Prova de conducció Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: bèsties verdes
El consum de combustible d’aquests vehicles no sol ser massa pesat per als propietaris. Els cotxes no només estan dissenyats per conduir econòmicament cap a i des de la feina, sinó que també ofereixen moltes altres oportunitats i plaers. Per descomptat, no és el cas de tothom. És cert que els cotxes ofereixen una dinàmica de conducció i un rendiment per sobre de la mitjana, però el conductor també ha d’estar per sobre de la mitjana. Però, clarament, això no és tot, i alguns també tenen Porsche perquè poden tenir-los.
D'altra banda, entre els conductors esmentats hi ha aquells que també volen ser respectuosos amb el medi ambient, però no volen renunciar al luxe i a la comoditat dels cotxes grans, cars i ràpids. Fins i tot és possible? Sí, i ells també tenen la resposta a Porsche. Des del 2010, quan es van oferir els primers cotxes híbrids, el Cayenne S Hybrid i el Panamero S Hybrid. Tot i que la combinació sembla una mica inusual, sembla agradar a la gent, cosa que també ho confirmen les xifres de vendes: tot just un any després del llançament del Cayenne S Hybrid, el va escollir el doble de persones que tots els seus competidors junts.
Per tant, no és d’estranyar que Porsche anés encara més enllà i oferís als compradors una actualització híbrida endollable. Això va obrir un solc, ja que el Cayenne S E-Hybrid es va convertir en el primer crossover híbrid endollable del món. Si subministrem el Panamera S E-Hybrid i el supersport 918 Spyder (que malauradament ja està esgotat, però la seva tecnologia continua sent), Porsche és ara l’única marca premium del món que ofereix tres sèries d’híbrids endollables.
Com que ja hem escrit sobre tots els cotxes a la revista Auto, després breument sobre els números. El Cayenne i el Panamera utilitzen el mateix sistema híbrid, amb una potència disponible de 416 "cavalls de potència" (la gasolina proporciona 333 "cavalls de força", motor elèctric de 95 "cavalls de força") i 590 Nm de parell (gasolina 440 Nm, motor elèctric 310 Nm.) . El Cayenne té tracció a les quatre rodes, el Panamera només té tracció posterior, tots dos tenen una transmissió automàtica Tiptronic S de vuit velocitats. Amb el primer, es pot conduir fins a 125 quilòmetres per hora, amb el Panamera, fins a 135. La capacitat de la bateria del primer és de 10,8 quilowatts. hores, al Panamera 9,5. Què passa amb el consum de combustible? Per a la Cayenne, la planta promet un consum mitjà de 3,4 litres de gasolina, i per a la Panamera - 3,1 litres.
Aquestes darreres xifres solen ser l’escull, i en aquesta prova hem volgut esbrinar com són realment les coses amb el consum de combustible. Durant la prova de tres dies, periodistes d'automoció també van participar en una competició mediambiental. Cayenne S E-Hybrid i Panamera S E-Hybrid contra les lleis de la física? Potser, però la pràctica ha demostrat que les xifres de consum anteriors són assolibles. Els periodistes es van provar a una distància de poc més de 50 quilòmetres, però, per descomptat, s’ha de tenir en compte que no tots els conductors circulaven al mateix temps, i més encara en les mateixes condicions de conducció. Però l’autor d’aquest article, després de conduir el Panamera S E-Hybrid, va mostrar a l’ordinador de bord un consum de 2,9 litres per cada 100 quilòmetres, que va ser el millor resultat entre tots els conductors Panamer. Les sorpreses van venir del Cayenne i del seu pilot quan va acabar la carrera amb una mitjana de només 2,6 litres per cada 100 quilòmetres. Però el que és més important que el resultat és que amb aquesta màquina és realment possible aconseguir un consum de combustible tan baix. Per descomptat, això podria augmentar en un viatge més llarg, però qui fa més de 50 quilòmetres per arribar a la feina ara sap que també pot ser molt i molt econòmic amb un Porsche. I respectuós amb el medi ambient.
Text de Sebastian Plevnyak, fàbrica de fotografies
