Prova de prova Kia ProCeed contra Toyota C-HR

Kia anomena el ProCeed una definició de moda de fre de tir i Toyota considera que el C-HR és un cupé amb una posició elevada de seients, però tots dos tenen el mateix objectiu de sorprendre. Estem buscant una resposta a la pregunta, quina opció s’adapta millor a això

Si intenteu comparar aquests dos cotxes pel que fa a les qualitats dels consumidors, ràpidament quedarà clar que són desiguals entre si. Per tant, la seva comparació directa, si no una farsa, certament no té cap significat pràctic seriós. Però hi ha almenys un paràmetre que encara uneix aquests dos cotxes no estàndard: el preu similar. I també la presència del factor wow, que, tanmateix, cadascun dels fabricants interpreta a la seva manera.

Siguem sincers: les persones que es plantegen comprar un cotxe primer miren totes les opcions del pressupost que tenen. I només llavors comencen a mirar de prop models específics. A més, fins i tot en la fase final de la presa de decisions, els cotxes candidats no sempre estan propers entre si per característiques.

Fa set o vuit anys, un familiar pràctic podia triar fàcilment entre la furgoneta compacta Nisan Note i la berlina Opel Astra H, que amb el prefix Family encara es produïa a l’avtotor de Kaliningrad. Aquests dos models en aquell moment s’adapten al mateix pressupost. Era bastant normal comparar configuracions de preus similars i comptar el nombre de ports USB dels cotxes, sense pensar en el tipus de carrosseria, la potència o el nombre d’engranatges.

La crisi no ha canviat els criteris de selecció, però el progrés l’ha fet encara més gran. Avui en dia, fins i tot els cotxes d’aspecte no trivial poden ser perfectament adequats per al paper d’un cotxe quotidià per a una família petita i es poden vendre per diners bastant raonables.

Toyota s’ofereix a Rússia en tres nivells fixos. Però hi ha la sensació que la versió bàsica amb un "quatre" d'1,2 litres i mecànica per 16 dòlars. no existeix a la natura. Per tant, els cotxes "en directe" dels concessionaris només es poden trobar a la segona configuració Hot per 597 dòlars. o a la tercera versió superior Cool per 21 dòlars.

A més, aquestes màquines es diferencien entre si no només en equips, sinó també en centrals elèctriques. Així doncs, a la versió Hot, un motor aspirat de dos litres amb un rendiment de 150 cavalls de força funciona sota el capó. I el Cool de gamma alta està equipat amb un motor turbo d’1,2 litres amb 115 cavalls de potència. Al mateix temps, aquesta configuració té un sistema de tracció integral, que no està disponible a Hot, fins i tot amb un cost addicional.

A diferència del C-HR, el fre de tir coreà només està disponible amb tracció davantera. Tot i això, les centrals elèctriques de les dues configuracions fixes del model també són diferents. La versió més jove de la GT Line per 20 dòlars. equipat amb l’últim motor turbo d’946 litres amb 1,4 cavalls de potència. I la variant GT carregada costa 140 dòlars. equipat amb un motor sobrealimentat d’26 litres amb una capacitat de 067 forces.

Està clar que amb 2 milions de rubles l’elecció és molt més fàcil de fer. Si t'agrada la velocitat i la conducció, agafa un Kia. Doncs bé, si la dinàmica i la potència no són fonamentals i la tracció a les quatre rodes no seria superflu, hi haurà una carretera directa cap a un concessionari de Toyota. Però, en el cas de les versions intermèdies, tot no és tan senzill, i aquí ja es pot mirar de prop l’equipament i la comoditat.

Per comoditat de la cabina, Kia sembla ser una opció més interessant. Aquí i el tronc és més voluminós i una mica més d’espai a la part posterior. Però el sostre és tan baix que quan aterres a la segona fila, colpejar-hi el cap és tan fàcil com desgranar peres. I al sofà mateix, el sostre fosc "prem" tan fort des de dalt que la sensació d'amplitud a les cames d'alguna manera es dissol per si mateixa.

