxes esportius

Tria entre diferents models de la gamma Porsche 911 no és una tasca fàcil. Tothom trobarà alguna cosa que agradi: tracció davantera, tracció total, descapotable, Targa, coupé o turbo, GT3 o S. On és la novetat? Porsche Carrera 911 GTS en tot això? Si anem a veure el preu (el cupó comença per 131.431 euros)Diria a mig camí entre la Carrera S i la GT3. Sens dubte, es troba entre els dos per altres motius.

La El GTS signat 911 conté tota la usabilitat d’un Carrera normal va robar l'ADN de la mateixa cursa GT3. Un 911 més esportiu que prefereix el plaer de conduir tot sacrificant un mínim de confort.

En directe, sembla un esportista que “tira cap amunt” abans de la competició: mostra una mica més de múscul, però tot és una qüestió de subtileses. De fet, la carrosseria és sobredimensionada com la Carrera 4, i les llantes d'aliatge de 20 polzades (de sèrie) són al Turbo, amb una sola femella, que és el que fan servir molts cotxes de carreres. Serà una tonteria, però m'encanta aquest detall.

El renovació muscular afecta tot el cotxe, no només l’aspecte. La suspensió és 20 mm més baixa que la S, una caixa de canvis PDK de 7 velocitats és estàndard, també hi ha escapes esportives disponibles i el turbocompressor de 3.0 litres augmenta 30 CV. 450 c.p. i 550 Nm parell complet. Suficient per accelerar el Porsche 911 GTS de 0 a 100 km / h en 4,1 segons (3,7 amb PDK) a una velocitat màxima de 312 km / h.

A més, hi ha discs de fre més grans de 350 mm davant i 330 mm posteriors (opcional carboni-ceràmica) i un munt d'Alcantara a l'interior, inclòs el volant. Aleshores, tots els GTS inclouen PASM (Porsche Active Suspension Management) i el paquet Sport Chrono, que inclou suports de motor actius i un selector de mode de conducció.

SI US PLAU PEDALES

De seguida en prendré possessió 911 Targa 4 GTS amb meravellosa transmissió manual de 7 velocitats i tres pedals, que, curiosament, costa uns 2.000 euros. Com canvia el món ...

La Embragatge no és gens difícil, i la sortida no és més difícil que amb el golf. Controlar aquesta palanca de canvis curta, seca i precisa és un plaer fins i tot a baixes velocitats.

Això us permet instal·lar immediatament relació íntima amb el cotxe, una intimitat que ni un llampec de canvi de PDK no pot igualar. Se sent com 30 CV. més gran, però el rendiment de la línia no està tan lluny de la Carrera S.

El que està clar és que el cotxe sembla més compacte, muntat i maniobrable. Algunes corbes són suficients per entendre-ho El límit de GTS és molt alt i que cal un camí molt més tortuós per emfatitzar-ho adequadament. Afortunadament, sortim de l’autopista i ens dirigim per les boniques carreteres de muntanya que hi ha sobre Desenzano del Garda.

Ja ho he dit: nou Motor turbo de 3.0 litres El Carrera és el turbo més proper al motor d'aspiració natural que he provat mai. L'alimentació puja de manera tan progressiva i sense forats que és temptador examinar les últimes mil voltes del comptador de revolucions; només dues coses el "torcen": un parell potent a la part inferior (550 Nm constants entre 2.150 i 5.500 rpm) i l'absència de focs artificials prop de la zona vermella. Però per ser un motor turbo, s'estira, carai, s'estira. En el mode esportiu, des del tub d'escapament surten agradables pops, rugits i gorgoteigs. Ni tan sols pot igualar el so del vell aspirador, però saps què? Ràpidament oblidaràs.

Real plusvàlua aquest 911 GTS com et porta quan la carretera et permet conduir... És més precís, té més adherència i proporciona una informació més clara que la Carrera S. Forço en un tercer gir ràpid i em sorprèn quant resisteix el GTS al sotabosc. Corbes GTS, punt. L 'el frontal sempre sembla lleuger, però mai se sent "volant" fins i tot si acceleris massa d'hora fora de les corbes. Quin cotxe. La transmissió manual és el teu millor aliat: els pedals estan posicionats de manera òptima per al toc del taló, però en mode esportiu et fa el doble treball automàticament, evitant els molestos maldecaps de frenada. I creieu-me, el GTS circula molt dur, amb la mateixa potència i resistència que ens va ensenyar Porsche, amb una mica d'esforç addicional.

El 911 GTS també està equipat amb el millor d’ells. Pirelli PZero CorsaSens dubte, això augmenta la capacitat d’arraconament del GTS, però no recordo haver hagut de suar tant amb el 4S per provocar un sobreviratge. Per aquest motiu, vaig amb el Carrera 4 GTS i opto per la versió només PDK amb tracció posterior.

Immediatament la versió amb dues rodes motores sembla més àgil, amb una direcció més transparent i lleugera., només es pot completar una tasca: girar. Ara sí, puc aconseguir que la part posterior rellisqui a les cantonades, però l’adherència és tan monumental fins i tot que s’ha de buscar sobrevirar. PDK continua sent un canvi ràpid, però si és perfecte per als 911 més silenciosos, treu una peça del trencaclosques dels GTS més interactius i autèntics. Sigui com sigui i sigui com vulgueu, poseu-vos en peu.

TAN GTS?

Per tant, val la pena gastar-hi aquests diners extra GTS Race? De fet, vaig pensar que trobaria un molt "més informació GT3” és menys carrera... Enyora aquella ratxa salvatge d’un 911 de carreres, però com sensació i el ritme, no crec, és tan llunyà; per no parlar, definitivament, és més elegant i discret. La El Porsche Carrera 911 GTS és simplement un 911 en el seu apogeu: Cadascun dels seus components s’ha millorat per proporcionar el màxim plaer de conducció i un aspecte increïblement bell. L’augment de la rigidesa amb prou feines interfereix amb l’ús del dia a dia (gràcies a PASM, que també fa meravelles), però quan la carretera s’aclareix i serpenteja per si sola, ja saps on han anat aquests diners extra. Sí, val la pena. Sobretot amb transmissió manual.