Presentat per Lotus Evija 2020
Lotus diu que l'hipercotxe Evija generarà 1470 kW i 1700 Nm de potència a partir de quatre motors elèctrics.
Lotus ha presentat oficialment el seu primer model totalment elèctric, l'Evija, anomenant l'hipercotxe de 1470 kW "el cotxe de carretera de producció més potent que s'ha fet mai".
La producció començarà l'any vinent a la planta de Hethel de la marca, amb només 130 unitats disponibles a partir de 1.7 milions de lliures (2.99 milions de dòlars).
Lotus va fer grans afirmacions, enumerant un objectiu de potència de 1470 kW/1700 Nm i un pes en punt de tancament de només 1680 kg en "l'especificació més lleugera". Si aquests números són correctes, l'Evija tindrà totes les possibilitats d'entrar al mercat com l'hipercotxe elèctric més lleuger produït en sèrie i, de fet, el cotxe de carretera més potent.
En absència de tiradors tradicionals, les portes Evija es controlen mitjançant un botó al clauer.
L'Evija és el primer vehicle totalment nou llançat per Geely, que va comprar una participació majoritària de Lotus el 2017 i ara és propietari d'altres fabricants, com ara Volvo i Lynk&Co.
També és el primer monocasco complet de fibra de carboni d'aquest tipus que inclou una bateria d'ions de liti de 70 kWh darrere de dos seients, que alimenta quatre motors elèctrics a cada roda.
La potència és gestionada per una caixa de canvis d'una sola velocitat i transferida a la carretera mitjançant la distribució del parell a totes les cames.
L'Evija circula a només 105 mm del terra, amb grans rodes de magnesi embolcallades amb pneumàtics Pirelli Trofeo R.
Quan es connecta a un carregador ràpid de 350 kW, l'Evija es pot carregar en només 18 minuts i pot recórrer 400 quilòmetres amb energia elèctrica pura en el cicle combinat WLTP.
El fabricant també preveu que l'Evija accelerarà de zero a 100 km/h en menys de tres segons i arribarà a una velocitat màxima de més de 320 km/h, però aquestes xifres encara no s'han verificat.
A l'exterior, l'hipercotxe britànic utilitza un llenguatge de disseny contemporani que Lotus diu que es reflectirà en els seus futurs models de rendiment.
Els llums posteriors LED es van dissenyar per assemblar-se als postcombustibles d'un avió de caça.
El cos totalment de fibra de carboni és llarg i baix, amb malucs pronunciats i una cabina en forma de llàgrima, així com grans túnels venturi que recorren cada maluc per optimitzar l'aerodinàmica.
S'introdueixen rodes de magnesi de 20 i 21 polzades davant i darrere, embolcallades amb pneumàtics Pirelli Trofeo R.
La potència de frenada la proporcionen els frens d'alumini forjat AP Racing amb discos de carboni-ceràmica, mentre que la suspensió està controlada per coixins integrats amb tres amortidors adaptatius per a cada eix.
Per millorar el flux d'aire, un únic divisor frontal de dos plans proporciona aire fresc a la bateria i a l'eix davanter, mentre que l'absència de retrovisors exteriors tradicionals ajuda a reduir l'arrossegament.
Malgrat el rendiment dels cotxes de carreres, les comoditats com ara la navegació per satèl·lit i el control de clima són estàndard.
En lloc d'això, les càmeres estan integrades als parafangs davanters i al sostre, que alimenten en directe tres pantalles interiors.
A Evija s'hi accedeix per dues portes sense tiradors que s'obren amb un clauer i es tanquen amb un botó al quadre de comandament.
A l'interior, el tractament de la fibra de carboni continua, amb seients lleugers recoberts d'Alcantara i un acabat metàl·lic prim gravat amb la lletra "For Drivers".
Les funcions interiors es poden controlar mitjançant una consola central flotant estil pista d'esquí amb botons tàctils de retroalimentació.
El volant de forma quadrada dóna accés a cinc modes de conducció; Interval, Ciutat, Tour, Esport i Pista, i una pantalla digital mostra informació vital, inclosa la bateria i l'autonomia restant.
"El centre de l'atractiu de qualsevol Lotus és que el conductor està constantment en sincronia amb el cotxe i gairebé té ganes de portar-lo", va dir el director de disseny de Lotus Cars, Russell Carr.
“Mirant des del volant, és un moment meravellosament emotiu veure el cos des de fora, tant davant com darrere.
"Això és una cosa que esperem millorar en els futurs models de Lotus".
Els llibres de comandes ja estan oberts, però cal un dipòsit inicial de 250 £ (442,000 $ AU) per protegir el dispositiu.
Estem buscant l'hipercotxe totalment elèctric més ràpid? Expliqueu-nos els vostres pensaments a la secció de comentaris a continuació.
