Porsche Taycan 4S: primera impressió de Bjorn Nayland [vídeo]

Bjorn Nyland va tenir l'oportunitat de provar el Porsche Taycan 4S i es va sorprendre del bon que és aquest cotxe. Quan va accelerar a Sport Plus, el va associar amb el Tesla Model S "Raven" amb el mode Ridícul activat, però no va trobar cap equivalent a Tesla quan es tracta de sensacions dinàmiques de conducció. I estem parlant de la versió més barata i feble del cotxe:

Especificacions Porsche Taycan 4S:

• segment: E / cotxe esportiu,
• pes: 2,215 tones,
• potència: 320 kW (435 km), z Launch Control fins a 390 kW (530 km),
• parell motor: fins a 640 Nm z Control de llançament,
• acceleració fins a 100 km/h: 4,0 segons amb control d'arrencada
• pila: 71 kWh (total: 79,2 kWh)
• recepció: 407 unitats WLTP, aproximadament 350 quilòmetres d'abast real,
• potència de càrrega: fins a 225 kW,
• preu: des d'uns 460 PLN XNUMX,
• competició: Tesla Model 3 Performance (menys, més barat), Tesla Model S Performance (més, més barat).

Porsche Taycan 4S: ràpid, còmode, ideal per a la ciutat

La informació important arriba des del principi: Nyland és un altre conductor que sent els canvis de marxa al voltant dels 100 km/h en mode normal. En el mode Sport Plus, no ho va indicar, d'acord amb les garanties anteriors de Porsche que els temps de canvi (i la càrrega del motor) dependrien del mode de conducció seleccionat.

> Porsche Taycan Turbo S: l'acceleració és com un cop de puny a l'estómac, i en la lluita contra el Tesla Model S... un bon lluitador! [vídeo]

Quan el youtuber està interessat en l'acceleració del cotxe, val la pena prestar atenció als comptadors. Quan s'allunya de l'estació de recàrrega, el cotxe mostra una autonomia de 300 quilòmetres. Després de diverses acceleracions més fortes i després de conduir 4 km, el cotxe només mostra uns 278 (?) quilòmetres de recorregut, que són 20 quilòmetres menys!

Més tard, l'autonomia va disminuir més lentament, després de més de 18 quilòmetres el 6 per cent de les bateries van desaparèixer, el consum era de 27,9 kWh / 100 km (279 Wh / km), l'autonomia prevista era de 262 quilòmetres. Això suggereix que els intervals calculats d'acord amb el procediment de l'EPA es refereixen més aviat al mode Sport Plus amb la màxima potència sota els peus - perquè el conductor no va estalviar el cotxe i l'energia va disminuir relativament lentament.

L'acceleració va recordar a Nyland el Tesla més potent, però cap cotxe del fabricant californià no podia igualar l'estabilitat de conducció. Segons la seva opinió, la qüestió estava en el xassís modificat, i la suspensió Porsche, que suprimeix amb èxit tots els cops, era còmoda i esportiva.

> Gamma rècord del Porsche Taycan 4S en conducció ecològica: 604 quilòmetres amb la bateria completament descarregada [vídeo]

Porsche no té una xarxa Supercharger, així que va pensar que agafaria un Tesla per fer el passeig, però preferiria el Taycan per conduir a la ciutat, que li agradava molt. Desavantatges? Cada nom de fabricant pronunciat correctament ("Porsz") incloïa un assistent de veu que esperava l'ordre. A més, el cotxe no disposa de pilot automàtic, i les actualitzacions de programari fins ara requereixen una "connexió a un ordinador".

> El Porsche Taycan té una actualització de programari. La informació arriba al propietari per correu. Tradicional

Entrada sencera:

I la prova de la capacitat del maleter, 6 caixes caben al cotxe a causa dels plàtans:

Això et pot interessar: