Classe empresarial // Honda NC750 Integra S (2019)

Per descomptat, no dic que Honda simplement s'oblidi d'això quan es tracta de sales d'exhibició, però no sovint veiem canvis dramàtics. D'una banda, això no és necessari, però d'altra banda, a Honda, si alguna cosa no porta diners, s'obliden força ràpidament. Recordeu CTX1300, DN-01, potser Vultus? L'anteriorment popular CBF600 va rebre escapaments més nets i diversos colors nous en nou anys. Per tant, Honda només repara el que és absolutament necessari per diversos motius. Tota la resta és com s'esperava i correcte des del principi.

Passa el mateix amb Integro. Des que es va llançar com a tercer membre de la família NC (New Concept) l'any 2012, aquest híbrid moto-scooter ha canviat tant com era absolutament necessari i, per descomptat, significativament. Hem escrit moltes coses bones sobre l'Honda Integra en el passat, i encara avui no hi ha cap raó per la qual no podria ser així. L'Integra segueix sent una moto molt àgil, dinàmica, bonica i fiable. Ho sento, scooter. No obstant això, amb aquestes millores, no només es va millorar, sinó que, al meu entendre, va pujar, sens dubte, al primer lloc entre els models de la sèrie NC. Per què? Perquè l'Integra és l'Honda la transmissió DCT superior de la qual és la millor entre totes les Honda, perquè circula com una moto i perquè sempre proporciona una energia relaxant quan condueix.

L'únic que s'interposa és la pantalla d'informació. El problema no és que ja estigui una mica desfasat, sinó que la seva modèstia trenca l'harmonia d'elegància i prestigi que desprèn l'Integra. Fins i tot podria viure amb això, però tenint en compte que la millor solució ja està disponible a casa (Forza 300), estic esperant amb raó més de la propera actualització.

A més d'una major seguretat, l'essència de l'última actualització és, sens dubte, un major dinamisme i flexibilitat. A majors revolucions, tots els membres de la família NC van obtenir més so i respiració, i amb ràtios més llargs, la zona de confort del motor a velocitats més altes va augmentar diverses osques. Al mateix temps, el consum de combustible ha disminuït en diversos decilitres per cent quilòmetres. A la prova del programa D va ser de 3,9 litres, i la mitjana global sense cap intent d'estalvi va ser de 4,3 litres.

A favor d'una major seguretat, el sistema HSTC, que coneixem com un dels millors, ha vingut al rescat per a l'any model 2019. A Integra el pots desactivar completament i, francament, això és correcte. Quan conduïa amb HSTC apagat en temps sec, no vaig notar un desig excessiu de girar la roda del darrere en neutre, de manera que qualsevol intervenció és una sorpresa quan HSTC està activat. A més, insisteix a fer-ho fins que el conductor apagui completament el gas. És una cosa completament diferent, és clar, quan el camí està humit i relliscós. Així, amb un "apagat" sec, amb un "encesa" humit, el llop estarà ben alimentat i el seu cap estarà intacte.

La nit abans de tenir lloc la prova Integra, hi va haver una discussió darrere del vidre sobre què era realment Integra. Scooter? Moto? No ho sé, abans hauria dit que era un patinet, però què passa si no amaga els seus gens de moto? Tanmateix, sé que Integra combina les bones qualitats dels dos mons. Si cal, diré que l'Integra és un molt bon patinet de “classe empresarial”. Preu? En comparació amb la competència, els bons nou grans que cal restar per a l'Integra mostren que Honda no està sent avar.

• Dades bàsiques

  Preu del model base: 9.490 € XNUMX €

  Cost del model de prova: 9.490 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 745 cm³, dos cilindres, refrigerat per líquid

  Potència: 40,3 kW (54,8 CV) a 6.250 rpm

  Torque: 68 Nm a 4.750 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió automàtica de dues velocitats 6 velocitats, possible transmissió manual, diversos programes de conducció

  Marc: tub d'acer

  Frens: Bobina ABS davantera, bobina ABS posterior

  Suspensió: Forquilla telescòpica davantera de 41 mm, basculant posterior Prolink, amortidor únic

  Pneumàtics: abans del 120/70 17, del darrere 160/60 17

  Alçada: 790 мм

  Dipòsit de combustible: 14,1 litres XNUMX

  Pes: 238 kg (llest per muntar)