Cotxe correcte, hora equivocada: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo i altres perdedors del món de l'automoció
El Kia Stinger hauria tingut més èxit si hagués sortit uns anys abans per competir amb el Holden Commodore?
Engegar el cotxe adequat en el moment adequat és el repte més gran per a la indústria de l'automoció.
Fes-ho bé i les recompenses seran enormes i els models poc probables es convertiran en best-sellers. Per exemple, quan Audi va llançar l'SQ5, molta gent va qüestionar l'atractiu d'un SUV dièsel centrat en el rendiment. Però la història ha demostrat que era exactament el que la gent volia, i tot el segment SUV d'alt rendiment ha crescut des de llavors.
O agafeu el Ford Ranger Raptor, un SUV d'alt rendiment amb un preu superior als 70,000 dòlars el 2018 que podria haver semblat una opció atrevida el XNUMX, però com mostren les vendes i una llista creixent de competidors potencials, va ser l'opció correcta. cotxe en el moment adequat.
Què passa amb el revés? Què passa si estàs llançant un cotxe fantàstic, però el mercat s'ha mogut? O estàs llançant un cotxe que omple un buit però que no atrau els clients de la manera que hauria de fer?
Aquests són alguns exemples de cotxes que semblaven tenir més potencial del que van acabar.
Kia Stinger
Per començar, el Stinger encara està a la venda i des que va sortir al mercat, Kia ha tingut una demanda constant. No obstant això, mai va estar a l'altura de l'exageració que va tenir quan es va unir a la formació, i molts van predir que substituiria el Holden Commodore SS i el Ford Falcon XR6 com el sedan esportiu assequible favorit d'Austràlia.
El problema semblava ser que Kia va arribar uns anys massa tard. Tot i que les vendes de Commodores i Falcons han estat fortes en els últims anys de producció local, en retrospectiva sembla que això va ser impulsat per l'emoció o la nostàlgia, i gran part del mercat de cotxes com el Stinger s'ha desplaçat a comprar cotxes i SUV.
És una llàstima perquè el Stinger és un cotxe apassionant, especialment les variants V6 de doble turbo, i va mostrar les ambicions de la marca en ascens de Corea del Sud.
Ford Territori Turbo
És un dels grans moments "i si" per a la indústria automobilística australiana: què passaria si Ford hagués decidit introduir una versió turbodièsel del Territory el 2006 en lloc d'un model de gasolina turbo?
En aquell moment, Ford Austràlia estava convençut que els clients valoraven el rendiment per sobre de l'economia, i el desenvolupament més barat del sis en línia turboalimentat existents del Falcon va simplificar el cas de negoci.
Malauradament per a Ford, sembla que a mitjans de la dècada del 2000, els australians volien estalviar diners en un camió cisterna, sobretot quan conduïen un SUV gran, i no va ser fins que va sortir el dièsel renovat el 2011 que el mercat es va convertir en SUV ràpids. (que brillant va portar Audi).
El fracàs del Territory Turbo pot explicar en part per què Ford Australia encara sembla tímid a l'hora de llançar vehicles utilitaris esportius com el Puma ST, l'Edge ST i fins i tot el Bronco, tot i que la demanda d'aquests vehicles està en augment.
Ford EcoSport
Per ser justos, Ford va optar per passar als SUV urbans més ràpid que la majoria de marques. L'EcoSport, amb seu a Fiesta, va arribar a Austràlia el 2013, anys abans que Mazda, Hyundai i Volkswagen presentés els seus propis models compactes.
El problema del Blue Oval no era el concepte, sinó l'execució, perquè si bé l'EcoSport tenia la mida adequada, s'assemblava més a un SUV que a un hatchback alt.
L'èxit del Mazda CX-3, Hyundai Venue i Volkswagen T-Cross suggereix que els compradors volien alguna cosa semblant però diferent de l'EcoSport.
Holden Cruze
Puc argumentar que Holden va aconseguir equivocar-se amb aquesta placa dues vegades, perquè tant el Suzuki Ignis rebautitzat com l'eventual berlina i hatchback de Daewoo construïts localment poden haver estat els cotxes adequats en el moment equivocat.
General Motors va signar un acord per construir la seva pròpia versió de l'Ignis i va llançar el SUV compacte el 2001, possiblement una dècada abans del seu temps; però això és una història per a un altre dia...
El petit Cruze de construcció local, que estava disponible tant en carrosseria berlina com en hatchback d'estil australià, va ser el millor exemple del cotxe adequat que va aparèixer en el moment equivocat.
Les versions importades de la Cruze van arribar a les sales d'exposicions el 2009 abans que comencés la producció local el 2011. Això va ser en un moment en què les vendes de Commodore encara eren relativament fortes, de manera que molts consumidors consideraven que el Cruze era un germà petit.
El Cruze va acabar la producció el 2016 i va ser substituït per l'Astra que tornava. Pot haver estat un cas del cotxe correcte, el nom equivocat, i Holden podria haver estat millor quedar-se amb la placa d'identificació Astra, que és coneguda pels clients des de fa més temps i no s'associa amb el SUV lleuger de Suzuki de curta durada.
BMW i3
BMW es troba enmig d'un atac elèctric, amb l'iX3 i l'iX ja a les plantes d'exhibició, i l'i4 s'ha d'incorporar a finals d'any. El que els concessionaris de BMW ja no tindran és l'i3, un cotxe trencador el principal error del qual pot ser que s'avançava al seu temps.
Per descomptat, una autonomia de 180-240 km no ajuda (tot i que això seria més que suficient per al viatger mitjà australià), però l'i3 era un cotxe molt interessant en molts aspectes.
El seu enfocament en la sostenibilitat i el disseny l'ha convertit en un líder de la indústria, així com probablement el BMW més interessant dels últims 40 anys. Aquestes són totes les coses que els consumidors tenen en compte en aquests dies quan compren un cotxe nou.
Però quan l'i3 es va llançar el 2013, els compradors de cotxes no estaven preparats per a un aspecte tan dràsticament diferent d'un cotxe que semblava necessitar recarregar massa sovint.
Una llàstima per a aquells que van apreciar el seu BMW-ness poc convencional.
