Prova de conducció Porsche Panamera

• Vídeo

Sí, ho has llegit bé. Panamera és una berlina de quatre places (més precisament, una berlina), però també pot ser esportiva. Vam fer els primers quilòmetres pel circuit de Porsche al costat de la fàbrica prop de Leipzig (per cert, pots trobar tots els racons més famosos dels circuits del món, però de forma una mica reduïda) i va resultar que podia ser un atleta a la pista.

Aquesta vegada, el departament de relacions públiques de Porsche tenia alguna cosa al cap i vam haver d’anar a buscar el "cotxe de seguretat" i quan es va prohibir apagar l’electrònica, però vam ignorar l’altre i ho vam apagar tot, provocant el conductor del cotxe de seguretat (911 GT3). I va resultar que el volant és precís, els límits s’estableixen fins i tot a les carreteres mullades (hi havia una mica de pluja entre elles), que hi ha una lleugera inclinació (sobretot quan s’utilitza el mode Sport Plus) i que la Panamera 4S circula millor. ...

La tracció posterior normal pateix una manca de bloqueig del diferencial, el turbo és més brutal, però al mateix temps (pel que fa a la suspensió i la direcció) està dissenyat per a quilòmetres d'autopista més ràpids i estables que quan premeu l'eruga. Aquí, tot i ser 100 "cavalls" més (500 o 368 quilowatts en lloc de "només" 400) no és tan ràpid per justificar l'enorme diferència de preu: gairebé 40 mil més que el 4S.

En cas contrari: els dos motors, atmosfèrics i turbo, tenen la mateixa base i el mateix origen, fins ara estaven disponibles al Cayenne. Per descomptat, no només els van moure; per al seu ús en una berlina esportiva, han estat dissenyats amb cura.

Així, el V-0 té un carter inferior (per a una configuració inferior i un centre de gravetat inferior), un munt de peces d’alumini i magnesi (des de la tapa de la vàlvula fins als cargols que estalvien un quilogram de pes), més lleuger (amb motor aspirat). ) eix principal i bieles. El turbo-vuit va rebre una nova carcassa de turbocompressor, una nova instal·lació de refrigeradors d’aire de càrrega, i fins i tot aquí els enginyers van aconseguir alleugerir (XNUMX kg) l’eix principal.

El Panamero 4S i el Turbo condueixen les quatre rodes mitjançant una transmissió de doble embragatge de set velocitats. Aquest RWD Panamera S és un accessori, amb transmissió manual de sèrie. La llista d’accessoris també inclou el paquet Sport Chrono per a una major esportivitat i el botó Sport Plus de la consola central també inclou Sport Plus.

Això proporciona un xassís encara més rígid (i 25 mil·límetres més a prop del terra en la suspensió pneumàtica), un pedal de l’accelerador més esportiu i una resposta de transmissió, i el Panamera Turbo també contribueix a un augment addicional de la pressió de la turbina quan el pedal de l’accelerador està totalment pressionat. , que proporciona un parell màxim addicional de 70 Nm. I com a plaer: el paquet Sport Chrono també inclou el control de llançament, un sistema per a l’arrencada més ràpida possible.

El seu ús és senzill: el conductor passa al mode Sport Plus, prem el pedal de fre amb el peu esquerre i accelera completament amb el peu dret. Launch Control Active es mostra a la pantalla entre els indicadors, la velocitat del motor s'eleva a la ideal per a l'arrencada, l'embragatge es troba en el punt on està gairebé completament ple. I quan el conductor deixa anar el pedal de l'embragatge? La pista (literalment) es fa sentir: Panamera Turbo, per exemple, accelera a 100 quilòmetres per hora en només quatre segons.

Recordeu que estem parlant d'una berlina de quatre places de dues tones i el seu motor, després d'arribar als 200 quilòmetres per hora en setena marxa, gira a només 2.800 rpm. Viatge tranquil? No, una marxa ràpida i còmoda amb un consum força baix (12 litres de mitjana), que es veu encara més reduït pel sistema start-stop. Sense aquest sistema, l'aerodinàmica i la tecnologia del motor acuradament pensades, segons Porsche, augmentarien aquesta xifra en dos litres.

No val la pena perdre paraules a l'exterior amb aquesta informació: als propietaris els encantarà, és poc probable que els altres s'adonin del Panamera (potser només és curiositat: dels 16 colors disponibles, només dos són els que pots trobar a la resta de colors. ). Porsche). I dins? Mentre conduïu, podeu pensar que esteu en un 911.

Els indicadors són els mateixos que el volant (inclosos els botons de desplaçament extravagants i un circuit de canvi manual invertit amb una palanca de canvi de marxa), els indicadors també amaguen una pantalla LCD per a la navegació, sempre hi ha una gran pantalla LCD a color sistemes d’àudio i controls de funció del cotxe.

Porsche no va triar un controlador centralitzat (per exemple, MMC a Audi, iDrive a BMW o Comand a Mercedes), sinó que va dedicar la majoria de les seves funcions al botó. N’hi ha molts, però s’instal·len de manera tan transparent i senzilla que el controlador s’acostuma a utilitzar a l’instant.

Hi ha molt d'espai a la part posterior, dos passatgers de 190 cm d'alçada poden seure fàcilment un al costat de l'altre i el maleter de 445 litres es pot ampliar fins a 1.250 litres abatint els seients posteriors. I la Panamera no és una furgoneta. .

Panamera S, 4S i Turbo? Què passa amb la Panamera "normal"? Aquest cotxe apareixerà l’estiu vinent amb un motor de sis cilindres a proa (com al Cayenne 3, 6 litres V6), i una versió híbrida seguirà poc després. No pensen en el Panamera GTS, la gent de Porsche va respondre a la pregunta amb un somriure irònic a la cara i estava decidit a no tenir gasoil al nas (com és el cas del Cayenne). Però el Panamera està construït a la mateixa fàbrica que el Cayenne, a la mateixa línia de muntatge. ...

El Panamera estarà a les carreteres d'Eslovènia a la tardor, tan aviat, però Porsche Eslovènia diu que ja han venut un gran nombre de Panamera i que la quota que van aconseguir (uns 30 cotxes) aviat s'esgotarà: 109 per a la base, 118 per a la base. el 4S i el 155 per al turbo.

Dusan Lukic, foto: Tovarna