Porsche Cayenne S Diesel — reforç d'oli
El cotxe perfecte. Prestigiós, còmode, ben fet, increïblement ràpid i sorprenentment econòmic. Competent a l'autopista i servicial en carreteres molt dolentes. Et convidem a bord del Porsche Cayenne S Diesel.
El 2009, Porsche va començar la producció del Cayenne amb un motor dièsel 3.0 V6. Els entusiastes dels cotxes esportius ortodoxos de Zuffenhausen van rugir de descontentament. El petroli no només és poc dinàmic. Ara Porsche fa un pas més enllà: el Cayenne de segona generació està disponible en la versió esportiva S Diesel.
Determinar que un turbodièsel funciona sota el capó és una tasca extremadament difícil. Toc típic? Res com això. El compartiment del motor està perfectament esmorteït, mentre que els tubs d'escapament gorgotegen, cosa que el V8 de gasolina no s'avergonyia. Només llueix el nom Cayenne S. Només els parafangs davanters tenen una discreta inscripció "diesel".
És impossible detenir-se en l'aspecte de la segona generació Cayenne. És només un SUV preciós amb detalls que recorden un cotxe familiar Porsche. Una gran porta impedeix l'accés a l'àmplia cabina. Hi ha prou espai per a cinc adults i 670 litres d'equipatge. Amb el seient de la banqueta posterior plegat, podeu obtenir fins a 1780 litres d'espai de càrrega. La capacitat de desenganxar la xarxa de protecció just darrere dels seients davanters i la capacitat de càrrega de 740 kg us permeten utilitzar realment l'impressionant volum.
Algú més diu que Porsche no pot ser pràctic?
Tradicionalment, l'interruptor d'encesa ha d'estar situat al costat esquerre del volant. La qualitat i precisió de la fabricació està al més alt nivell. L'ergonomia és impecable, tot i que el laberint de botons de la consola central necessita una mica d'habituació.
Porsche, com correspon a una marca Premium, equipa el Cayenne amb tot el que necessiteu de sèrie. Per descomptat, el client també rep un ampli catàleg d'opcions. Rodes més grans, frens de ceràmica, un dipòsit de combustible de 100 litres, tapisseria de cuir, insercions de carboni a l'habitacle, puntes d'escapament decoratives... Hi ha molt per triar i pagar. Una opció que val la pena recomanar és la suspensió pneumàtica, que absorbeix perfectament els cops, i també permet canviar la força d'amortiment i el joc. Realment funciona!
El Cayenne rebaixat i asfaltat es comporta com un cotxe esportiu. La configuració de la suspensió té en compte la presència d'un motor pesat. Com a resultat, malgrat l'alçada d'1,7 metres i un pes en punt de càrrega de 2,2 tones, el Cayenne S Diesel gira amb una gràcia sorprenent. A les corbes més estretes, sents que l'eix davanter està ponderat per un turbodièsel potent, i la precisió de maneig i la sociabilitat del Cayenne poden ser l'enveja de la majoria dels cotxes compactes. Una opció interessant per als amants de les corbes ràpides, Porsche Torque Vectoring Plus és de sèrie al vaixell insígnia Cayenne Turbo. Aplicant una frenada adequada a les rodes posteriors, PTV Plus optimitza la distribució del parell i augmenta la força amb què el Cayenne entra a les corbes. El cotxe de prova no va necessitar cap estímul especial per poder retrocedir fàcilment en sortir dinàmicament d'una curva. No hi ha millor manera de recordar al conductor que està tractant amb un producte Porsche pur i no amb un SUV com tants...
Amb més distància al terra, podeu agafar el camí menys transitat fins a una vora d'un llac, una cabana de muntanya o un altre lloc sense preocupar-vos de l'estat dels vostres para-xocs o xassís. La tracció a les quatre rodes amb un embragatge multidisco, panys i un sistema avançat de distribució del parell permet molt. El fet que el Porsche Cayenne no sigui només un SUV sensacional s'evidencia amb les actuacions reeixides de la primera generació del model al Ral·li Transiberià.
Porsche va proporcionar dos motors dièsel per al Cayenne. Cayenne Diesel rep una unitat 3.0 V6 que produeix 245 CV. i 550 Nm. Accelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segons. Qui vulgui anar més ràpid hauria d'invertir en l'opció Cayenne S Dièsel amb dièsel 4.2 V8. El doble turbo produeix 382 CV. a 3750 rpm i 850 Nm en el rang de 2000 a 2750 rpm. El disseny del motor és conegut, entre altres coses, l'Audi A8 ha estat portat a la perfecció. La potència addicional (35 CV) i el parell (50 Nm) provenen de l'augment de la pressió de sobrealimentació, un intercooler més gran del Cayenne Turbo, un nou escapament i un ordinador de control reprogramat. Porsche presta especial atenció a la pressió de sobrealimentació (2,9 bar), un valor rècord per a un turbodièsel en sèrie.
