Presentació: Husqvarna 2009

Si sou més conscients del que passava al món brut, encara podeu recordar el període en què van regnar els motors de quatre temps de 350 metres cúbics, que va passar a 400 i, fins i tot, fins a 450 centímetres cúbics de cilindrada. Tanmateix, la roda del desenvolupament ha tornat i els cubs inusuals estan clarament en voga. I no per l’enrenou, sinó per la pràctica.

Avui, l'Husqvarna 450 és molt, potser massa per al pilot mitjà d'enduro, i el TE 510 només és per a abdominals que pesen més de 90 kg després de buidar la bufeta al matí. Per què no TE 250? Bé, sí, aquesta és una gran bicicleta, la millor de la seva categoria, però està dissenyada per a pilots que estan lligats al volum de la unitat determinat per les normes. El 310, però, es troba entremig.

Bàsicament és un TE 250 amb el mateix quadre, suspensió, rodes, frens, etc., però amb un motor de 249cc? augmentant el pou de 76 mm a 83 mm, augmentat a 297 cm? ... És una barreja d’una moto lleugera i manejable amb poca potència afegida al propi motor. Per als aficionats que busquen suar al bosc proper o a la pista de motocròs després d’un dur dia de treball, això és més que suficient.

A més, el nostre tast del nouvingut a la línia estàndard de models de quatre temps va produir resultats interessants. Ho vam preferir al TE 450! El terreny de prova era una gran pista de carreres enriquida amb elements típics d’enduro. Així, tolls de fang, un pas estret entre la tanca i la pista, i després diverses pujades i baixades, totes, és clar, sobre pedres molt costerudes, polsoses i rodolines plenes de terra.

De vegades ens semblava que el motor no necessitava res més que tercera marxa! El primer és realment tan curt que no el necessitem gens per a res que no sigui l'escalada de trial i l'escalada extrema. El segon és ideal per a revolts tancats i sortides, i el tercer per a tota la resta. Excepte carreteres forestals més ràpides, hem aconseguit arribar al final de la caixa de canvis, és a dir, a la sisena marxa. El motor és extremadament flexible, tira bé i contínuament des de baixes revolucions i, sobretot, li encanta girar fins al limitador, i aquest és el seu major avantatge.

La palanca de canvis posicionada ergonòmicament no requereix pràcticament cap canvi de marxa. Tot es pot fer amb l’ajut del canell dret, que determina la quantitat de combustible que mesurarà la unitat d’aspiració i injecció Mikuni en aquest moment mitjançant el controlador electrònic.

Husqvarna fa servir la injecció electrònica de combustible en models de quatre temps per segon any consecutiu i, si l’any passat teníem comentaris, ara callarem. Tot funciona de manera fluida i adequada. Un cop més, la facilitat per conduir és excepcional. Respon amb precisió i rapidesa als desitjos del pilot i, sobretot, segueix clarament la línia establerta a les cantonades. La moto en general funciona de manera fiable, constant i és la combinació perfecta per al pilot d’enduro mitjà. Estàvem encantats!

Com tota la línia de quatre temps, el TE 310 presenta un marc actualitzat més rígid i un quilo més lleuger que l'any passat. Les innovacions importants de la família són: discos de fre encadenats que a primera vista són més forts a l'hora de frenar, suspensió redissenyada, basculant, transmissió millorada i circulació d'oli, i un nou amortidor d'alumini que compleix sense canvis la norma Euro3. Tanmateix, els TE 250 i 310 ara tenen vàlvules d'escapament d'acer, ja que són més duradors que el titani. Però aquests canvis i gràfics més agressius no són l'única novetat de blanc i vermell de Varese.

El nou model és el WR 125 teen de dos temps de dos temps. Husqvarna creu en la tecnologia d'enduro de dos temps (i cada cop més clients), de manera que van prestar molta atenció als detalls durant la reconstrucció. Encara més famosa és la unitat, que és molt semblant al model creuat CR 125, però per altra banda nova per al WR: un marc modelat segons les germanes de quatre temps, sistema d'escapament, dipòsit de combustible, caixa d'aire, pedals davanters de 15 mm, alçada del seient més baixa. des del terra i parts de plàstic. Per tant, si voleu que el vostre "bebè" estigui sa, poseu-lo a una bomba d'adrenalina en lloc d'un ordinador o un televisor.

Una altra novetat és el ja esmentat WR 300, que en realitat és el mateix que el WR 250, només que té un volum augmentat a 293 cm? i és una rèplica d'un cotxe de carreres del Campionat del Món d'Enduro pilotat per Seb Guillaume, un francès classificat entre els tres primers del món.

Husqvarna també aposta per dos pilots joves, el pol Bartosz Oblucki i l’Antoine Mea, que aquest any arriba a l’enduro, prové del motocròs (MX1) i pertany a la jove generació d’esquí de fons francès. Bé, el 2009, després d’una temporada reeixida enguany, competirà, sens dubte, pels primers llocs. Husqvarna també vol tornar-hi amb xifres de vendes i, tal com van prometre els caps de BMW, tenen la intenció de fer-ho amb una gamma encara més àmplia de motocicletes enduro, motocròs i mini-cross.

Husqvarna TE 310

Preu del cotxe de prova: 8.499 euros

motor: monocilíndric, de quatre temps, de 297 cm? , potència (NP), injecció electrònica de combustible, Mikuni 6 mm.

Bastidor, suspensió: tubular d'acer (tubs ovalats), forquilla telescòpica USD Marzocchi frontal totalment ajustable, amortidor posterior posterior.

Frens: bobina frontal 1x amb un diàmetre de 260 mm, posterior 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Dipòsit de combustible: 7 l.

Alçada del seient des del terra: 963 mm.

Pes sec: 107 kg.

Connecta't: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 8.499 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de quatre temps, 297,6 cm³, potència (NP), injecció electrònica de combustible, Mikuni 38 mm.

  Marc: tubular d'acer (tubs ovalats), forquilla telescòpica USD Marzocchi frontal totalment ajustable, amortidor posterior posterior.

  Frens: bobina frontal 1x amb un diàmetre de 260 mm, posterior 1x 260 mm. b 1.495 mm.