Comportament de la suspensió: influència de l'altitud i la temperatura

Quan la vostra bicicleta de muntanya està exposada a condicions canviants, com ara la temperatura o l'altitud (ajustaments senzills, com ara l'ús del parc de bicicletes), el comportament de la suspensió canvia.

Apropa el que està canviant.

Temperatura

La temperatura a la qual està exposat el purí afecta la pressió de l'aire a l'interior.

Els fabricants estan desenvolupant sistemes per controlar la temperatura durant els descensos. L'objectiu final és mantenir la temperatura interna el més uniforme possible des de dalt fins a baix de la muntanya.

Es van desenvolupar principis com la guardiola per utilitzar més líquid i fer-lo circular fora del purí.

Actua com un radiador: l'oli que passa pel pistó de l'amortidor genera calor per fricció. Com més lenta sigui la compressió i el rebot, més gran serà la restricció del pas de l'oli, augmentant la fricció. Si aquesta calor no es dissipa, augmentarà la temperatura global de la suspensió i, per tant, l'aire de l'interior.

Tanmateix, hem de mirar les coses amb perspectiva.

Malgrat la declaració anterior, no cal ajustar les suspensions a la seva configuració màxima d'obertura per reduir la fricció. Els penjolls actuals estan dissenyats per fer front a aquestes fluctuacions de temperatura. L'aire contingut a la font és molt sensible a les fluctuacions de temperatura. Durant els esdeveniments de baixada o DH, no és estrany veure com la temperatura del purí augmenta de 13 a 16 graus centígrads des de la seva temperatura inicial. Així, aquest canvi de temperatura afectarà sens dubte la pressió de l'aire a l'interior de les cambres.

De fet, la llei dels gasos ideals permet calcular el canvi de pressió en funció del volum i la temperatura. Tot i que cada suspensió és única (perquè cadascuna té el seu propi volum), encara podem establir pautes generals. Amb un canvi de temperatura de 10 graus centígrads, podem observar un canvi en la pressió de l'aire a l'interior de la suspensió en un 3.7%.

Preneu, per exemple, el xoc Fox float DPX2, ajustat a 200 psi (13,8 bar) i 15 graus centígrads al cim de la muntanya. Durant una baixada intensa, imagineu que la temperatura de la nostra suspensió va augmentar 16 graus i va arribar als 31 graus centígrads. En conseqüència, la pressió interior augmentarà uns 11 psi per arribar a 211 psi (14,5 bar).

La fórmula per calcular el canvi de pressió és la següent:

Pressió final = Pressió inicial x (Temperatura final +273) / Temperatura inicial + 273

Aquesta fórmula és aproximada, ja que el nitrogen constitueix el 78% de l'aire ambient. D'aquesta manera entendràs que hi ha un marge d'error ja que cada gas és diferent. L'oxigen constitueix el 21% restant, així com l'1% dels gasos inerts.

Després d'algunes proves empíriques, puc confirmar que l'aplicació d'aquesta fórmula és molt propera a la realitat.

Altitud

A nivell del mar, tots els objectes estan exposats a una pressió d'1 bar, o 14.696 psi, mesurada a escala absoluta.

Quan sintonitzeu la suspensió a 200 psi (13,8 bar), en realitat esteu llegint la pressió manomètrica, que es calcula com la diferència entre la pressió ambiental i la pressió dins del xoc.

En el nostre exemple, si esteu al nivell del mar, la pressió dins de l'amortidor és de 214.696 psi (14,8 bar) i la pressió exterior és de 14.696 psi (1 bar), que és de 200 psi (13,8 bar) polzada quadrada (XNUMX bar) .

A mesura que puges, la pressió atmosfèrica disminueix. En arribar a una alçada de 3 m, la pressió atmosfèrica disminueix en 000 psi (4,5 bar), arribant a 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

En termes simples, la pressió atmosfèrica disminueix en 0,1 bar (~ 1,5 psi) cada 1000 m d'altitud.

Així, la pressió manomètrica a l'amortidor és ara de 204.5 psi (214.696 - 10.196) o 14,1 bar. Així, es pot observar un augment de la pressió interna a causa de la diferència amb la pressió atmosfèrica.

