Principi de funcionament i finalitat de la calefacció

El sistema de preescalfament, conegut pels automobilistes francesos per la seva flota de vehicles propulsats per fuel-oil pesat, s'utilitza per engegar el vostre vehicle dièsel. Si el dispositiu sembla senzill i no mereix un article a part, encara és interessant aprofundir una mica més en el tema per actualitzar algunes de les complexitats. Com sempre, si tens qualsevol pregunta (en principi o sobre un problema amb el teu cotxe) o suggeriment, no dubtis a fer-ho al final de la pàgina, tindreu una resposta ràpidament!

Per què només dièsel?

El preescalfament només és útil per als motors dièsel. Perquè, a diferència d’un motor de gasolina, un motor dièsel funciona per autoencesa, és a dir, el combustible es crema sense espurna. Però per aconseguir aquest resultat (combustió del combustible), l’aire que entra al cilindre s’ha de comprimir fins que encengui el combustible. Tanmateix, la cambra ha d’estar a una temperatura mínima perquè l’aire comprimit entri amb prou calor, de manera que el bufador actua per escalfar l’aire del cilindre al mínim (de manera que una simple resistència es torna vermella, que és la mateixa que a una torradora o escalfador elèctric). En un motor de gasolina, és la guspira que encén la barreja de combustible / aire, de manera que no ens importa si l’aire del cilindre es troba a la temperatura mínima.

Les altres diferències entre motors de gasolina i dièsel són aquí.

Precalentament: la diferència entre la injecció directa i la indirecta

Si el principi de funcionament d’aquests dos tipus de motors és una mica el mateix, la posició de les bugies canvia. Amb injecció indirecta, la bugia estarà situada al costat de l'injector a la cambra de combustió. Amb injecció directa, la bugia s’alimenta directament al cilindre.

Tingueu en compte que la injecció indirecta requereix que les bufetes de foc es disparin molt més sovint quan fa fred perquè la relació de compressió és més baixa. En ser més baix, comprimeix menys l’aire i la temperatura augmentarà menys. Per això, el dièsel d'injecció indirecta serà més difícil de funcionar en un clima molt fred.

Això és el que dóna la injecció directa a la vida real (motor Mercedes)

Així, aquesta disposició s'aplica als motors dièsel més antics, tots moderns amb injecció directa.

Més informació sobre la injecció directa i indirecta aquí.

Només per al començament?

Si el paper principal és millorar i promoure les startups, cal tenir en compte que també té un paper "ecològic". De fet, heu de saber que un motor fred contamina més que un motor calent. Algunes partícules no es cremen bé, cosa que provoca la formació de sutge i partícules "paràsites" (d'alguna manera no cremades). En els motors d'injecció directa, les bujies incandescents continuen cremant fins i tot quan el motor s'acaba d'arrencar per augmentar la temperatura a les cambres de combustió, cosa que permet optimitzar la combustió i, per tant, reduir la contaminació.

Problemes de preescalfament?

En cas de fallada del sistema de preescalfament, tindreu diversos símptomes possibles. És possible que tingueu fortes vibracions a les primeres revolucions del motor, alguns cilindres massa freds no s’encenen, de manera que hi ha un desequilibri creat pel motor que no encén tots aquests cilindres (aleshores caldrà reemplaçat). També podeu tenir una quantitat important de fum quan el motor està fred, cosa que indica que la combustió és massa freda i que no s'ha cremat.

Aquí teniu les darreres ressenyes d’opinions publicades als fulls de proves del lloc:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, transmissió manual de 70 velocitats / C3 II, gener de 2009 / rodes d’acer / 180 km / seg. : només ha substituït el mal funcionament del BSM (sota garantia)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 km, 000, 2000p, exclusiu : Espelmes preescalfament, ajust del balancí

