Cuida la teva visibilitat
Conduir amb els vidres bruts sovint acaba en un accident greu.
Conduir amb els vidres bruts sovint acaba en un accident greu.
A l'hivern, sovint viatgem en condicions molt difícils: amb una densa boira o amb pluges intenses. Aleshores, molts conductors es queixen de la mala visibilitat. Els eixugaparabrises ineficients solen tenir la culpa. 
El mal temps, els canvis bruscos de temperatura i el funcionament normal provoquen un ràpid desgast de la goma. Els eixugaparabrises rugosos i inoperants escampen la pols acumulada i altres residus al parabrisa. Com a resultat, en comptes de millorar la visibilitat, dificulten la conducció al conductor.
La qualitat de la neteja depèn de la interacció de dos components: el braç i la fulla de neteja. La fallada d'un d'ells provoca moltes molèsties, i en casos extrems fins i tot provoca accidents greus. Els símptomes més comuns de la fallada dels eixugaparabrises són taques o zones sense rentar que queden al parabrisa, així com sacsejades amb soroll que l'acompanya.
Si observem algun d'aquests símptomes, aquest és un senyal irrevocable que és hora de substituir els eixugaparabrises per uns de nous. La seva opció al mercat és molt àmplia. Podem comprar els més barats per uns 10 PLN, mentre que els de marca costen almenys 30 PLN. També podeu comprar només gomes elàstiques per a la catifa: costen uns 5 EUR, i fins i tot un no especialitzat pot gestionar la substitució.
Per tal que els nous eixugaparabrises ens serveixin el màxim de temps possible, val la pena recordar algunes regles. En primer lloc, els eixugaparabrises no s'utilitzen per descongelar el vidre: fregar el cautxú sobre el vidre congelat és una ruptura immediata dels raspalls, que ja no proporcionaran una visibilitat adequada. A més, no arrenqueu l'eixugaparabrisa que s'ha congelat al parabrisa: el millor és instal·lar aire calent al parabrisa i esperar una mica fins que el gel es fongui. Quan es condueix a baixes temperatures i amb caiguda de neu, val la pena aturar-se de tant en tant i netejar les plomes, que es fan més pesades amb cada quilòmetre i que netegen pitjor el parabrisa a causa de la brutícia i la neu que s'acumulen ràpidament.
Si la substitució dels raspalls no va ajudar i hi ha taques al parabrisa o els eixugaparabrises es mouen, és millor mirar més de prop el líquid de rentadora al dipòsit de la rentadora. Els líquids més barats del mercat (normalment als hipermercats) sovint fan que conduir sigui un veritable dolor en comptes de facilitar la neteja dels vidres. L'única manera d'assegurar una bona visibilitat és substituir el fluid per un de nou i de millor qualitat. Estalviar uns quants zlotys en aquest cas no paga res, perquè està en joc la nostra seguretat i la dels altres usuaris de la carretera.
invenció innovadora
La història de les catifes es remunta a l'any 1908, quan el baró Heinrich von Preussen va ser el primer a Europa a patentar "oli per fregar". La idea era bona, però, malauradament, no gaire pràctica: la línia es va torçar manualment amb una palanca especial. El conductor havia d'operar amb una mà, o potser "llogar" un passatger perquè accionés l'eixugaparabrises.
Una mica més tard, als EUA es va inventar un mecanisme pneumàtic, però també tenia inconvenients. Els eixugaparabrises funcionaven bé al ralentí, preferiblement quan el cotxe estava parat, i malament quan conduïa ràpid.
Només l'invent de Bosch va demostrar ser un avenç. El seu accionament de l'eixugaparabrises consistia en un motor elèctric que, a través d'un cuc i tren d'engranatges, posava en marxa una palanca recoberta de goma.
