Porsche Cayenne Diesel, la nostra prova de carretera – Prova de carretera
Contingut
Porsche Cayenne Diesel, la nostra prova de carretera – Prova de carretera
Pagella
|
|
El Cayenne Diesel no nega el seu ADN: és àgil en la conducció esportiva i còmode en l’ús quotidià. La construcció és excel·lent i el gasoil de 3.0 litres també té un consum força suau. No obstant això, la qualitat i la marca tenen un preu i, quan s’afegeixen algunes opcions, el preu puja significativament.
La Porsche Cayenne és el cotxe que, fa poc més de dotze anys, va canviar la cara del fabricant alemany de vehicles, desafiant la tradició i assolint un gran èxit comercial. En versió DieselEl Cayenne funciona amb un motor V3.0 de 6 litres derivat d’Audi amb 250 CV. i 580 Nm de parell combinat amb una transmissió automàtica Tiptronic de 8 velocitats.
Aquesta última generació és estèticament més neta i madura, perd part d’aquest aire del 911 traslladat al SUV i definitivament adquireix una personalitat pròpia, encara que sempre amb trets inconfusibles de Porsche. La distància entre eixos del cotxe ha augmentat 4 cm, cosa que dóna un avantatge en termes d’habitabilitat, mentre que ja no es troben baixades.
ciutat
És difícil de pensar pebre de caiena com a cotxe urbà, donada la seva mida, però, a part de la manca de tonatge als aparcaments, gestiona bé el trànsit. El seient alt proporciona una visibilitat excel·lent i es pot sentir exactament on comença i acaba el vehicle. A més, amb l'ajuda de sensors davanters i posteriors i una càmera de retrovisió, el problema de l'estacionament es converteix en qüestió de ubicació. IN Tiptronic el 8 de març fa que la conducció sigui realment suau: quan l’embragatge està desenganxat, sempre és molt suau i gradual, però sense l’efecte elàstic inherent a les transmissions amb un variador de parell de la vella generació, i el canvi en mode automàtic és ràpid i sense relliscar. El motor dièsel V6 és lliure de vibracions, suau i totalment alimentat, proporcionant sempre un parell suficient per a un tret suau en moviment. Les dades indiquen que el consum urbà és de 7,6 litres per cent quilòmetres.
Fora de la ciutat
Fins i tot en amb els ulls tancats entendríeu que en conduïa un Porsche. Prou poc com per adonar-se de com cada detall compta per al plaer de conduir, i el resultat que han aconseguit els enginyers de Stuttgart amb aquest SUV de 2.185 kg és realment impressionant. Només cal mirar la cabina des de la perspectiva del cotxe, amb un volant vertical de petit diàmetre i pales d'alumini, i sabreu que és divertit conduir. La direcció és encantadora: progressiva, adequada al pes i raonablement directa. És increïble la precisió que és fins i tot en els angles més petits i us permet entendre exactament què passa sota les rodes. Aquest tipus de direcció precisa es desaprofitaria amb un xassís maldestre, però per sort no ho és.
La nostra màquina està equipada amb Suspensió pneumàtica activa PASM – una opció addicional a partir de 1.586,00 euros, que permet canviar la configuració, augmentant la comoditat i la capacitat de resposta segons es desitgi. Hi ha tres modes disponibles: Comfort, Sport i Sport+. En mode de confort, el cotxe flota sobre els cops, però a l'hora de girar, no cau en ruïnes molestes. El canvi al mode Sport fa que les obertures siguin còmiques i la part davantera sigui més reactiva: a la carretera, és la millor opció si vols divertir-te, ja que en el mode Sport+ el cotxe es posa tan rígid que gairebé molesta.
Mode esportiu i transmissió manual pebre de caiena només et pot fer somriure. La seva capacitat d'amagar massa és exemplar, i l'única vegada que recordes conduir un SUV de 5 m és quan frenes amb força.