Mercedes classe E (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320μm, 2003, avangarde : sensors, mal funcionament del srs, mal funcionament del sistema de retenció del cinturó de seguretat, caixa preescalfament, consum de bateria fins i tot quan està parat.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 CV, BVM6, 116000 km/s, 12/2014, llantes de 16 polzades, acabat Tekna : espelmes preescalfament i el sensor d’anàlisi de gasos d’escapament està bloquejat.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 CV 300000 ANY 2010 OCTUBRE : ESPELMES preescalfament Substituïts 295000 km UNS TRENAMENTS POSTERIORS DRET ALTRES FRENOS PER A BATERIA DE PNEUMÀTICS DE MANTENIMENT NORMAL

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 CV 158000 km amb llandes SC de 2010 polzades 15 : veure preescalfamentvàlvula injectora a DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 polzades : 120000 km substituït dues vàlvules EGR el doble de triangles de xassís davant dels sensors tres abs quatre bugies preescalfament al generador es trenquen totes les fundes de plàstic de les línies elèctriques, de molt baixa qualitat per a un cotxe suposadament a la gamma, i ara l'ordinador de bord està trencat. He conduït un Citroën durant 75 anys i aquest serà el meu últim, també tinc un jove de 33 anys, un vell preludi d'Honda que estic segur que té més i molts menys problemes malgrat les rodes horriblement direccionals i des que Citroën ha abandonat. el motor de 6 cilindres.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : Relé de la bomba de combustible /preescalfament HS a causa de l’aigua del compartiment on s’allotgen. FAP EGR / Conducte d'admissió brut, netejat després d'un petit desmuntatge.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 pot : El problema d'un bloqueig fap de 120000 60 que transfereix un cotxe a un mode degradat (+ -XNUMXh diria) és necessari afegir una vàlvula egr, un dipòsit d'additiu, una bugia preescalfament i relleu preescalfament perquè tot es plega en un bucle ... només uns 3-4000. Després de 180000 10 km i 2000 anys, els parabrises es van trencar (mal funcionament de fàbrica segons l'especialització), cosa que va provocar la penetració de la bateria a l'ordinador central, que evidentment no està protegida !!!? ? , canviat per XNUMX euros només per Volvo, generador.

Renault Scenic 2 2003-2009

1.5 dCi 105 CV. 250000 XNUMX : substituint el mòdul regulador de finestra 20 ?? triga de 15 a 20 minuts

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 CV, lifting facial 2021 GT, opció de carregador de 7,4 kW i cable compatible Green'up : Durant el primer farciment, bloqueig al nivell del coll de farciment. És impossible retornar la mínima caiguda. De nou al concessionari de vehicles, RAS, i el mateix al supermercat. Manipulant malament l'arma per part meva ??? Alguns sorolls de les pastilles de fre davanteres durant les maniobres d’estacionament. Sempre a l’aparcament, soroll en cantonada en sec (soroll dels pneumàtics ?. Aquests dos punts s’han de comprovar perquè hi ha un RAS a la carretera.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD de 126 CV Transmissió manual 6, 235000km, 2004 : 2 mesos després de la compra, hi va haver un gran problema amb la caixa de canvis, que em va costar 950¤. Després de 7 mesos, els engranatges no es tornen a canviar. El cotxe fa olor de brutícia +++ (no apte per a la propera inspecció). Forats de l’accelerador, boles de suspensió i direcció HS, bugies preescalfament UG, xiulet constant no identificat durant la conducció. Sóc un alfist, però aquest seguirà sent el meu pitjor cotxe

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 CV Edició Bose 2014 sostre solar 217 km : Bloqueig de la porta posterior dreta (en garantia) Mànega de retorn del turbocompressor (100 km) Substitució dels amortidors davanters i de bloqueig (000 150 km) Substitució de la bateria (000 160 km) Substitució de les bugies preescalfament (180 km) fuita de l'aire condicionat (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 CV Transmissió manual, 300 km, 000 : Problema amb la recirculació, no comença calent. Quan l'arrencada en fred es fa més i més difícil. Vaig substituir la vàlvula egr, dues electrovàlvules, un turbocompressor de 2 km / s i la vaig substituir preescalfamentTens una solució a aquest problema. Si us plau, dóna'm una solució.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Sorolls paràsits al plàstic des dels primers dies La porta del conductor cruix al cap de 6 mesos Mirall retrovisor interior que s’ajusta en pocs dies Segells de la porta posterior fosos al sol Aïllament acústic limitat (fals). preescalfament (bujies, relés, calculadora) completament fora de servei a 55000 km, estimat en 1600 ?? + pinça de fre per 500 UAH

