Quan es carrega la bateria, un banc no bull

En connectar una bateria descarregada a un carregador automàtic, molts automobilistes surten durant diverses hores i s'apaguen automàticament, després de la qual només queden els terminals i la bateria es torna a tornar sota el capó.

Si observeu atentament el procés de càrrega, podeu trobar el següent. Quan la càrrega necessària s'acumula als bancs, és a dir, els compartiments amb plaques i electròlits, comencen a bullir gradualment. Si es tracta d'un carregador sense apagat automàtic, l'ebullició es fixa fins que s'encén el carregador.

Es creu que amb el curs correcte del procés de càrrega, un cop finalitzada la càrrega, comencen els 6 compartiments (bancs) de bateries 12b. Però passa que una de les llaunes no bull. Pel que fa a aquest fenomen, els motoristes estan regulats per qüestions legítimes.

Per què es produeix l'ebullició i és la norma

Els bancs de bateries s'anomenen compartiments dins de la bateria. Contenen paquets de plaques individuals a base de plom envoltades per un electròlit. És una barreja d'aigua destil·lada i àcid sulfúric.

Si es tracta d'una bateria de cotxe estàndard, hi haurà 6 llaunes. Cadascun d'ells emet uns 2,1 V, que en total permet obtenir uns 12,7 V quan es connecta en sèrie.

L'efecte de l'aplicació només es pot observar en bateries especials, on hi ha endolls. En les bateries sense manteniment, es detecta l'ebullició, que es pot produir mitjançant mètodes, inclòs l'ús de l'ebullició.

És important entendre que l'ebullició en aquest cas no està disponible. Això no es deu a l'ebullició del líquid sota la influència de l'alta temperatura, com passa quan puja un bullidor d'aigua convencional. Aquí té lloc una reacció electroquímica, com a resultat de la qual l'aigua de la composició d'electròlits es descompon en 2 gasos. Aquests són l'hidrogen i l'oxigen. Això passa a temperatures inferiors als 100 graus centígrads, i de vegades fins i tot a temperatures negatives. Esclaten bombolles de gas, la qual cosa crea l'efecte d'ebullició.

Tot això suggereix que la càrrega pot anar acompanyada d'aquest fenomen. Si l'electròlit comença a bullir, això és normal. Això és com una pista que la bateria ha deixat de carregar-se, ha rebut una escassetat

El corrent elèctric subministrat a la bateria durant la càrrega provoca electroquímics. És el corrent que provoca la descomposició de l'aigua en oxigen i hidrogen. Les bombolles s'acumulen i tot això s'assembla a l'ebullició habitual de l'aigua.

El gas alliberat durant la perforació de l'electròlit és altament explosiu.

El procediment de càrrega s'ha de realitzar en el cos d'un pacient ben ventilat. A més, no hi havia fonts de flames a prop de la bateria carregada. En cas d'inadmissió.

El bull es converteix en un senyal que la bateria s'ha reposat completament amb la càrrega perduda. Si els signes es deixen acumular més, ja començarà la sobrecàrrega, seguida de l'alliberament d'aigua i la sospita de la concentració d'àcid sulfúric en un gran nombre d'electròlits. Quan el nivell d'aigua baixa, la quantitat de líquid a la bateria disminueix. Per això, les plaques estan exposades, un curtcircuit, la destrucció és possible.

Si cal augmentar el valor de l'electròlit, cal portar la bateria a un estat de calvície. En aquest cas, l'aigua s'evapora i la concentració d'àcids es manté inalterada.

El més important aquí és no exagerar. L'electròlit es pot deixar bullir a un corrent mínim. Si el bull és intens, això pot provocar la destrucció de la placa i la sortida completa de l'estructura de la bateria.

L'ebullició del líquid de la bateria és normal. Però, al mateix temps, no és del tot normal que això no passi en un dels compartiments.

A causa del que un banc no bull

Resulta que quan es carrega la bateria, un banc per alguna raó no bull. Això va provocar sospites i preguntes del propietari del cotxe.

Hi ha diversos motius principals. A més, en alguns casos, la restauració del teixit de la bateria ja no és possible. Hi ha problemes per a això.

Pel que fa als motius, perquè una llauna en la bateria d'un cotxe no bull, es poden tenir en compte:

1. La secció es va tancar, algun objecte estrany va entrar al compartiment, les plaques del pot es van esmicolar. Tot això no permet que les seccions rebin un càrrec, com tots els altres bancs.
2. Desequilibri d'equilibri. Això es deu al fet que el nivell o la concentració d'electròlit en un compartiment és diferent. El pot necessita una mica de temps perquè bulli més.
3. Final banal de la durada de la bateria. El pot s'ha esmicolat completament, l'electròlit que hi ha s'ha ennuvolat i ja no podrà funcionar amb normalitat.

