El principi de funcionament i la composició de la suspensió d'aire

Amb la indústria de l'automoció canviant gradualment a l'ús de molles helicoïdals més compactes i precises en la majoria d'aplicacions de suspensió en lloc de molles gruixudes, és lògic esperar una evolució contínua del tren de rodament. En part ja ha passat: el metall en elements elàstics sovint es substitueix per gas. Per descomptat, tancat sota pressió en una closca forta. Però una simple substitució de les molles per molles d'aire no va ser suficient, la nova suspensió implica l'ús actiu d'aparells electrònics i actuadors.

Conjunts de suspensió d'aire comuns i únics

Les característiques de l'ús de la pneumàtica com a elements elàstics van donar lloc a la possibilitat de canvis operatius remots en les característiques de la suspensió. Partint d'un simple canvi de posició de la carrosseria per sobre de la carretera en estàtica i acabant amb funcions de control actiu.

En general, després d'haver conservat la classificació dels tipus de suspensió, les molles d'aire van provocar l'aparició d'una sèrie de dispositius addicionals al xassís. La quantitat d'equip depèn de la implementació específica dels diferents fabricants. Aquests poden ser compressors elèctrics i mecànics, plataformes de vàlvules, unitats de control electròniques i, de vegades, kits hidràulics. No és difícil donar a aquests sistemes les propietats d'adaptació i selecció de característiques des del seient del conductor. I exteriorment, s'assemblarà en gran mesura a suspensions dependents tradicionals, independents de dos i múltiples enllaços, puntals MacPherson o bigues de torsió simples. Fins a la completa intercanviabilitat de peces, quan simplement podeu treure la pneumàtica i instal·lar molles helicoïdals al mateix lloc.

La composició de l'equip i components individuals

La finalitat i les funcions dels elements bàsics han canviat poc en el transcurs de l'evolució de la suspensió pneumàtica, només s'han millorat els seus algorismes de disseny i control. La composició habitual inclou:

• molles d'aire instal·lades en lloc de molles o molles;
• un compressor d'aire que manté i regula la pressió en pneumàtica;
• accessoris de control i distribució d'aire amb un sistema de vàlvules electromagnètiques;
• filtres i assecadors d'aire;
• sensors d'alçada corporal per a cada roda;
• unitat electrònica de control;
• panell de control de suspensió d'aire.

És possible utilitzar altres dispositius associats a la presència de funcions addicionals.

Coixins pneumàtics (cilindres)

L'element de suspensió elàstica és una molla d'aire en el sentit més ampli de la paraula, teòricament una molla també és una molla. A la pràctica, es tracta d'aire a pressió en una caixa de cautxú i metall. Canviar la geometria de la carcassa és possible en direccions donades, el reforç evita la desviació arbitrària de la forma.

És possible integrar un element pneumàtic amb un amortidor amortidor en una única construcció d'un puntal d'aire telescòpic. D'aquesta manera s'aconsegueix la compacitat d'una sola unitat en la composició, per exemple, d'una suspensió tipus MacPherson. Dins del bastidor hi ha una cambra segellada amb aire comprimit i la hidràulica habitual d'un amortidor clàssic.

Compressors i receptors

Per compensar les fuites i els canvis ràpids de pressió en els elements pneumàtics, el sistema està equipat amb un compressor autònom amb un accionament elèctric des del controlador de potència de la unitat de control. El funcionament del compressor es facilita per la presència d'un emmagatzematge d'aire - receptor. A causa de l'acumulació d'aire comprimit en ell, a més d'evitar la pressió dels cilindres, el compressor s'encén amb molta menys freqüència, la qual cosa estalvia recursos i també redueix la càrrega de les unitats de preparació d'aire, la seva filtració i assecat.

La pressió al receptor està controlada per un sensor, segons els senyals dels quals l'electrònica envia ordres per reposar les reserves de gas comprimit, inclòs el compressor. Quan es requereix una disminució de l'espai lliure, l'excés d'aire no es descarrega a l'atmosfera, sinó que entra al receptor.

Regulació electrònica

En rebre informació dels sensors d'alçada de la marxa, normalment aquests són elements relacionats amb la posició dels braços i barres de suspensió, així com amb la pressió en diferents punts, la unitat electrònica controla totalment la posició de la carrosseria. Gràcies a això, la suspensió adquireix funcions fonamentalment noves, es pot adaptar en diferents graus.

Per oferir noves funcions, s'han introduït connexions de controlador amb altres sistemes de vehicles. És capaç de tenir en compte la trajectòria del cotxe, l'impacte del conductor sobre els controls, la velocitat i la naturalesa de la superfície de la carretera. Es fa bastant senzill optimitzar el comportament del xassís, donant-li un centre de gravetat més baix per augmentar l'estabilitat a alta velocitat, per minimitzar el rodatge de la carrosseria, augmentant així la seguretat del cotxe en el seu conjunt. I tot terreny, per contra, augmenta la distància al terra, permet una articulació estesa dels eixos. Fins i tot quan estigui estacionat, el cotxe serà més fàcil per al conductor reduint l'alçada del cos per facilitar la càrrega.

Ús pràctic dels avantatges de la suspensió d'aire

Començant amb un simple ajust de l'alçada de la marxa, els dissenyadors de cotxes van començar a introduir funcions avançades a la suspensió. Això va permetre, entre altres coses, introduir la pneumàtica com a opció als models de cotxes que bàsicament estan equipats amb una suspensió convencional. Amb la posterior publicitat ampliada de noves característiques i retorn de la inversió en desenvolupament.

Va ser possible controlar per separat les suspensions als costats del cotxe i al llarg dels eixos. S'ofereixen diversos paràmetres fixos per seleccionar-los al menú principal del cotxe. A més, hi ha disponible una configuració personalitzada per als usuaris avançats amb retenció de memòria.

Les possibilitats de la pneumàtica són especialment importants per al transport de mercaderies, on hi ha una gran diferència de massa per a un cotxe o tren de carretera carregat i buit. Allà, els sistemes de control d'espai s'han tornat indispensables, no es pot comparar cap molla amb les capacitats de les molles d'aire.

Per als cotxes d'alta velocitat, és important adaptar la suspensió per treballar a les carreteres. La menor distància al terra no només millora l'estabilitat, sinó que també millora l'aerodinàmica, augmentant l'economia de combustible i el rendiment de conducció.

Els vehicles tot terreny amb pneumàtica, especialment aquells l'ús dels quals no es limita a condicions extremes, són capaços d'augmentar significativament la capacitat geomètrica de cross-country quan realment és necessari. Baixar el cos a un nivell segur a mesura que augmenta la velocitat, cosa que passa automàticament.

La comoditat també es millora fonamentalment. Les propietats del gas a pressió són diverses vegades més preferibles que qualsevol metall de molla. Les característiques de la suspensió en qualsevol condició, fins i tot si no s'utilitza l'adaptació, estaran completament determinades pels amortidors, les propietats dels quals són molt més fàcils i programades amb més precisió durant la configuració i la fabricació. I els inconvenients en forma de complicació i la fiabilitat associada fa temps que no estan determinats per característiques fonamentals, sinó pel recurs establert pel fabricant.