L 'frontal s’introdueix força ràpidament i la part posterior segueix obedientment. Si sou prou intel·ligent, podeu jugar amb seguretat amb el Cayenne com si es tractés d’un gran compacte esportiu, alleugerint la part posterior quan es deixa anar i pintant ratlles negres amb les rodes posteriors que busquen adherència. IN sis cilindres Audi té un bon progrés i un so molt suau, però quan comences a parlar-ne seriosament, sents falta d’abast (a 3.500 rpm el joc acaba) i potència addicional, i t’adones que el xassís Cayenne està construït per suportar la cavalleria. ... molt més generós.
A més, Accelerar, que té un bon rendiment a velocitats mitjanes, té dificultats per conduir esportivament, sobretot quan es fa pujada.
Tot i això, per apreciar les seves qualitats dinàmiques, no cal conduir un cotxe amb un ganivet entre les dents. Cayenne Diesel agradable per conduir fins i tot amb un passeig tranquil. A més, en el cicle suburbà, vam poder superar fàcilment els 14 km d’un litre.
carretera
La Cayenne Diesel aquest és un gran assassí de quilòmetres. Rustle autopista ho són, però per a un cotxe d’un metre de setanta d’alçada, són realment baixos i l’aïllament acústic general és bo. Els vuit marxes estan ben espaiades i el motor tarareja tranquil·lament a l’octava a velocitat de codi. Amb un dipòsit de 100 litres (opció sense càrrec addicional), el rang arriba a gairebé els mil quilòmetres.
La vida a bord
A bord de tots dos, de seguida es va sentir com si estigués assegut habitacle molt més compacte del que en realitat és. Hi ha molt espai per als passatgers davanters i posteriors, que poden moure el seient posterior fins a 16 cm per obtenir més espai. IN un terrat amb vista panoràmica (opcional a partir de 2.061,80 euros) fa que l'interior sigui agradable i lluminós. La construcció és excel·lent i el cuir i els plàstics suaus garanteixen una sensació sòlida que compleix els estàndards de la casa.
Al túnel central hi ha nombre de tecles digne d’un avió: té control de clima i regulació de la suspensió i la resposta del motor, i, per descomptat, una palanca de canvi de marxa automàtica. És cert que darrerament hi ha hagut una tendència a agrupar totes les funcions del sistema d’entreteniment, però en aquest cas semblen exagerades en la direcció contrària i cal una mica d’acostumació.
I materialsPerò el rendiment és excel·lent: el cuir està en bon estat, el plàstic és agradable al tacte (tot i que no és molt suau) i simplement no hi ha xiscles i els deflectors i les nanses són d’alumini original.
La nostra mostra també està equipada amb un implant. Sistema de so envoltant BOSE®, opcionalment des de 1.384,70 euros, que és un dels millors que hem provat en termes de potència i so clar.
Preu i despeses
La pebre de caiena això, certament, no és barat: preu La versió dièsel costa 73.037 euros per llançar-se, però es necessita molt poc temps per pujar a 90.000 250. Tot i això, amb XNUMX hp. esteu exempt de superimpostos i el motor, atesa la mida que es vol moure, té un consum bastant econòmic.
En comparació amb els competidors d’aquest segment, pot ser que no sigui el més avançat tecnològicament ni el més luxós, però en termes de plaer i imatge de conducció, és clar que guanya.
seguretat
La pebre de caiena sempre és segur i previsible a la carretera i la tracció integral permanent us permet abordar fàcilment qualsevol tipus de terreny.
Les nostres conclusions
TÈCNICA
| motor | V6 3.0 L Dièsel |
| Potència | 250 CV entre 3,500 i 4,500 rpm |
| parella | 580 Nm de 1,750 a 2,500 rpm |
| pes | 2,185 кг |
| Tracció | Integral constant |
| Intercanvi | Automàtic de 8 velocitats |
| declaració | 6 euros |
DIMENSIONS
| alçada | , 705 mm |
| Durada | 4,855 мм |
| amplada | 1,939 мм |
| Barril | 670-1780 L |
| Dipòsit | Litres 100 |
TREBALLADORS
| 0-100 km / h | 7,4 segons |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Consum | 7.6 l / 100 |
| emissions | 173 g / CO2 |