Les estadístiques mostren que en aproximadament el 50% dels casos, és possible tornar a funcionar la bateria en aquesta situació.

Intentar restaurar la bateria o no és una qüestió personal de tothom.

Com actuar correctament

Ara més concretament sobre què fer si un dels vostres bancs de bateries per un motiu o un altre

En aquest sentit, els experts donen algunes recomanacions:

1. Restauració de la secció. Si no bulleu 2 bancs quan carregueu la bateria d'un cotxe, la reconstrucció de seccions és gairebé inútil. Si el problema només es troba en un compartiment, val la pena intentar-ho. L'índex de qualitat de l'objecte extern. Rentar amb aigua destil·lada ajuda molt. A més, d'aquesta manera podeu netejar tota la bateria, després omplir-la d'electròlit nou i posar-la en càrrega.
2. Descàrrega. L'essència del mètode és descarregar completament la memòria de la bateria. Això equilibrarà l'equilibri entre ells. Podeu fer-ho per força o esperar una descàrrega natural, que és molt llarga. Després d'això, instal·leu la bateria al carregador, seleccioneu el mode desitjat. Molt sovint, després d'aquesta manipulació, la càrrega ja es fa a tots els compartiments de la mateixa manera.
3. Comprant una bateria nova. Després d'haver desmuntat el compartiment amb un electròlit tèrbol, on les plaques de plom es dissolen literalment davant els nostres ulls, no es pot falsificar res. Aquest contingut no es proporciona. Hi ha una alta probabilitat que el vessament de la placa hagi començat en altres compartiments.

Les tasques de neteja i recuperació estan lluny de ser planes. Això requereix diverses operacions complexes, observeu estrictament les precaucions de seguretat.

Després d'haver esbrinat per què exactament un banc de la bateria següent no bull, podeu entendre si té sentit restaurar-lo o el resultat més probable i veritable d'una nova compra d'una font d'alimentació.

Càrrega que s'enfronta a una situació en què, en carregar la bateria, pot 1. En aquest cas, hi ha un cert algorisme d'accions. Sembla un consell:

1. Desenrosqueu les tapes de les llaunes de la bateria que es fa servir per la llanterna assignada, lluïu-la cap a vosaltres. Mireu l'estat de l'electròlit. Les bateries sense manteniment solen tenir una zona de plàstic transparent. A través d'ell, també es pot entendre l'estat del líquid. Si el volum és opac, arma't amb una bombeta o xeringa, extreu una petita quantitat de líquid i mireu-lo.
2. Si el líquid va resultar transparent, aquesta va resultar ser una bona característica. Aquí, de ben segur, hi ha un problema de bullir en el tancament dels bancs, o en el seu baix cost. Si l'electròlit està tèrbol, és gairebé segur que les plaques de plom s'han esmicolat. Això va provocar un canvi en el color del fluid de treball. En el seu estat normal, l'electròlit sembla aigua normal.
3. En un estat transparent de l'electròlit, pot aparèixer un carregador per igualar la càrrega Sxbo all.Per fer-ho, la bateria ha d'estar completament descarregada i després s'ha d'aplicar el corrent de càrrega.
4. Si, després d'aquest intent, encara no s'observa la còpia en un banc, les opcions 2 són la compra d'una bateria nova o desmuntar l'idioma antic. En el segon cas, cal tallar la part superior, a partir de les característiques de la compartiment problemàtic de la caixa de la placa, mireu-los per un possible tancament. Si no hi ha curtcircuit, col·loqueu les plaques al seu lloc, ompliu amb electròlit fins al nivell desitjat i, com a resultat de la soldadura, tanqueu la caixa.

Alguns poden concloure que no hi ha res terrible i perillós en absència de l'efecte bullint d'una secció.

De fet, això no és cert. Si una secció no funciona, la quantitat de reserves és d'uns 2,1 V de potència dels disponibles 12,6-12,7. Quan el corrent de càrrega del generador s'absorbeix en aquest estat, això pot provocar l'ebullició de l'electròlit, la sobrecàrrega xinesa i la fallada. de les seccions restants. A més, el propi generador i els seus components pateixen.

No sempre és possible restaurar la bateria d'un cotxe recarregable si una de les llaunes falla, tot depèn de què va provocar aquesta situació exactament.

El que els experts no recomanen fer és destruir la caixa de la bateria. En les bateries amb servei, només es permet desenroscar els bancs. És difícil predir a què comportarà l'avaria de la coberta superior i la seva posterior soldadura. Però gairebé segur que no us oblideu de la vida útil esperada.

Objectivament, el resultat més probable serà lliurar la bateria gastada per al seu reciclatge i buscar un nou aspecte de qualitat amb el potencial estimat del cotxe.