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 CV BVA, 52000 km / s, : Desgast excessiu dels pneumàtics interiors davanters, la geometria s’ha de conservar després del canvi de pneumàtics. S'encén el llum groc del motor ... Accés a la maleta, bugia preescalfament La substitució de HS per 4 i Bing 345 ¤ més Recordatori de garatge per a Arteon que aboca la bomba de combustible del dipòsit s’ha de substituir en aquest model (d’aquí la meva falla de combustible quan encara tenia 60 km / seg per fer-ho jo mateix) si excedeix quart La pantalla del tauler del tanc ja no és real. Per a un model que hauria de ser millor, estic molt decebut ... I si el veneu al cap de 2 anys, perdreu el 57% de benvinguda a Volkswagen ... Adéu Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ch 2011 : espelma preescalfament 240 km, reunió a Audi només després de 000 dies (el més aviat possible), per saber quina és la llum taronja i si puc anar amb ella, comprar un petit cotxe de diagnòstic electrònic 7è, guia en línia per substituir bujía 70 hores per a la formació, 2 euros un parell d’espelmes i una clau, i està bé. Gràcies Scala.

Mercedes classe B (2005-2012)

180 CDI 110 ch Caixa de canvis manual, 240000km, Any 2006, Paquet esportiu : Espelmes preescalfament

BMW Sèrie 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Automàtic : Mòdul CCC (comoditat, la pantalla es torna vermella) Amortidors (davant i posterior) Tots els braços i tirants davanters d'alumini, gran joc Tirant posterior bloquejat - no ajustable Enllaços de direcció, desgast Articulacions de rótula inferiors, gran joc Alumini perforat Mànega d'aire / C -> Admissió del turbo trencada (turbina obstruïda) Filtre de partícules Intercooler, fuites Filtre de partícules dièsel Sensor de pressió diferencial 5 Bugies preescalfament (de 6) Teulada bloquejada (oberta ...) Mànega d'alta pressió Aire condicionat Embragatge compressor aire condicionat El mòdul Bluetooth no funciona Cablatge Porta posterior gairebé tallada


Mòdul de diversitat (amplificador aeri al portell del darrere) Tapa del maleter del motor Bateria 1 Molla d'aire posterior perforada


Els mòduls electrònics de la roda de recanvi estan rovellats. Coixinet de roda davanter esquerre i dret. Junta universal esquerra trencada al costat de la roda. Suport motor hidràulic. Politja elàstica del cigonyal. Bomba d'aigua + tensor de corretja addicional. cotxe probablement

Mercedes Classe C (2007-2013)

Transmissió manual 220 CDI 170 ch, 130000 km, 2009, 16 ″, BE clàssic, : -Substitució de la bomba d’aigua-substitució de broquets-mal funcionament d’ELV-EZS-fuites i substitució de la mànega-substitució del calorstat-mal funcionament dels llums posteriors. - tren posterior flexible - espelmes preescalfament- fuita d'oli

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

Publicat per (Data: 2021 10:08:13)

hola a tots tinc un Alfa Romeo gt 2007. El meu gran problema. Primer inici al matí, a partir d’un quart de torn. Condueixo sense problemes. La segona arrencada en fred no s’iniciarà. © la màquina riu.

Pràcticament he canviat tots els sensors de les bugies i la unitat de preescalfament són nous, la maleta no funciona malament i encara no funciona

Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari:

• Administrador ADMINISTRADOR DEL LLOC (2021-10-08 20:18:11): Possiblement un element de la bomba de combustible.

  Un relé que es posa mal humor durant el dia, un sensor de Common Rail ocasional, un tanc obstruït, etc.

  En principi, hi ha alguna cosa a buscar.

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Escriure un comentari

Quin és el vostre primer criteri de compra?