combustible premium. Val la pena conduir?
A les benzineres, a més de la gasolina sense plom amb un octanatge de 95 i 98, dièsel i gas clàssic, també es poden trobar els anomenats combustibles millorats. El seu preu és clarament superior al dels combustibles estàndard, però realment garanteixen un millor rendiment?
Tota la publicitat de combustibles premium es redueix bàsicament a un eslògan: més poder. Comparacions amb cotxes de Fórmula 1, la bufada del tub d'escapament, l'inici amb un xiscle de pneumàtics... Tot això ho sabem pels anuncis de televisió. Imatges com aquesta poden estimular la imaginació i animar-nos a omplir combustible més car. Però és realment una bona opció?
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) són combustibles millorats que s'ofereixen a les benzineres de Polònia. Estadísticament parlant, són uns 20 PLN més que els seus homòlegs estàndard (en el cas del dièsel premium, això és fins i tot més de 30 PLN). La majoria d'ells provenen de distribuïdors polonesos, amb l'única excepció de Shell, que importa combustible de l'estranger. Així, la base és la mateixa en tots els casos, i el combustible difereix principalment pels mitjans que hi afegeixen les empreses. Es desconeix la composició exacta de les mescles.
Tant la gasolina com el dièsel premium contenen menys sofre, entre altres coses, el que els fa més ecològics. A més, a causa de l'ús de lubricants en aquests combustibles, els components interns del motor es desgasten menys. Gràcies a l'ús de millorants, la combustió dels combustibles millorats és més neta, la qual cosa afecta la vida útil del motor.
Tanmateix, pel que fa a la potència, les proves realitzades al laboratori només mostren rastres del seu augment. Es tracta de diferències realment petites: segons les estimacions, l'augment de potència està entre l'1,6 i el 4,5%. De fet, aquestes petites pujades d'energia fins i tot poden ser causades per condicions meteorològiques canviants.
"Com el combustible premium afecta el rendiment del motor és un dolç secret dels fabricants d'aquest combustible", diu Andrzej Szczesniak, expert en el mercat del combustible. "No obstant això, en general, se suposa que els combustibles millorats poden funcionar de manera molt diferent en diferents motors", afegeix.
Segons la seva opinió, l'edat del motor és un aspecte molt important en aquest cas.
– Les unitats més noves i avançades poden funcionar millor de moltes maneres quan s'alimenten amb un grau de combustible més alt. D'altra banda, en el cas dels motors més antics, el seu estat de vegades pot fins i tot empitjorar. El combustible premium pot eliminar els contaminants acumulats al motor al llarg dels anys, que poden obstruir i danyar el sistema d'injecció. Recordeu que l'edat mitjana d'un cotxe polonès és de 15 anys i, en un cotxe d'aquesta edat, aniria amb compte a l'hora d'omplir combustible premium. No obstant això, podem reposar de manera segura els vehicles més nous", diu Szczesniak.
Les seves paraules les confirma Michael Evans, un enginyer britànic que fa anys que prepara combustible Shell per als cotxes de Fórmula 1 de Ferrari.
"Conec molt bé la composició de Shell V-Power i us puc assegurar que aquests combustibles són segurs per als motors més nous. No només això, són millors que el combustible normal perquè contenen components que protegeixen les peces metàl·liques dels motors. Curiosament, els combustibles premium utilitzen les mateixes substàncies que els cotxes de Fórmula 1, però per descomptat en proporcions diferents, diu Evans.
"Només faig servir combustible premium al meu cotxe personal", assegura.
Additius de combustible
No n'hi ha prou amb combustibles millorats. A gairebé totes les benzineres, els taulells estan plens de tot tipus de millores. Els experts no els aconsellen, però al mateix temps aconsellen moderació.
En els vehicles dièsel més antics, pot haver-hi un problema amb una deficiència de sofre, que actua com a lubricant en aquestes unitats. Quan els cotxes amb motors dièsel moderns basats en el sistema d'injecció directa common rail van començar a entrar en producció, el combustible dièsel sulfatat va tenir un impacte negatiu en el funcionament d'aquestes unitats. Per tant, les refineries es van veure obligades a reduir la quantitat de sofre en el gasoil.
Això va augmentar la vida útil de les unitats noves, però hi va haver un problema amb els dièsel més antics. Els experts aconsellen afegir un fàrmac a l'aquari de tant en tant per omplir aquests buits.
Un tema diferent és el període hivernal, que pot afectar els propietaris de motors dièsel. A baixes temperatures (uns menys 20 graus centígrads), la parafina pot caure del gasoil, cosa que obstrueix el sistema de combustible (principalment el filtre). Les substàncies anomenades depressors vénen al rescat, reduint la tolerància en uns quants graus centígrads.
Preus actuals del combustible premium a les estacions de servei poloneses (a 10.07.2015, juliol de XNUMX):
| Estació | Nom i tipus de combustible | Preu |
| Orlen | Verva 98 | 5,45 PLN |
| Verva ON | 4,99 PLN | |
| Shell | V-force nitro + | 5,48 PLN |
| V-Power Nitro+ Diesel | 5,12 PLN | |
| BP | Ultimate 98 | 5,32 PLN |
| Dièsel absolut | 5,05 PLN | |
| Statoil | millesPLUS 98 | 5,29 PLN |
| dièsel miPLUS | 5,09 PLN | |
| Lotus | Lotus Dynamic 98 | 5,35 PLN |
| Lotus Dynamic Diesel | 4,79 PLN |
(10.07.2015, juliol de 98, el preu mitjà de Pb 5,24 normal és de 4,70 PLN i ON és de XNUMX PLN)