A Toyota, tot és més pràctic. El C-HR sembla no ser només un crossover, sinó un coupé. Tot i això, no hi ha problemes amb l’aterratge. El sostre del sostre també penja baix, però no és tan depriment. Les potes estan estretes, però a causa de l’ajust més vertical, això pràcticament no afecta la comoditat. Bé, el seient infantil difícilment encaixarà tant al primer com al segon cotxe.

Hàbits de conducció? Ja hem observat el refinament del xassís i la manipulació refinada del C-HR. Però, tot i així, consideraven els japonesos en el context de companys condicionals. Però fins i tot ara, fins i tot en el context d’un vagó a la gatzoneta amb les suspensions més tancades, Toyota no només no es perd, sinó que sembla ser un cotxe de joc.

El ProCeed viatja com hauria de fer-ho amb un portell calent. El GT de gamma alta se sent com un cotxe ràpid i muntat. La línia GT inicial no decep, però. Marca el primer "cent" en 9,4 segons. Podria ser més ràpid, però aquí no hi ha tanta tracció i no està disponible des de la part inferior. Al mateix temps, el "robot" de ProCeed funciona gairebé exemplarment. La caixa canvia gairebé sense retards i fallades i, on heu d’accelerar, baixa fàcilment un parell de graons, seguint instantàniament el pedal del gas.

El coreà és sensiblement més dur que el japonès. La suspensió elimina nerviosament petites irregularitats. Gairebé res no es transfereix al volant: el volant amb un esforç fort, com un monòlit, queda a les mans. Però el cinquè punt sent molt sovint el microperfil de la calçada.

Per descomptat, aquests paràmetres tenen els seus avantatges evidents. Per exemple, en grans onades d’asfalt, el cotxe gairebé no pateix cap oscil·lació longitudinal i en els arcs resisteix perfectament els rotllos laterals. Però el balanç general del xassís Kia continua sent inferior a Toyota. Conduir el C-HR no és menys divertit, sinó molt més còmode.

Tanmateix, com hem esmentat al principi, la principal tasca d’aquestes màquines és sorprendre. I els que recordin el concepte de Frankfurt ProCeed notaran que el cotxe de producció té unes proporcions completament diferents: una distància de prestigi petita (la distància entre l’eix davanter i el parabrisa), un voladís allargat davanter i escurçat, una distància entre eixos reduïda, un capó alt .

Per descomptat, totes aquestes decisions són causades per les característiques del disseny i els requisits de seguretat passiva més estrictes. Però van ser ells els que van canviar la silueta del ProCeed. Sí, encara té moltes solucions genials i, gràcies a elles, destaca al corrent gris. Però aquesta audàcia i impetuositat, que eren a l’aparença del concepte, ja no són al cotxe de producció.

Pel que fa al C-HR, és molt bo en proporció, però sobrecarregat amb una increïble quantitat de detalls a l’exterior. Tot i que en la banal competència "qui recollirà més visualitzacions al tauler d'activitat", ProCeed resulta ser el líder. Sobretot per la seva semblança amb el car Porsche Panamera Sport Tourismo i, en general, per un aspecte molt més ric.

Però si hi ha ganes de captar realment les mirades dels veïns del riu amunt, val la pena aturar-se per un concessionari MINI. Allà, definitivament, hi trobareu un crossover igualment interessant i potser la station wagon més interessant del mercat. I aproximadament pels mateixos diners que demanen un Kia ProCeed o un Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Tipus	Crossover	Carretera
Размеры (longitud, amplada, alçada), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Distància entre eixos, mm	2640	2650
Volum de maleter, l	297	590
Pes de càrrega, kg	1420	1325
Tipus de motor	Gasolina R4	Gasolina R4, turbo
Volum de treball, metres cúbics cm	1987	1359
Màx. poder, l. amb. (a rpm)	148/6000	140/6000
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	189/3800	242 / 1500–3200
Tipus de transmissió, transmissió	CVT, frontal	RKP7, frontal
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	10,9	9,4
Màx. velocitat, km / h	195	205
Consum de combustible (cicle mixt), l per cada 100 km	6,9	6,1
Preu des de, $.	21 692	20 946

Els editors agraeixen a l’administració del centre comercial Metropolis la seva ajuda en l’organització del rodatge.