El motor es combina exclusivament amb una transmissió automàtica Tiptronic S de vuit velocitats. Aquesta és una transmissió automàtica clàssica, no una transmissió de doble embragatge, de manera que fins i tot quan està plenament carregat, els canvis de marxa són molt suaus. A causa del monstruós parell, va ser necessari utilitzar una transmissió tècnicament similar a la que s'utilitzava al vaixell insígnia Cayenne Turbo. Les primeres marxes són relativament curtes, la qual cosa millora la dinàmica. "Set" i "vuit" són marxes típiques d'overdrive que redueixen el consum de combustible quan es condueix a gran velocitat.
Pot ser econòmic un turbodièsel potent en un SUV gran i pesat? Sens dubte! Porsche reporta un consum mitjà de 8,3 l/100 km en cicle combinat. Durant les proves de conducció Cayenne S Dièsel, que circulava per les carreteres sinuoses de la Selva Negra i les carreteres alemanyes a velocitats que sovint superen els 200 km/h, només cremaven 10,5 l/100 km. Excel·lent resultat!
Si sents pressió als teus llavis"però no deixa de ser un dièsel, que en cap cas hauria d'estar sota el capó d'un Porsche"Mireu les especificacions de la versió Cayenne S Diesel. És tan ràpid com l'han provat recentment els editors d'AutoCentrum.pl. Porsche Cayenne GTS amb un motor de gasolina 4.8 V8 amb 420 CV. Segons el fabricant, els dos cotxes haurien d'accelerar a "centenars" en 5,7 segons. La mesura del Driftbox va demostrar que el Cayenne S Diesel és encara una mica més ràpid i accelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segons.
El GTS pot assolir els 160 km/h en 13,3 segons i el dièsel S en 13,8 segons, però en l'ús quotidià, els sprints des de la parada amb el pedal de l'accelerador premut a terra són poc freqüents. La flexibilitat és molt més important. EN Porsche Cayenne S Diesel El fabricant ha resolt el problema de barrejar-se amb la presa: la màquina només està disponible amb una transmissió automàtica. Tanmateix, les mesures d'elasticitat es poden fer després d'encendre el mode manual de la caixa de canvis Tiptronic S. Comencem la prova en quarta marxa a una velocitat de 60 km/h. En només 3,8 segons, el velocímetre indica 100 km/h. El Cayenne GTS triga 4,9 segons per a un exercici idèntic.
La facilitat amb què el gegant de 2,2 tones canvia de velocitat és realment impressionant. Això fa que el Cayenne S Diesel sigui ideal per a la conducció dinàmica en autopistes i carreteres tortuoses. Toquem lleugerament el pedal del gas, i els 850 Nm proporcionen un retorn força intens. Malgrat l'acceleració dels seients, l'habitacle és idíl·lic en calma. El Porsche Cayenne S Diesel sembla obeir les instruccions del conductor sense cap esforç. Un xassís ben dissenyat i un excel·lent aïllament del soroll redueixen la sensació de velocitat. Només la fita en forma de cotxes avançats mostra la dinàmica del Cayenne.
La manera com la caixa de canvis selecciona les relacions de transmissió també és molt impressionant. El controlador avançat canvia les marxes en els moments òptims en funció del mode de funcionament seleccionat (Normal o esportiu), així com la pressió sobre el pedal de l'accelerador i la velocitat a la qual el conductor canvia de posició. Pel bé de l'estabilitat del vehicle, els engranatges no canvien a les corbes, tret que, per descomptat, això sigui necessari. En frenar amb força, les marxes canvien intensament, de manera que el Cayenne també frena amb el motor.
No es pot dir una mala paraula sobre els mateixos frens. La part davantera està equipada amb pinces de 6 pistons i discos amb un diàmetre de 360 mil·límetres. A la part posterior hi ha dos pistons més petits i discos de 330 mm. El sistema és capaç de proporcionar grans retards. Gràcies a la carrera ben escollida del pedal esquerre, no és difícil dosificar la força de frenada. No obstant això, el gran pes i les excel·lents prestacions del Cayenne Diesel S van ser una autèntica prova per al sistema de frenada. Porsche té un as a la màniga: els discos de fre de ceràmica opcionals, que, gràcies a la seva excepcional resistència al sobreescalfament, no tenen por ni tan sols de frenades repetides a alta velocitat.
Un vehicle utilitari esportiu de l'estable Porsche amb un turbodièsel sota el capó. Fa només deu anys, l'única resposta correcta a un eslògan així hauria estat un esclat de riure. Els temps (i els cotxes) estan canviant molt ràpid. Porsche ha demostrat que pot crear SUV dinàmics i ben controlats. La versió Cayenne S Diesel també és prou ràpida per no queixar-se del mal rendiment fins i tot després de canviar a l'icònic Porsche 911. Preu? A partir de 92 583. Euros...
