Pràctica moto: ajustar la tensió de la cadena

Consells pràctics per al manteniment de la teva moto

• Freqüència:. En teoria, cada 500 km...
• Dificultat (1 a 5, fàcil a difícil): 1
• Durada: menys de 30 minuts
• Material: eines bàsiques + clau de torsió per estrènyer la roda del darrere

Amplia la teva cadena

Estirar la cadena és una operació habitual per a un motorista que cuida el seu cotxe. Tanmateix, per senzill que sembli, requereix un mínim d'atenció per no equivocar-se...

Potser no teniu un 1098 R al vostre garatge? Són bales perquè amb una mà la tensió de la cadena és encara més fàcil. És poc probable que la roda es converteixi en el camí equivocat...

Al llarg dels quilòmetres, el desgast farà que la cadena s'afluixi i, finalment, s'esgoti mentre condueix. Una bona entrevista, sobre el tema del qual tornarem, redueix aquest fenomen, però el més important no viatgeu massa temps amb una cadena portàtil.

De fet, durant la transició de les fases d'acceleració a desacceleració, la cadena s'estreny i es relaxa de cop, provocant sacsejades en la transmissió, perjudicials per a l'amortidor de la transmissió, la caixa de canvis i la comoditat. El propi kit de cadena pateix les conseqüències i dura menys. Finalment, els patins i altres guies treballen més i també es desgasten més ràpidament. En definitiva, no serveix de res quan no ve a més de colpejar el quadre o l'escapament que passa a prop.

És hora d'actuar...

Escolta que sí, però quant? ...

Pot ser temptador estirar una mica més la cadena per no repetir l'operació massa sovint, però això seria un error. De fet, quan la suspensió posterior es mou, el pivot i els engranatges de sortida de la caixa de canvis no es confonen (excepte en el BMW 450 enduro...), la cadena s'estreny a mesura que la suspensió es desvia.

una mica, però no massa

Per tant és necessari proporcionar fluix, en cas contrari, el kit de cadena es tornarà a desgastar molt ràpidament, com els coixinets de la corona de la porta, però sobretot els coixinets de la sortida de la caixa, que funciona com una consola. Un cop malmesa, l'operació tindrà un cost totalment diferent (dipòsit i obertura del motor per substituir-lo...). En casos extrems, fins i tot podeu trencar la cadena en l'impacte, però abans d'arribar a aquest punt, probablement heu notat que la vostra suspensió posterior està funcionant anormalment mal sota l'estrès i les forces que provoca... Moral: no massa.

Molt sovint, el fabricant indica el valor ideal al manual o directament al braç basculant mitjançant un adhesiu.

Signatura: un petit adhesiu al braç oscil·lant indica la tensió òptima. Si no, consulteu el fulletó de l'entrevista o el llibre blanc.

El fabricant dóna totes les condicions per a la tensió de la cadena. Aquí notareu que encara que per a la mateixa moto els valors citats són... diferents. “Què és el meu? "Vaig en italià!!!

De fet, no és possible proporcionar un enllaç perquè varia d'una màquina a una altra segons la longitud del braç, la importància del moviment i la distància entre els eixos de pivot. Encara podem parlar del rang de 25 a 35 mm per a la fletxa de la cadena, és a dir, del canvi d'alçada entre el punt baix i alt en empènyer la cadena en alçada. (veure fotos)

De vegades, el fabricant especifica la distància entre el braç oscil·lant i la cadena en un lloc específic per mesurar la motocicleta contra la crossa empenyent la cadena cap amunt. Aneu amb compte, però, si canvieu l'engranatge final (per exemple, una gran corona), aquesta última mesura està esbiaixada.

Compte amb els llocs difícils!

Una cadena mal cuidada amb connexions danyades o un enllaç reblat que està massa ajustat és un punt difícil. Els enllaços no roden bé a l'engranatge, i la cadena s'estira i es relaxa en alguns llocs. Això és un mal senyal. Proveu una bona neteja i lubricació (tornarem a això) per solucionar-ho. En qualsevol cas, és en el moment de més tensió on s'ha de basar i controlar regularment la tensió. La substitució del kit no ha de ser llarg de totes maneres.

Procediment

Quan?

Tot és estúpid: quan es relaxa! Quants? Depèn de l'estat de la cadena, però si torna cada cop més sovint vol dir que la cadena està desgastada. Un cop estiguis al final de l'ajust, no cal insistir...

Per comprovar el desgast de la cadena, estireu l'enllaç de la broca. Si veus més de la meitat de la dent, la cadena està completa. Podeu canviar-ho

Com?

És molt senzill: una motocicleta sobre un bastidor central o un suport.

És més senzill i més precís perquè no hi ha pes a la roda i no es pot equivocar. Si no en teniu, un armari d'ampolles vell pot fer el truc si la part inferior de la bicicleta és plana. En cas contrari, podeu lliscar la motocicleta al cavallet lateral i lliscar l'armari per sota de l'altre costat. La bicicleta està inclinada, però la roda del darrere ja no toca el terra.

• Mesureu l'alçada de la cadena en repòs

• Premeu la cadena amb un dit (bo, està brut!) I puja la costa

• Si el valor no és correcte, afluixeu l'eix de la roda Ar perquè la roda pugui lliscar.

• A continuació, treballeu a poc a poc 1⁄4 de volta per cada costat, comprovant el recorregut de la cadena cada vegada.

• Comproveu l'alineació correcta de la roda amb les marques pintades al braç basculant.

• Un cop obtinguda la tensió correcta, procediu al desmuntatge invers. Apretar la roda, si és possible, amb una clau dinamometrica segons el parell de tensió recomanat (varia en funció del diàmetre de l'eix, 10 µg és un valor habitual).
• Assegureu-vos que la tensió no hagi canviat i bloquegeu les femelles del sistema de tensió.

S'ha acabat, l'època del "pro-chain" quan parlem del manteniment de la caixa de canvis (neteja, lubricació) perquè duri molt, i que no et faci malbé. No serà un luxe!