Què influeix en el comportament de les suspensions?

Si el tub de xoc de 32 mm (eix) té una superfície de 8 cm², la diferència de 0,3 bar entre el nivell del mar i els 3000 m sobre el nivell del mar és d'aproximadament 2,7 kg de pressió del pistó.

Per a una forquilla de diferents diàmetres (34 mm, 36 mm o 40 mm), l'impacte serà diferent, ja que el volum d'aire no és el mateix. Al final del dia, una diferència de 0,3 bar serà molt insignificant en el comportament de la suspensió, perquè, recordeu, baixeu i la pressió tornarà al seu valor original durant el recorregut.

Cal arribar a una altitud d'aproximadament 4500 m per poder influir notablement en les característiques de l'amortidor posterior (“amortidor”).

Aquest impacte es deu principalment a la relació entre el sistema i la força dels impactes a què està sotmesa la roda del darrere. Per sota d'aquesta alçada, l'efecte sobre l'eficiència global serà insignificant a causa de la caiguda de pressió que generarà.

És diferent per a una forquilla. A partir dels 1500 m vam poder observar el canvi de rendiment.

Quan puges en altitud, acostumes a notar una baixada de temperatura. Per tant, també cal tenir en compte l'aspecte anterior.

Recordeu que les fluctuacions de la pressió atmosfèrica tenen el mateix efecte sobre el comportament dels vostres pneumàtics.

És important recordar que no hi ha cap solució específica que nosaltres com a ciclista de muntanya puguem posar en pràctica per reduir la temperatura dels nostres arnesos o l'efecte de l'altitud sobre ells.

Malgrat el que us hem mostrat, al camp, molt poca gent podrà sentir els efectes de la temperatura i l'altitud en els arnesos.

Així podràs rodar sense preocupar-te per aquest fenomen i simplement gaudir de la pista que tens davant. L'augment de la pressió donarà lloc a menys deflexió i una sensació elàstica quan s'esmorteeix.

És realment important?

Pel que fa a l'amortidor, només els pilots d'alt nivell poden sentir aquest efecte, ja que les deflexions són molt petites. El canvi de caiguda del 2 al 3% durant un període determinat és gairebé imperceptible. Això s'explica pel principi del braç de suspensió. Aleshores, la força d'impacte es transfereix més fàcilment a l'amortidor.

Aquesta és una qüestió diferent per a una forquilla, ja que les fluctuacions de pressió més petites tindran un gran efecte sobre la caiguda. Recordeu que un surebet no té cap palanquejament. Aleshores, la proporció seria 1: 1. L'enduriment de la molla donarà lloc a més vibració transmesa a les mans, a més d'absorbir els xocs mentre es condueix de manera menys eficient.

Conclusió

Per als entusiastes, és durant les caminades hivernals que podem experimentar un impacte important o quan ajustem la suspensió només una vegada i després viatgem.

És important recordar que aquest principi s'aplica no només a la temperatura que es produeix durant el descens, sinó també a la temperatura exterior. Si calculeu una deflexió de 20 graus dins de casa vostra i sortiu amb la bicicleta a -10 graus, no tindreu la mateixa deflexió que l'interior, i això afectarà el rendiment de la suspensió desitjat. Per tant, assegureu-vos de comprovar si hi ha flaccids a l'exterior i no a l'interior. Passa el mateix si estàs calculant la baixada a l'inici de la temporada i viatjant. Aquestes dades variaran en funció de la temperatura dels llocs que es vulgui visitar. Per tant, s'ha de revisar constantment abans de cada viatge.

Per als interessats en els efectes de la gran altitud, com ara els vols d'avió, a l'hora de transportar bicicletes, tingueu en compte que el maleter de l'avió està a pressió i les fluctuacions de pressió són molt baixes. Per tant, no hi ha cap motiu per reduir la pressió en els pneumàtics o suspensions, perquè això de cap manera els pot danyar. La suspensió i els pneumàtics poden suportar una pressió significativament més gran.