Porsche Carrera Cup Italia: prova de cotxes de carreres – Cotxes esportius
Contingut
Porsche Carrera Cup Italia: prova de cotxes de carreres – Cotxes esportius
Amb motiu de l’obertura del campionat Porsche Carrera Cup Italia, vam provar el cotxe de carreres.
Imola és meravellós a l’abril: una ciutat verda, assolellada i càlida. Avui, però, la boira lleugera de la pluja d’ahir cobreix el paisatge muntanyós i la humitat taca l’asfalt amb taques fosques. Un detall que no és suficient per arruïnar un dia meravellós, però que esdevé rellevant en el moment que el necessiteu. Copa Porsche GT3 carrera per primera vegada.
Ho fa dia oficial de la prova, avui. Temporada Porsche Carrera Cup Itàlia està a punt de començar (primera cursa 27 d’abril just a Imola), i aquest any serà encara més ric i controvertit.
ES FORMATA 2018
El format proporciona set rondes amb doble alguns, cadascun 28 minuts + una volta. El cap de setmana de carreres s’obre amb una sessió una hora de pràctiques lliures, Mentre qualificacions en què participaran tots els pilots, tenen durada Minuts 30llavors jo Els 10 més ràpids tindran 10 minuts per competir per la pole position. Aquest any també hi haurà dues categories de cotxes a la pista: la de cavallers, que va guanyar la Copa Michelin, i la de "professional", que utilitzarà el cotxe del 2018.
NOVA PORSCHE GT3 CUP
Nou Porsche GT3 Cup (model 991 MK2) muntar Boxster de 6 cilindres de 4.0 litres la versió de carretera (el cotxe de 2017 encara té 3.8 litres), cosa que significa que té més parell i potència. La cavalleria passa de fet 460 CV 2017 ciutat 485 CV... Per motius de fiabilitat, els motors de copa Carrera GT3 són menys potents i funcionen a revolucions més baixes que les versions de carretera; la potència màxima està realment desenvolupada 7.500 rpm en lloc de 8.500. A més, amb el canvi a un nou motor de 4,0 litres, la revisió es realitza després de 100 hores d'ús, que és gairebé el doble de durada en comparació amb els "vells" 3,8 litres. L'embragatge és de tres plaques i la caixa de canvis és una seqüencial de sis velocitats, que s'acciona amb paletes relativament petites al volant.
La resta del cotxe continua sent gairebé el mateix: sense tot, amb una enorme ala posterior ajustable i reduïda a una distància mínima al terra. La distribució de la suspensió continua sent la mateixa (McPherson a la part davantera i multi-enllaç a la part posterior, però, per descomptat, podeu ajustar la cambra, la punta, el pas i l’angle d’atac. El tractament d’aprimament aplicat en totes les versions de carreres ha reduït el pes del GT3 Per a 1.200 кг, quasi 230 kg menys en comparació amb la versió de carretera.
A continuació, s’hi instal·len pneumàtics slick Michelin. 18 " (en lloc de 20 polzades) de 27/65 davanter i 31/71 posterior.
DARRERE DEL VOLANT
Sempre he conduït cotxes de carreres amb tracció davantera, de manera que això és nou per a mi. Per sort ho sé Porsche i recentment ho he intentat el nou 911 GT3, però encara no sé què esperar.
Des de fora fa por però en entrar a la cabina em sento immediatament es posa a gust. La visibilitat és molt bona per a un cotxe de carreres, el seient està descansat però no està profundament encastat. D'altra banda, la copa es deriva de la versió de producció, per tant conserva gran part de la "pulcritud" del 911. Deseu també la pedalera. El pedal de l'embragatge és rígid i té el mateix recorregut que el tap de l'ampolla.però fugir és més fàcil del que esperava. No hi ha assistència electrònica, per això el control de tracció s'anomena "peu dret" i l'ESP s'anomena "judici". També perquèLa 911 Carrera Cup és una màquina educativa i didàctica ideal per fomentar els joves talents.. No obstant això, el sistema ABS es manté (introduït fa dos anys), ajustable fins que es cancel·li la intervenció; però no deixa de ser un sistema de carreres que té poc a veure amb el sistema de carreteres.
Malauradament, les tres primeres voltes les faig a 60 km / h de color groc (bandera groga per a tota la pista), però són útils per cridar l’atenció sobre alguns detalls. Allà La primera impressió és que el GT3 és encara més petit i més muntat que la versió de carretera. Es mou amb el mateix impuls que una llauna buida, ia velocitats baixes, la transmissió rebota i plora.
Tan bon punt veig una bandera verda ondegant davant meu Començo a fer funcionar el motor a revolucions més emocionants. El so de la copa és metàl·lic i profund, però es nota que li manquen les trencadores darreres 1.000 voltes que té la versió per carretera.; el fet continua sent: el GT3 és molt maleït, però no intimidatori, al contrari: el motor sembla gaire car en comparació amb el xassís. No fa por ni és malhumorada, només té un límit molt i molt alt. L’adherència és monumental, tan gran que es pot utilitzar l’accelerador com si es tractés d’un botó d’encesa / apagat a qualsevol cantonada, però s’ha d’acostumar a anar contra els seus instints.
Al final de la línia recta d’Imola, el nas s’alleugera i, qquan se superen els 260 km / h en aquest petit suggeriment a l'esquerra, comença a nedar... És una pujada d’adrenalina demencial.
Afortunadament El Porsche GT3 Cup elimina grans trossos de velocitat amb una facilitat sorprenent: El pedal és rígid, però alhora ajustable i precís, cosa que permet ajustar la frenada amb una precisió mil·limètrica.
Només faig quatre o cinc voltes, no prou per entendre el seu veritable límit, sinó prou per deixar una empremta inesborrable. Visca els cotxes de carreres.
